Мерседес GLS-класс 2022 — отзыв владельца

Когда то давно, когда мне было 20 лет, с рефлексами все было просто: БМВ - скорость и драйв, Мерс - статус и комфорт, Вольво - безопасность, Тойота - надежность, Феррари - Шумахер и самые влажные фантазии (не связанные с Шумахером), Ауди - хз, 4 кольца :) Прошли те годы и казалось, что все смешалось в доме Оболонских... БМВ, даже М, уже не всегда самая быстрая, Тойота и надежность тоже не такие уж и тождественные вещи. Только Ауди не подводит - все те же 4 скучных кольца :) И выбираешь тачку теперь больше через понятные пункты своего чек-листа, а не "увидел, влюбился, купил" с поправкой на финансы.
В моем чек-листе были обязательные параметры:
- 7 мест ибо 4 своих детей плюс, если повезет, кто-то, кто будет за ними присматривать, когда родители скроются за горизонтом;
- достаточная мощность+момент. Не менее 300 лс для бензина и 250 для дизеля, поскольку часто телега с техникой.
- приличная музыка без необходимости доустановок и слушанья басен автозвукщиков, какой из чайна брендов теперь есть мощь;
- пневма. прежде всего из-за комфорта;
- приличный двигатель, а не "вот это вот все" в виде 2-х литровых 7-ми турбинных бедолаг под капотом. Хорошего в 2-х литрах был только WRX STI, но он первым 3 пунктам не удовлетворяет )
- обязательные мелочи жизни, как панорама, приличная внешность, чтобы хотя бы иногда тянуло оглянуться на коня, камеры в круг и желательные опции, типа массажей и вентиляций;
- НЕ КИТАИСЬ. Я рад за тех, кто шарит в тачках больше, чем я и купил себе гораздо фаршированней Лишку в 2 раза дешевле или еще более космический Суньхренвчай, соревнуюшийся со штаб квартирой НАСА в количестве экранов (или вообще из них состоящий), но я еще не преисполнился до этого уровня и пока еще ценю историю марок и сохраняю определенную дань уважения к инженерной школе "старых" брендов. За что они в благодарность опустошают мои карманы. Такой вот неравноценный обмен.
На самом деле выбор то не особо. Х7, ГЛС, Эскалейд/Тахо, Ку80 и ЛХ. Последняя пара отвалилась из-за ценников - оба вышли в новых кузовах и за новый Ку80 почти 20 млн. просили, ЛХ примерно также. Японцы, видимо, решили, что пора показать, что Калинэна еще пара поколений и догонят хотя бы ценником пока. Эскалейд был ТОП и до сих пор остается. Эталон брутальности, вызывающий трепет звук V8, но тоже 20 млн. жаба душила отдавать, хотя тут и было понятно за что. Однозначно рассматриваю, как следующий авто, но в этот раз в финальной битве опять сошлись БМВ и Мерседес, как в старые добрые времена. И тут в 22 году вышел рестайл бэхи G07-й. Первое впечатление - ШТОЭТО. Немецкий прищур или китаись и БМВ захватил??? Внутри тоже печаль. Из приличной классики впихнуть кинотеатр безвкусный. Ну а старый кузов как то уже не рассматривал, учитывая появление нового. Такой вот получился выбор без выбора. И был куплен Мерседес, несмотря на то, что у многих друзей были и есть Мерседесы и не сказать, что один позитив они испытывали. Также смущало то, что официально не продавались, ведь уже ввели санкции, и дилер, который и без них то был не особо одарен знаниями, сдауншифтил еще на пару уровней. Немного грело лишь то, что кроме китайского автопрома везде было так.
