Попробую раскрыть тему выбора авто немного подробнее и для чего он собственно.
Почему дальние перелеты именно на машине?
Как правило поездки в европу на авто (испания, франция, польша, голандия) связаны с поездками на соревнования по виндсерфингу. Младший занимается и приходится ездить на чемпионат мира и европы. Можно летать и самолетом. Что и так регулярно происходит. Но в этом случае везти с собой матчасть невыгодно. Приходится ее арендовать. А арендовать матчасть можно далеко не на всех соревнованиях. Можно конечно перевозить ее и самолетом, но это дорого (минимум + еще один билет) и небезопасно для матчасти (она очень недешевая, а ремонт обходится тоже совсем небюджетно). Кроме того, если имеешь матчасть с собой, имеешь возможность посетить несколько соревнований. Уровень даже местных соревнований европы намного выше уровня чемпионата россии. А это опыт. Накат. Поэтому машина идет с загруженным боксом (там паруса, гидрашки, гики) и на дополнительных поперечинах на самом боксе собственно доска в чехле.
Кроме того, соревнования это не единственная задача. Находясь в европе мы много перемещаемся. В прошлом году, например, на новый год мы поехали в кадис (испания) на регату. Приехали на место 22 декабря. Регата с 26 по 30. До регаты успели съездить в тарифу и посетить еще пару тройку интересных мест. Местный бодегас в том числе. 30 вечером выехали в альпы. 31 днем были уже во франции в асуа (горнолыжный курорт). Откатали неделю там. Всю снарягу брали так же с собой (то на чем мы катаем ни в одном прокате взять не получится;-). Потом через швейцарию поехали в баден-баден (германия). Отлично провели там время в банях с бассейнами (солебадах или спа). Потом в руст. Там европа парк. А вот потом уже домой. Такой маршрут на самолете/поезде/автобусе не вариант. Мы бы даже всю необходиму снарягу не смогли привезти.
Для таких поездок оптимальным выбором будет какой нибудь грузопассажирский фургон с моноприводом и на механике. Или дом на колесах. С кухней, нормальнымииспальными местами и т.д. Но вот в городе и для ежедневных поездок мне такие машины не нужны. А содержать несколько автомобилей считаю в настоящий момент для себя невозможным. Поэтому и выбирал наиболее универсальный на мой взгляд.
Рассматривались конечно же и другие автомобили. В том числе и додж гранд караван. В крайнем кузове он не имеет полного привода. Дизель вм мотори. Трансформация салона на мой взгляд у него несколько уступает мерседесу. Невозможно сделать спальное место на имеющихся сиденьях. Таким образом спать только на полу можно. А это в дороге не самый удобный вариант. Вывод сделан исходя из прошлого опыта. Кроме того в таком варианте внутри машины места для багажа практически не остается. В мерседесе для вещей остается весь багажник под разложенным сиденьем и спальной полкой, а это больше чем в большом седане;-). Еще в мерседесе получается между передними сиденьями и диваном достаточно места для размещения холодильника (большого;-) и пластиковых коробок с хавчиком и посудой.
При этом используя штатный столик можно готовить прямо на ходу.
Теперь постараюсь объяснить зачем на ходу спать и готовить.
Рулим мы обычно вдвоем с женой. Она ездит много и аккуратно. На своем авто накатывает больше 15 ткм в год. В дороге стараемся меняться через 3-5 часов. Пока один спит или занимается готовкой, другой рулит. Ну и младший на подхвате постоянно: подай, разверни, открой, кофе свари..... Надо же его занять чем то в дороге, не все же в комп играть;-). Ночью я больше рулю, днем примерно одинаково. Есть несколько заточеных мест где остановиться, отдохнуть и если надо в душ сходить на территории рф. Но у нас с этим совсем плохо.
Был у нас в конторе водитель Миша. Бывший профессиональный автогонщик. Давно это было. Я совсем молодой был. Постоянно с ним старался в командировки ездить. Дык он говорил: "торопиться - это делать медленные движения без перерыва". Водил он отлично. Плавно. Без дергатьни. Но при этом в итоге быстро. Дак вот что лучше: лететь как ошпаренный, терять время на остановки в кафе с непонятной жрачкой, искать отели/мотели (а в них пипец сколько времени теряется - пока заедешь, разместишься, шмурдяк затащишь, выезжать/выходить всем вместе, подъем по команде и т.д.), а потом пытаться наверстать потеряное время, или ехать не торопясь, практически без остановок, полностью автономно? Устали - остановились на любой дальнобойной стоянке, выспались, поели и в путь. Но обычно идем практически без остановок. При этом никаких гонок. Все не торопясь. А в итоге получается очень даже быстро;-).
Тем кто говорит, что лучше на самолете, а потом арендовать автомобиль, да и путевку можно взять и т.п. отвечу так:
Мы не ездим ни в европу, ни в штаты, ни куда то еще по путевкам. Делаем визы сами. Бронируем апартаменты, дома, отели сами. Если нужны билет покупаем все сами. Вы думаете что турагенства или туроператоры живут на бульоне?! Нет. Это не так к сожалению. Сами для себя мы все можем организовать именно так как мы хотим. И в те сроки что нам нужны. И еще нам не интересно бухать на пляже;-). Для этого есть и более подходящие места;-). А путешествие на собственном авто это дополнительная степень свободы. Хотя если вы не уверены в собственных силах, своем автомобиле и своей команде для вас единственное верное решение отдаться туроператору;-). А потом возмущаться, что за вами чартер не прислали или отель не проплатили;-).
Пару слов о надежности и испанской сборке.
Вспоминая советский автопром, на котором пришлось достаточно много поколесить по просторам нашей родины, могу сказать, что более надежных автомобилей нет;-). Они простые и крайне дешевые в обслуживании. И если делать все регламентные работы вовремя, а не тогда когда хороший стук себя выдаст, то они еще и не ломаются;-). То есть практически совсем. Были конечно казусы всяческие, но всегда удавалось добираться до места назначения своим ходом. Не надо было просто на машинах пытаться сэкономить;-).
Это относится к любым автомобилям. Будь то крайслер, бмв, мерседес, ровер и т.д. К любым!
Дык вот какой то небрежности в испанской сборке я не заметил. Есть проблемы с резинками (они поставляются на ковейр местным испанским производителем, к сожалению качество от рехау очень далеко) и металлом на хомутах (дык они похоже просто не рассчитаны на наши морозы;-).
По поводу эбершпехера могу сказать, что запускался он в любые морозы. И проблем не доставлял всю зиму. На прошлом автомобиле у меня стояла штатная вебаста. Вот это была засада. Зачем нужен такой девайс если в морозы ниже 25 без танцев с бубном обходилось в лучшем случае через раз? Там свои проблемы и с ремонтом и с эксплуатацией;-).
А крайслер/додж я не куплю по причине абсолютно конских ценников. Если ребята попытались освоить технологии мерседеса, то кроме абсолютно неразумных цен на свою продукцию ничего не переняли. Так что лучше буду покупать, так сказать, в оригинале;-). Единственный автомобиль из единого в трех лицах производителя, который действительно представляет интерес это рэнглер. Но это совсем другой расклад. Построю котедж, куплю коротышку. Мечта детства. Или не куплю, а то мечты не будет;-).
Добавил несколько фоток своего предыдущего авто, чтобы было понятно о чем речь.
