Мерседес М-класс 2015 — отзыв владельца

Mercedes ML 500  W166 2015

Семилетний опыт владения.

Машина куплена в 2015 году у дилера. Двигатель 4,7 V8 c двумя турбинами 420лс. За 7 лет я проехал 200 тыс км, используя машину в ежедневном режиме для поездок по городу и трассе.  Мерседес пришёл на смену Тойоте Хайлендер, отчёт о которой я тоже оставил на Дроме. Считаю правильным писать отчёты по окончании эксплуатации машины, а не через неделю после покупки. Думаю, такой отчёт будет гораздо полезней покупателям подержанных машин.

Эксплуатируется машина в Австралии, и хотя климатические условия разные, предыдущие мои рецензии пользовались спросом на Дроме.  Поэтому – продолжим.

Выбор машины

Предыдущая машина – Тойота Хайлендер меня полностью устраивала,  я всегда честно признаюсь, что  на Мерседес я перешёл из за понтов и любви к большим движкам, век которых к сожалению уходит.

Объективно говоря, пересаживаясь с Тойоты на Мерседес, получаешь машину, которая существенно тише, с более интересным салоном, несколькими полезными опциями и несколькими бесполезными. В данном случае, посколько я пересел с 6 на 8 цилиндров и с пружин на пневму, то получил ещё и существенное улучшение в динамике.  

На момент покупки Мерседес предлагал 6 горшковый дизель, 6 цилиндровый гибрид с зарядкой от розетки на 30 км а так же кажется 4х горшковые моторы, но их я даже не рассматривал. Легковые дизели я не люблю из за шума, вибраций и плохой эластичности, гибрид не устроил малопонятной на тот момент технологией и батарейкой съедающей  запаску и кусок багажника. 8 цилиндров был для меня предпочтительный вариант в силу хорошей динамики и надёжности.

Единственным недостатком восьмицилиндрового варианта были обязательная пневма и диски в 21 дюйм. Эти две опции убивают качество езды на мелких неровностях.


Двигатель и ходовая

Движок 4,7 развивает 420 лошадей и имеет отличную тягу на низах.

Отступая от темы, хочу прокомментировать распространённое мнение о затратности содержания больших моторов и высоком расходе топлива. У меня большой опыт владения и эксплуатации больших бензиновых моторов. На практике никаких диких цифр расхода топлива я с ними не наблюдал. Как правило большИе движки могут потреблять самый дешёвый бензин и обладают бОльшим ресурсом не только в силу конструкции, но и потому, что почти никогда не  требуют высоких оборотов.  В этой конкретной машине для энергичного старта со светофора достаточно набрать 1800- 2000 оборотов, в то время как для аналогичного ускорения 4х цилиндровый мотор надо крутить до 4500 оборотов. Получается, что при одинаковом пробеге больший мотор совершит существенно меньше циклов.  
Естественно управлять восьмицилиндровой машиной легче, так как тяги хватает на любых оборотах, соответственно и коробке нет необходимости излишне часто переключать передачи.

Забегая вперёд, скажу, что на смену ML 500 я купил GLE AMG53 (V167) с 3х литровым 6 горшковым двигателем мощностью 450 лс. Так вот восьмёрка обладает лучшей тягой, не требует раскрутки при трогании и в целом по ощущениям приятнее. 3х литровый двигатель немного быстрее до сотни и кажется лучше тянет на средних и высоких оборотах, но существенно уступает на низах, требуя раскрутки до 2500-2700 оборотов для уверенного трогания. При этом жрёт 3х литровый движок 13,9 литров дорогого 98 бензина, в то время как 8 горшковый использовал 13,7 дешёвого 91го.

Короче движок просто отличный, придраться не к чему. Тихий, экономичный и с суперской тягой на любых оборотах. Смена масла прописана раз в год или 25 тыс км, но я менял каждые 10 тыс, благо фильтр расположен сверху, а масло можно отсосать через щуп.

7ми ступенчатая коробка плавная и никаких проблем не доставляла, разве что на холодную немного подёргивала. Пересев на 9 ступку я не заметил разницы.

