Мицубиси Аиртрек 2002 — отзыв владельца

Всем здрасте !
    Собрал таки всю лень, засунул её под подушку и сел писать отзыв …..
    После преждевременной кончины, погибшей в ДТП по  неопытности,  моей первой масинки Mitsubishi  Airtrek 20V 2001 г (далее в сравнениях просто 20V для краткости)  пришло время приобретать другой папелац. Сразу скажу хотелось что то более масштабное….  Побольше…. повыше ….Приглядывался на форд эскейп , нисан икстрейл, тойтоту рав4…рассматривал корейцев…..  Но как говориться финансы поют романсы  и бюджет в 380 тысяч никак не хотел порадывать меня приобретением оных авто. Решил таки снова вернуться к треку, сам себе внушая что уже знаю что куда и почему. На тот момент апрель 2009 обьявлений на всем известном сайте было в районе сотни. Посмотрел парочку треков но все были в каком то просто катастрофическом состоянии, брать машину без пробега по РФ не хотелось, хотелось купить сразу с сигнализацией летнее-зимней резиной и прочими атрибутами спокойной жизни. В итоге таки был приобретён Mitsubishi  Airtrek Turbo 2002 г. за искомые 380 тысяч . И вот я уже лечу довольный по мкаду с севера на восток , не нарадуясь мощности и дав волю поиграть себе слегка  в щахматку в потоке.
     Трек 2002 года выпуска, пробив по номеру кузова выходило что месяц выпуска ноябрь. Радикально чёрный пацанский цвет, что вообщем то и хотелось поэтому с выбором было не очень, большинство машин были серебристые. Всесезонная резина на родных стоковых дисках, родной майфун какой то японский пионер не читающий MP3, но понимающий просто музыкальный диски. Глюченная сигналка пантера без автозапуска и турботаймера. Пробег 64  тыщи, из них по  России матушке  чуть меньше года и со слов продавца 18 тысяч км по Москве. За рулём ездила семейная пара -  как жена так и её муж , продали они её после  покупки нового Ситроена с кроссера для перевозки спиногрызов в школу и стояния в пробках, мотивируя ненужностью данного агрегата в их хозяйстве  как такового. Передняя панель отделана под карбон , видел треков где она синяя но меня такая не вдохновляет , сиденья полностью тканевые с вышивкой на спинке  что очень порадовало так как на 20V  сидушки были по периметры из оранжевого  кожзама который лопался и трескался . Не порадывало то, что в старом авто двери были чёрного пластика изнутри тут же пластик серый , а так как он дубовый то царапины очень сильно заметны и никак не сполирнуть их. Вот вообщем то комплектация такая , описывать прочие вещи наверно смыла нет так всё такое же как в 20V.
      Приступим к самому наверно интересующему читателя моменту  - эксплуатации авто -  за полтора года пройдено 30 тысяч км.
После покупки масинка ещё раз загналась на родной сервис возле дома, как и предыдущая проверка подвердилось что с повеской всё ок и ничего пока менять не надо. Вместе с авто достался ремень привода навесных агрегатов, купленный старым хозяином  с месяц назад но который он так и не поменял , ремень неоригинал заменили вообщем . Поменял все жидкости и  масла. Далее в течении 4 месяцев планово поменял топливный фильтр ,свечи, грм и всё что с ним связано ,помпу, колодки по кругу . Все замены вообщем то были плановые  и ничего критичного  при ремонтах замечено не было. Езжу я немного в основном до работы и назад порядка 25 км в день. Заправляюсь только 98 бензином. Расход по городу летом 14-15 зимой с прогревами до 19 , по трассе если тошнить стабильно 90 км то можно уложиться в 9 литров на сотню легко если больше 110 то уже в районе 11 становиться. Летом выезжал на природу, к родственникам перевозил и картошку и тёщу и прочих подозрительных личностей.  АХТУНГ!!! АХТУНГ!!!!  между передним  сидушками есть полокотник  беречь его от тех, кто тяжелее  110 кг весом так при опирании на него мощных туш внутри шетёрки ломаются и подлокотник потом перестаёт регулироваться. Если по езде по городу ещё не замечаешь что подвеска жёсткая то за городом трясёт так то позвоночник проваливется в штаны, однажды при поезде на речку по грунтовке тряска была такой что салонное зеркало свалилось мне на коленки, зеркало салонное стандартное маленькое поэтому после покупке сразу установил более  больше, вот оно и свалилось так как крепиться просто на прищепки . Кстати минус  крупного зеркала обнаружился через неделю после его покупки  когда выяснилось что солнцезащитный козырёк не отгибаеться по полной, а упирается в сей новый девайс, что вылечилось закидыванием на этот козырёк солнечных очков и использованием их в нужный момент.  Кондей работает отлично так и проездил всё лето практически его не выключая. Вообще машина провоцирует на быстрые старты со светофора -  отрыв от соседних машин на первых секундах просто впечатляет , поначалу даж казалось что я уехал а они остались стоять, но так как по натуре я не гонщик то в основном перемещаюсь плавно и размеренно. Надо сказать что ни разу за всё время я так и не влез в грязь и не испытал проходные качества и постоянный полный привод, ну вот не куда мне ездить месить грязь да и желания нет никакого. Лето 2009 красное прошло…наступила осень и вот в один прекрасный момент я услышал что стало что то гаденько чавкать в правом переднем колесе, осмотр больного показал что чавканье было вызвано потёкшим амортизатором. Неоригиналов данной штуковины нет, оригинал стоит 7 с лишним тысяч, а так как менять надо сразу оба передних расстроился я довольно сильно. Аморты были заказаны, судя по коробке летели с Великобритании. Осмотр подвески показал,  что   за лето умерли и такие деталюшки как стойки, втулки стабилизаторы перед и зад и сайлентблок рычага переднего нижнего задний, усё это было также приобретено и поменяно. Попутно менялись каждый 5 тысяч км масло в ДВС и воздушный фильтр, фильтра покупал неоригинал так что менял их чаше положено. Новый воздушный фильтр очень заметный давал результаты , движетель сразу начинал работать ровнее  и тише  и расход уменьшался. При покупке машины было так же обнаружено что салонный фильтр отсутствовал, но я так как я уж знал как его установить то  проблем с этим не было салонный фильтр менял реже за всё время сменил вроде 2 или 3 раза всего.