Двигатель базовый - 2,9 литра дизель, 330 л.с. Однако его вполне хватает для всего. Кто то тут пишет, что у бээнвэ на 0,Х секунды быстрее и это худший показатель в классе. Серьезно? Напомню, что 6,3 с до 100 км - это хоть и не уровень спорткара, но примерно в 1 секунде от него. Динамика действительно ДОСТАТОЧНАЯ для 99% задач, включая полную посадку и прицеп с квадроциклом. В общем я даже худшего ожидал и здесь был приятно удивлен. Тем более, что вот тут себя его характер и проявляет. Я не просто так начал с позиционирования - Мерседес типа комфорт и все такое. Так вот снимаю шляпу перед инженерами и именно здесь понимаешь, что не зря платишь деньги за историю бренда. Он реально комфортен, более того совершенно не располагает на гонки, не дает азарта, но я бы не сказал, что от этого скучно. Просто чувствуешь комфорт, делая это не спеша. Причем это чувствуют и дети сзади на обоих рядах и супруга на переднем. Материалы отделки вполне приличные (у меня дерево без лака и алюминий), тактильные ощущения приятные. Кнопки нажимаются с нужным звуком и усилием. Также из приятного то, что многое казалось непривычным сначала - переключение АКПП на руле, своеобразный джойстик с подставкой для кисти. Однако настолько все интуитивно понятно, что я не имея опыта вождения Мерседес за 5 минут ко всему привык, как к родному. К чему я так и не смог привыкнуть, так это к качеству сборки/пластика. И это разочарование. После 50 тыс. примерно начал скрипеть пластик в багажнике. В поиске его я обнаружил, что скрипит "не только лишь все", как сказал один классик из соседней страны. Весь пластик пришлось пересобирать, силиконить, протягивать, где была возможность и поджимать. Нууу, что тут скажешь.. Это очень портит восприятие авто. Думал, что мне просто так повезло, однако у друга такой же и симфония звуковая примерно по такой же схеме. За исключением мест скрипа и тональности. В общем, жирный минус сборщикам и/или качеству пластика. Благо, что он на сегодняшний день единственный.
Музыка. Весьма неплоха. Отрабатывает весь диапазон, хотя в отличие от Хармана или Боуз низкие менее глубокие. Так что протрясти кишки басами не получится. Мультимедиа и экран тоже предельно понятны и что самое важное, в отличие от экрана Х7 она гармонично вписана в интерьер. качество картинки отличное. Единственный минус - камеры при открытых дверях и багажнике сразу отключаются, образуя черное пятно. Непонятно зачем.
Пневма и в целом плавность хода отличная для такой тяжелой и высокой машины. При этом рулится хорошо, хотя тут особо среди немцев не выделяется, на мой взгляд.
Полный привод и его система. В глубокой грязи я не его не тестил, а вот в сугробах да. И это реальная фантастика. Прет, как танк по глубокому снегу, пока впереди не появляется гора снега и совсем на брюхо не садится. Примерно также на Гелике в снегу развлекались, но тот сугроб еще больше нагребал. И еще про зиму. Штатного нагревателя не было в нем и с учетом холодных сибирских зим я переживал за эксплуатацию, все таки дизель. Да, стоит в теплом паркинге и заливается только хороший дизель, но днем бывает до минус 35 легко. И вот тут был еще один повод порадоваться. Заводится легко даже в минус 30, а штатный догреватель электрический дает тепло уже через пол минуты. Машина очень теплая.
Расход средний по трассе от 9 до 13 литров/100км в зависимости от скорости и загрузки. 9 - это 110 км и без гор. В городе летом 13-15 литров от пробок, зимой больше - до 20. Бак чуть больше 90 литров. То тесть по трассе 800 км смело можно проехать.
Что касаемо обслуживания. Пробег сейчас 55 тыс. Ничего не ломалось, только стандартное ТО. У дилера это примерно 50-60 тыс. Но пугает некомпетентность их. Дети сбили ногами блок подсветки ног задних пассажиров. Чудаки несколько часов диагностировали и сказали, что нужно снимать сидение. Видимо обучение они проходили на кружках сборки Лего. Мой механик вставил его ровно за 1,5 минуты и то, потому что темно там... Надеюсь, масло хоть нормально меняют.
Подытоживая, на мой взгляд это один из самых оптимальных решений на рынке, если вам нужно много места, большой багажник, комфорт во всем и приличную динамику плюс налёт премиума за адекватные для этого набора бабки. Доп.ништяки, типа подсветок интерьерных, массажей на всех сидениях, кучи систем безопасности, парфюма в системе кондиционирования и вентиляции тоже добавляют приятного осадочка.
И это вряд ли это ваш вариант, если вы любитель погонять, т.к. он не располагает к этому. Ну или боитесь скрипов пластика. :)
Я совершенно не жалею, что выбрал этот вариант, но все-таки иногда хочется больше харизмы от него. И тогда я открываю объявления и поглядываю на Эскалейд.
Всем удачи на дорогах!