У машины один единственный серьёзный недостаток – колёса. Низкопрофильная резина на 21х дисках и пневма дают хорошую управляемость и плавность хода на дорожных волнах, но не демпфируют мелкие неровности. Оригинальные диски имеют неудачный дизайн, диски сильно выпирают наружу, собирая бордюры.


7 Лет спустя

Через 4 года передняя стенка двигателя стала потеть маслом в районе примыкания к блоку. Через суд заставил Мерседес устранить течь по гарантии.  Это большая и дорогая работа – двигатель вынимается через низ, после демонтажа передней подвески.

Год назад я обнаружил утечку охлаждающей жидкости. Резиновые шланги отопительной системы в местах сгибов соединены пластмассовыми трубками. От возраста и перегрева трубки стали хрупкими, пришлось поменять все пластмассовые трубки. Двигатель плотно сидит в подкапотном пространстве, из-за чего там всегда жарко. Зря Мерседес сэкономил пять копеек на металлических соединителях.

Других проблем с движком не возникало.

На 4м году по гарантии был заменён насос пневмоподвески. Баллоны не менялись. Профилактичеки поменял сайлент блоки и резинки в подвеске.

Кроме того почему-то с первого года владения стал забиваться фильтр моторчика омывателя. Я снял и промыл бачок и начал заливать оригинальную омывайку от дилера, но всё равно потом ещё несколько раз приходилось промывать моторчик. Чтоб до него долезть надо снять переднее колесо и подкрылок.

Тормоза требуют замены каждые 50 тыс, при чём почти при каждой замене приходится менять ещё и диски.

Всё обслуживание старался делать сам, в этом смысле Мерседес не сложнее чем другие машины, но важно использовать оригинальные запчасти и соблюдать технологию. Если во многих  машинах можно просто откинуть тормозные суппорты на одном болте и вставить какие ни будь подходящие колодки, то тут надо сначала отключить электрический ручник, снять датчик износа, померять остаточную толщину дисков,  полностью снять суппорты редким внутренним шестигранником на 11мм, при установке колодок использовать специальную смазку и клей, а болты затянуть с определённым моментом. В противном случае тормоза будут скрипеть, а машина выдавать ошибку износа колодок. Перед ремонтом не поленитесь заглянуть в инструкцию.

Короче в плане надёжности Мерседес не Тойота, но для технически грамотного владельца особых проблем с надёжностью машина не доставит. Покупателю надо понимать, что Мерседес гораздо более сложно агрегатирован, чем японские машины.


Салон и внешний вид

Мне никогда особенно не нравился дизайн ML этого и предыдущих поколений, на мой взгляд по внешности Х5 F15 более красивая и гармоничная машина чем W166.  (А вот новый кузов V167 считаю красавцем). С другой стороны негативных эмоций 166й кузов у меня тоже не вызывал, сдержанный неагрессивный, дизайн, не вызывающий споров.
Зато салон мерина, в отличие от БМВ, сделан гармонично и не вызывающе. Есть небольшие эргономические огрехи, но в целом – одна из самых комфортных машин для водителя. Функционал салона по мерседесовски продуман, стакан влезает в подстаканник, очки в очешник а стёкла опускаются быстро и тихо. Очень комфортен, в дальних поездках, вообще не устаёшь.

Места на передних сиденьях хватает, а сиденья расположены не слишком близко к дверям, благодаря чему можно спокойно ездить в зимней одежде. А вот места между первым и вторым рядом маловато, при моём росте 177 см между «моим» водительским и задним сиденьем с трудом влезает портфель.

Объём багажника тоже не очень большой, да ещё и испорченный наклоном пятой двери. Крупной собаке неудобно стоять. Я часто езжу в дальние поездки и беру с собой полноразмерную запаску, она занимает почти весь багажник до уровня стекла, чемодан среднего размера засунуть уже сложно.

Сиденья складываются в ровный пол, но багажник слишком короткий, чтобы в нём спать.  Между тем задний диван ровный, мягкий и достаточной ширины, чтобы спать поперёк салона немного поджав ноги.

Для большой семьи ML может оказаться маловат, думаю стоит рассмотреть GL .

