ВСЕ ТАЙНОЕ СТАНОВИТСЯ ЯВНЫМ.
НУ ИЛИ ПОЧТИ ВСЕ
12 часов дня сложно назвать утром, но тем не менее… Проснувшись после торжественного вечера в честь приобретения автомобиля, я никуда не торопился. Завтрак я уже проспал, а Москва, как предмет лицезрения, меня мало интересовала. Состояние организма было на уверенную троечку, а похмельный синдром хоть и не просил «лекарства», но за руль не пускал. Да особо и не планировал. Книжка по машине почти аж на 1000 страниц была принесена в номер еще вчера и я, заказав в номер всего понемногу, решил посвятить день изучению особенностей свежеприобретенного девайса. Как раз приду в себя и разберусь с машиной, чтобы завтра встретить супругу.
Первоначально кроссовер принадлежал к M-Klasse и был разработан для североамериканского рынка, но из-за споров с BMW был переименован в ML-Klasse, а с 2015 года известен как GLE-Klasse.
Новый Мерседес GLE четвертой генерации официально показали 12 сентября 2018 года. Мировая премьера кроссовера состоялась в октябре 2018 года во Франции на международном автомобильном салоне в Париже.
Сборка налажена в США с осени 2018 года на автосборочном заводе концерна Daimler в городе Таскалуса, штат Алабама откуда и приехал мой автомобиль
А вот книжка удручала. Описание граничило с уровнем детского сада. Невольно закралась мысль о том, что неужели человек, который смог заработать такие деньги на автомобиль, имеет интеллект на уровне пятилетнего ребенка, чтобы описывать автомобиль нужно было именно так. В свое время я достаточно долго летал на военно-транспортных самолетах в качестве бортинженера. Может потому такой примитивизм в инструкции к автомобилю мне показался дичью…. Хотя сейчас к уровню интеллекта общества возникает все больше и больше вопросов…. Видимо бюргеры решили все предусмотреть. Даже это. Но, несмотря на это, очень много из инструкции я для себя по устройству автомобиля все-таки почерпнул. Нашел ответы на некоторые вопросы, которые возникли вчера и которые я оставил для спокойного рассмотрения. Так же появились и новые, которые требовали непосредственного общения с автомобилем, что я и сделал, переместившись с книжкой из номера на подземную парковку в автомобиль.
Теперь, когда никуда не нужно было спешить, я с чувством и толком рассмотрел автомобиль. Сравнивая все с тем же Крузаком сделал вывод, что японец проигрывал по всем статьям кроме проходимости. Ну это понятно – Крузак это разработки 2006-2008 годов, а этот девайс был рожден на 10-12 лет позже. Технологии не стоят на месте. Хотя, в свете дней, когда писалась эта глава, я уже попробовал 300-й Крузер и с прискорбием замечу, что японцы лишь слегка приблизились своими решениями в автомобиле разработки 2021 года к немцам разработки 2018 года. Приблизились…. Но не сравнялись. В машине было удобно все! И посадка и эргономика и звук и все остальное.
ПОСАДКА. Регулировка сидений имеет намного бОльший ход что позволяет устроиться за рулем с максимальным комфортом. Из инструкции узнал, что водитель может управлять настройками пассажирского сидения, включая обогрев, со своего места. Что касается подогрева, то тут присутствует система интеллектуального нагрева. Интенсивность подогрева постепенно снижается по мере прогрева сидения и салона автомобиля. В крузаке ты сам крутишь ручку регулировки интенсивности подогрева по мере закипания пятой точки.
Кожаная обивка смотрится классно. Но вот боковая поддержка сидений оказалась слишком мягкой. Забегая вперед отмечу, что после того как купили супруге MB GLC 300d Coupe пришел сравнительный анализ того, что пересаживаясь из авто супруги в свой создавается впечатление, что сел на табуретку. В GLC сидения намного комфортнее! В комплектации Premium используется кожзаменитель, а для моей версии Sport уже натуральная. Задние пассажиры получат по-настоящему комфортную поездку. У них есть практически все, что нужно для этого, а может даже и больше. Простор на заднем диване позволяет принять какое угодно удобное положение.
Имеется и контурная подсветка, которая может менять не только цвет, но еще и яркость свечения. Быстрое управление подсветкой охотно делает МАША по голосовой команде.
ЭРГОНОМИКА. Первое впечатление было немного разносторонним и местами негативным. Но это было первое впечатление. И хоть оно (первое впечатление) часто бывает основным, но не в этом случае. Вдумчиво разобравшись понял, что все продумано до мелочей. Не скажу, что идеально, но достаточно глубоко. Предусмотреть все капризы практически не реально. Управление мультимедийным сектором возможно четырьмя способами аж! С руля, с тачпада на средней консоли, банальным тыканием в экран и частично голосом, когда просишь МАШУ построить маршрут куда-то, сменить подсветку салона, сообщить время, остаток топлива или расход, сменить трек или радиостанцию и т.п.. А вот управление приборным сектором возможно только с руля. Можно менять варианты оформления панели (классический, спортивный и др.) и отображение информации (спидометр, тахометр, расходомер, навигация, дистанция до впереди идущего авто и многое другое).
