Мерседес Е-Класс 2019 — отзыв владельца

Добрый день господа любители автомобилей! Сегодня будет то, что вам так нравится. А именно: отзыв о настоящем немце от человека который всю жизнь проездил на японцах. Те кто читают отзыв, выбирая между бмв 5, ауди А6 и ешкой, можете закрывать т к ничего полезного для себя вы тут не найдете. Это скорее отзыв - ответ на вопрос: правда ли , что поездив на немце, ты уже не сядешь в японца. Но к этому вопросу я вернусь в конце, а теперь давайте о начале.
Через друга купил на японском аукционе Ешку в 213 кузове, я как истинный японолюб не видел особой разницы в крутости амг версии и обычной, разве что 19 диски дают очень серьезный бонус к виду, а вот остальные прелести амг версий вроде решеток, накладок и прочего, не давали мне ощущения чего то особенного. Видимо сказался тот факт, что я не рос под воздействием маркетинга АМГ, и для меня это просто буквы на шильдике. В нашем регионе в этом году самые плохие дороги за все время и это был еще один повод отказаться от 19 колес в пользу более практичных 17ек. Которые к слову выглядят скучными и невыразительными на мой взгляд. Итак запрос на покупку на аукцион следующий: 213 кузов  в доресте(в ресте добавили пару фишек по мультимедиа, фары, стопы и  систему распознования пешеходов, и велосипедистов - но по скольку последние на авто не скидываются, принял решение что доплачивать за рест 700к не целесообразно) комплектация не амг, желательно с музыкой бурмистр, небольшой пробег, а остальное как карта ляжет.
И вот спустя буквально неделю я стал счастливым обладателем белого е класса с пробегом 14 тысяч км, улучшенной музыкой, не амг комплектации, все как я хотел.
1) Ходовая
Первые впечатления от езды - ощущается вес авто, но при такой массе и габаритах он довольно хорошо управляется. На голову выше чем японцы в подобных габаритах. Предвкушаю возражения владельцев хонды аккорд о том, что большие японские седаны могут рулиться хорошо,  да могут! но ешка делает это без ощущения того, что тебя долбят в пятую точку на каждой ямке. Все мягко и плавно, именно так как и должно быть в авто созданном для комфортного перемещения из точки А в Б. при этом ощущение упругости в ходовке присутствует. Есть так же небольшое ощущение что жопа немного гуляет, не знаю как объяснить иными словами, но иногда она как будто реагирует на дорогу чуть позже, опять же сказывается габариты, масса, и наверное устройство подвески для большего комфорта не только передних но и задних пассажиров. Если в двух словах очень круто на повседнев, и даже иногда можно немножко куда-то порулить, если появится такое настроение.
2) Динамика
Авто пришел во Владивосток, это 800км не самой идеальной дороги до моего города. Взяли с друзьями билеты, и отправились вчетвером в небольшое путешествие, попутно наслаждаясь летними солнечными выходными в приморском городе. Поездка по городу вчетвером не выявила каких то недостатков по динамике, вообще по городу авто ощущается очень динамичным, на удивление, как они это сделали при 1.5л турбомоторе и массе авто  1.7тонны для меня настоящая загадка, может трансмиссия реашет? Резкое ускорение с последующим перестроением дается легко. У тойоты такое я ощущал только на Соарере с атмомотором 4.3л. при такой же массе авто, а тут на полторашке... чудеса. На трассе же в целом динамики хватает, но на обгонах на скоростях выше 120км ч хотелось бы большего. Максимум разогнал авто до 200 на идеальном участке, по ощущениям мог легко и дальше ехать, но здравый смысл и накрапывающих дождик не позволил мне этого сделать.
3) Пару слов о трансмиссии: господа любители японцев, сейчас вам будет приятно. Тут 9ти ступенчатый автомат и на пробеге 15к он пинается в городе, не всегда но бывает, особенно когда резко ускорился и потом отпустил газ, он может еще какое то время подержать очень высокие обороты, а потом отвесить знатного поджопника. На моих тойотах с их древники 4 - 5 ступенчатыми автоматами и с пробегами даже за 300к км, такой херни небыло, там без тахометра не поймешь где именно произошло переключение передач. Это смело можем записать в минус баварцам. Ах да кстати о минусах, все кто говорят что приус заводится как трактор, милости прошу оценить старт стоп от немецкого премиума, поверьте на светофоре он иногда заводится точно так же как 20ка и 30ка приус, с содраганием всего авто))
4) Расход: тут все отлично трасса при скорорсти в среднем 120-130 расход всего 8 литров, с 4мя пассажирами в салоне. Город: средняя загруженность без кондера 11л, сильная загруженность и кондиционер 15л. Считаю это отличным показателем для такого большого авто.
Теперь о том что не понравилось:
-на 15к км на задних тормозных дисках присутствует неровность, что то вроде риски, но не на краю диска а ближе к середине, на наших япошках такого до 100к км я не замечал.