Из недостатков интерфейса – шайба управления экраном неудобна, а сам экран (или камеры?) на удивление очень низкого разрешения, даже по меркам того времени, когда я покупал эту машину. Сразу скажу, что «мышка» сменившая шайбу в 167м кузове такая же бестолковая. Все остальные кнопки и рычаги прекрасно сделаны с хорошим тактильным фидбэком.

Парктроники, круиз-контроль с радаром все работают правильно. Передний парктроник отключается кнопкой при необходимости. По акустике - качество звука и телефона хорошее, сама машина тихая внутри и снаружи.

Из бесполезных функций – автоматический дальний свет не работает как должен, принимая отражение фар в дорожных знаках за фары встречного и отключаясь, в то же время он не распознаёт накрышные фонари встречных грузовиков. Самопарковка тоже фигня, тк требует слишком много места для парковки. Радует, что производитель это понял и 167й кузов идёт с другим алгоритмом дальнего света и парковки (руль поворачивается теперь на стоящей машине).


7 Лет спустя

Белая кожа салона оказалась практичней чем я думал. За 200 тыс км она нигде не испачкалась, разве, что на водительском сиденье есть некоторое потемнение от синих джинсов. Кожа натуральная, прочная, толстая. Нигде не протёрлась и не порвалась. Фотографии сделаны в салоне, в котором я поставил машину на продажу до детэйлинга, так что фотки отражают реальное состояние машины.
Все остальные материалы салона тоже очень износостойкие. Подлокотники и руль не протёрлись, с кнопок не сошла краска, ремни не растрепались, пластмасса нигде не поцарапалась а ковёр не промялся. Тут Мерседес однозначно лидирует над одноклассниками и японцами. Видел передачу, как немецкие такси, со скрученными пробегами продают в Россию под видом почти новых. Охотно верю, что это с Мерседесом такое может прокатить.

Краска прочная и устойчивая к царапинам, на капоте имеются сколы от камней, следов ржавчины нет. Фары не потускнели, пластмассовый «хром» нигде не облез. В салоне ничего не гремит и не скрипит.

Короче абсолютно всё работает как на новой машине.


Ходовые качества

Конечно же у такой машины они на высоте. Отличный разгон и торможение, хорошая управляемость и небольшие крены в поворотах.

Единственный и главный недостаток машины – тряска на мелких неровностях.  Эта тряска становится ещё хуже при опущенной или поднятой подвеске. В сравнении с Х5 F15 тех же лет, крупные неровности ML проходит плавнее.
Сиденья очень комфортные в дальних поездках и по городу. Кто то скажет, что им не хватает боковой поддержки в поворотах, но зато из них легко вылезать.

Несколько раз приходилось ездить по раскисшим грунтовкам, думал пропаду на широкой спортивной резине, но нет, оказалось, что электронные имитаторы блокировок реально отлично работают, подвеску можно задрать довольно высоко. Для городской машины – прямо потрясающая проходимость.


7 Лет спустя

Как я уже писал, баллоны пневмы не менялись и подвеска до сих пор функционирует нормально. Колёсные диски все покоцались. Никаких рывков в коробке не появилось, двигатель не требует долива масла, разгон и динамика по ощущениям не ухудшились.

5,5 секунд до сотни и по сей день достойный разгон, конкуренцию составляют только редкие спорткары. Правда в затылок теперь дышат электрички…


Заключение

Я стараюсь менять машины раз в 5 лет, но эту держал почти 7 и купил такую же но уже следующего поколения. Думаю, это лучший аргумент в пользу ML/GLE.

Комфорт и динамика и на сегодняшний день достойные.

Никаких признаков рассыпания на 200 тыс км не проявилось. Конечно, со временем появятся проблемы, но для технически грамотного владельца 10 летний ML 500 хорошая покупка.


Плюсы:
• Движок.
• Комфорт.
• Прочность и износостойкость.

Недостатки:
• Плохая плавность хода на мелких неровностях.
• Маленький салон.
• Lexus RX был бы надёжнее (но лишён всех вышеперечисленных плюсов).