Приборку можно настроить как угодно, количество вариантов переваливает за сотню. Можно менять как общий вид приборки, так и отдельные элементы. Система мультимедиа тоже получилась отличной с крупным интерфейсом и приятной графикой.
ЗВУК. Аудиосистема в автомобилях MB GLE/GLS имеет 2 различных варианта, которые отличаются количеством динамиков и мощностью усилителя:
1. Базовая (7 динамиков, усилитель в головном устройстве)
2. Burmester (от 13 динамиков, многоканальный DSP усилитель)
Основным недостатком базовой конфигурации является «размытость» звуковой сцены, отсутствие баса и низкая громкость. Отсутствие нормального низкочастотного диапазона обусловлено наличием всего одного (!) НЧ динамика размером 16 см. Для сравнения в MB W166 таких динамиков было 4.
В топовой заводской системе частично устранены эти недостатки благодаря встроенным в усилитель цифровым эквалайзерам и применению более качественных и мощных динамиков.
На моем авто установлен Burmester с 13-ю динамиками. Хоть и имею музыкальное образование, полученное еще в школе, но желание сделать акустику еще круче не появилось. До сих пор. Некоторые тюнинг ателье предлагают улучшить Burmester, но мне штатного комплекта хватает выше крыши, а участвовать в баттлах на светофоре по громкости звука – не мое. Пускай пацанчики на тонированных ведрах рвут себе перепонки. У меня в машине всегда играет флешка с библиотекой от радио Атмосфера. Звук глубокий, чистый, объемный и не важно какой уровень громкости. Вот только классических разъемов USB в машине нет. Вместо них USB TYPE-C и адаптер-переходник на небольшом шнурке. Не совсем удобно, должен заметить это, потому был куплен переходник на TYPE-C чисто во флешку, равно как и кабель для зарядки телефона сразу с разъемом TYPE-C.
ДВИГАТЕЛЬ. GLE второго поколения комплектуется двумя вариантами дизельных моторов. Вариант бензиновой комплектации я не рассматривал от слова СОВСЕМ. Я крупный человек. Для меня должен быть достаточно большой автомобиль. По моей концепции большой автомобиль должен быть дизельным и черным. Вот. Итак к моторам.
Первый OM 654 DE 20 – дизельный, рядный, четырехцилиндровый, турбированный двигатель с Common Rail. Устанавливается мотор на комплектации GLE 300 d 4MATIC, объем 1950 см³, мощность 245 л.с. (180 кВт). Полностью алюминиевый мотор, впервые использован в 2016 году на E-Klasse. Особенностью данной серии моторов является наличие покрытия цилиндров NANOSLIDE, два дополнительных боковых балансирных вала Laschester, два распредвала (схема DOHC), цепь ГРМ, четыре клапана на цилиндр, турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины и водяным охлаждением Honeywell (GTD1449), ступенчатый процесс сгорания.
Второй двигатель – OM 656 D 29 R SCR. Он дизельный, битурбированный, рядный, шестицилиндровый, с системой впрыска Common Rail. Им комплектуется моя модификация GLE 400 d 4MATIC Sport (а также GLE 350 d 4MATIC, но она в России не предлагается). Объем силового агрегата 2925 см³, мощность 330 л.с. (243 кВт). Особенности двигателя такие же как и у OM 654 DE 20 (они модульные и много общих узлов), отличие в наличии двух турбин. Размер поршневой группы абсолютно одинаков. Разница лишь в количестве цилиндров. Для второго варианта мотора немцы разработали новую топливную аппаратуру и блок насосов, но не довели до ума, как потом оказалось. Об этом подробно расскажу в одной из последующих глав.
Коробка передач только одна единственная 9G-TRONIC, которая передает вращение от двигателя к колесам через систему привода 4Matic.
Сам привод 4Matic отличается в зависимости от установленного двигателя. С дизельной четверкой OM 654 DE 20 идет простой привод с раздаточной коробкой, которая делит тягу между осями 50:50, используется электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов (тормозные механизмы подтормаживают одно из колес). А вот на версиях кроссовера с двигателями M 256 E 30 DEH LA, M 256 E 30 DEH LA G и OM 656 D 29 R SCR (рядные шестерки) 4Matic, у которой есть электроуправляемая многодисковая муфта, способная перекидывать на заднюю ось 100% тяги. Если и этого мало, есть внедорожный пакет Off-Road с демультипликатором («понижайкой»), что я и получил. Впоследствии вылез неплохой минус этого привода – задние колеса намного быстрее изнашивались, нежели передние. На автомобиле супруги привод 4Matic попроще и делит тягу 50:50 все время, так что у нее на авто колеса имеют равномерный износ по осям.
Посчитав, что необходимый ликбез проведен в достаточно большом объеме, я убрал книжку в бардачок и с чувством удовлетворения двинулся на ужин и спать, чтобы завтра пораньше выехать в аэропорт встречать супругу.