-заведенный мотор снаружи работает довольно громко и с небольшим звуком дребезжания, как будто это не сам мотор дребезжит а его вибрация передается на какой то другой узел а тот уже в свою очередь издает этот негромкий но явно ощутимый звук.(в саолне ничего не слышно и не ощущается)
-система закрытия окон устроена так, что при выключении зажигания и отрытии двери, окна обесточиваются, т е нельзя заглушать машину, запустить подъем окна, и выйти. Окно не продолжит подниматься  с выключенным зажиганием. В тойоте в 4 раза дешевле это есть, а тут нет. Так сказать, нужно сидеть и ждать, когда окно полностью закроется и только потом выходить из авто.
-управление регулеровками кресла на двери - ну сейчас мне расскажут водители мерсов что это просто вопрос привычки, и от части будут правы, но блин... делать это на кресле с опущенной вниз, расслабленной рукой, куда удобнее, чем на дверной карте. Уж простите это факт. К поворотникам слева, и ручке переключения режимов коробки справа я же привык за 1 - 2 дня эксплуатации. А регулировка кресел не кажется такой удобной, как особенности описанные выше.
- я люблю кататься в авто с закрытыми окнами, климат контролем на 22 градуса и рециркуляцией воздуха в салоне, чтобы никакая бяка с улицы не попадала в машину. Но это  люблю я , а вот мой мерседес любит при каждом запуске авто сбрасывать эту настройку в положение забора воздуха с улицы. Мелочь - а бесит.
На этом, дорогой читатель, минусы закончились, особо ярые фанаты тойты не читайте дальше пожалуйста))))
поехали по плюсам:
-Материалы салона хорошие - не превосходные, но прям хорошие. Все до чего дотрагиваешься тактильно приятное. Все эти истории, что если дергать панели отделки то они будут скрипеть... ну не знаю я не проверял, я же не еbанат и у меня нет причин используя машину все дергать и везде давить, во время езды нет никаких посторонних скрипов или шумов.
Сидеть комфортно и удобно, не сказать, что лучше чем в премиальных японцах по типу лексус - тут сокорее паритет. Но с ощущением что тут, в салоне ешки о тебе заботятся чуть больше, чуууть чуууть, но больше. Работа климата превосходная, очень быстро охлаждает салон и переходит на более низкие обороты. Обычно после простоя на солнце я сначала открываю в авто все окна, включаю кондер, и только через какое то время сажусь в салон, тут же я просто сажусь и направляю воздуховод на себя, уже через 15-20сек я могу убрать его с лица, т к в салоне становится прохладно.
-Шумоизоляция: я понял на сколько она хороша когда в первый раз посигналил с закрытыми окнами, и подумал, что сигнал очень слабый, и мгновение спустя понял, что дело не в сигнале а в шумке. Она тут действительно есть.
-Так же очень радует музыка, в моей комплектации это бурмистр играет хорошо. Хотелось бы в штатной мультимедиа эквалайзер больше чем в 3 полосы, но даже так все отлично.
- Камеры тут стоят со всех сторон, и они высокого качества, круговой обзор так же присутствует, траектория движения впервые на моей памяти показывает реальную траекторию по которой поедет авто, у японцев с этим беда, а тут норм. При приближении к препятствию авто сам влючит нужную камеру. При перестроении без поворотника, авто не начнет пищать или тем более дергать  руль, и это мне нравится, он не лезет к тебе с советами как ты должен водить, просто слегка напоминает о себе, прижался близко к впереди идущей машине, на приборке загорится сигнал о небезопасной дистанции, но никаких визгов и истерик, как в некоторых других авто.
В заключении хотел бы обсудить главную вишенку на торте, это цена данного аппарата. Он выходит нам дешевле, чем камри тех же годов, но по уровню она с ним и рядом не стоит, ешка скорее конкурент лексус ES, но последний привезти на 70-80% дороже. А что выбрать каждый решит для себя сам, надежного, проверенного и вечного японца, но с переплатой за те же качества в 70% или европейца, но с вероятностью, как скупому, заплатить дважды. Лексус я бы без боязни привез с пробегом и за 100к км и выше, а вот немца все же взял с минимальным. Через пол года - год эксплуатации дополню отзыв большим количеством конструктива и особенностей.
Ну и возвращаясь к поставленному в начале вопросу: правда ли что после немца, есть только немцы? Однозначно НЕТ! Так немцы все же лучше или хуже японцев? Вопрос не однозначный, если говорить только о комфорте и ощущениях водителя - немцы будут получше. Но при этом японцы будут существенно надежнее и дешевле в обслуге, а это тоже важно. Куплю ли я себе потом японца - да с удовольствием. Куплю ли немца - тоже да, но с небольшим пробегом))
Всем удачи и спасибо за прочтение
P. S. страшно будет смотреть коменты, ведь  выходит, что задел чувства и любителей японцев и любителей европейцев....