Пришла зима 2009-2010 для тех кто не помнит сообщу что ента зима была очень морозная и снежная . Снега было так много что просто атас, машину я паркую возле дома  так что повоевать приходилось не раз с сугробами и тут вот полный привод показал себя на все 200%  ни разу я не копал ничего , ревя как зубр и выпуская фонтаны снега из под колёс машина вытягивалась  из любых сугробов , пару раз даже при сдавании  назад частично отрывалась накладка на переднем бампере снизу , она  там крепиться просто  втыканием. Морозы доходили до минус 27 , но ни разу масинка не подвела и всегда заводилась в первого раза. Авто не в зимней комплетации поэтому нет подогрева боковых зеркал что минус на мой взгляд. На зиму была приобретена резина без шипов нокиа вр2 с ассиметричным протектором, резина эта российская ну никак сначала не желала балансироваться на дисках ,пришлось заезжать после первой тыщи когда она по выражению монтажников села на диски и только тогда она сбалансировалась. При слякоти, а также до минус 20 гребёт отлично, а вот при ниже 25 резина дубеет и ездить на поворотах приходилось острожнее - зад пару раз заносило. Однажды вечером подьехал к дому, а так как с парковкой было проблематично вьехал в колею отсавленную кем то ….и ту я первый ряз встрял. Передняя часть машины полностью легла на пузо а ямы под колёсам оказались оледеневшими и выехать я как не пытался не смог подкопать колёса тож не было возможности так как там был лёд …визжал я минут 5 наверно безрезультатно, пока не сообразил вывернуть руль по максимум и тут о чудо как то машину всё таки выкинуло из этого ледяного капкана. Это был первый  и последний раз, кроме меня копали в ту зиму все соседи , за исключением нисссана икстрейла ну ту понятно дело не мои 16 см а гораздо больше он имеет клиренс , легковушки же копали все без исключения сугробы чтоб выехать. Год 2010 не принёс никак поломок плановые замены масла  да воздушного фильтра , летняя резина неизвестного китайского производителя  у меня осталась от 20V , так что пользовался ей.  В августе 2010 снова поменял колодки по кругу ,ставил неоригинал  бюджетные Jnbk. Многие говорят,  что мол тормоза у трека слабые  -  передние 2 суппортовые ,сзади 1 суппоротовые  и что колодки плывут после нескольких торможения со 120 до 0 . Ради интереса пробывал , пару раз с сотки до нуля …да колодки реально греються в второе третье торможение уже малоэффективны , но для перемещения по городу вполне и вполне хватает. Установка усиленных тормозилось от 50 тыщ и выше, что наверно не очень актуально для простых юзеров. Ничто не предвещало беды как вдруг в одно прекрасное утро в августе месяце  машинка с утра не завелась впервые за всё время эксплуатации …….так как на улице было тепло то ни сразу сообразил что сдох акуум причём умер он тихо и спокойно от старости  без всяких признаков приближающейся кончины. Ну что деваться не куда,пошёл в ближайший магазин купил варту, о чём впоследствии пожалел не тянет она в морозы в отличи от родного. Граждане ! Выбирайте и покупайте аккум заранее не дожадаясь подобного…Но как говориться беда не приходит одна – обнаружил на радиаторе сверху выпирающий антифриз ,это кстати как я потом  выяснил беда всех треков приблизительно к 100 тыщам у каждого второго  просиходит такой трабл. Течёт бачок пластиковый  сверху на стыке с металлом. Новый радиатор стоит не мало  в районе 25-30 тысяч рябчиков , бу во Владе 12 тысяч , новый китайский подходящий по параметрам от  … 3 500 р и выше ….но долговечность китайщины факт не подтверждённый, поэтому я пошёл другим путём а именно изготовление этих самых бачков из алюминия с пожизненной гарантией , один бачок 3 тыщи р, там их 2 , мне после замены верхнего при опрессовке указали что и нижний начал сочиться пришлось менять и его, зато я стал обладателем тюниного радиатора (о прочем тюнинге чуть позже) .  Через месяц загорелся чек , поездка к диагностам и сканер  показал ошибка Р0170 неправильный состав топливной смеси , причин море свечи ,датчики и прочее ….но как говорится взял в руки мышку и пошёл искать пути решения проблемы в интернете…..и решения было найдено оказалось что со временем дубеет там один шланчик и просто слетает с коллектора …шланчик это был обнаружен  куплена замена в жигулёвском магазине шланчик на трамблёр …и уже хотел иплантировать сей чужеродный орган в тело пациента но на улице похолодало и ограничился просто натягиванием старого шланчика и сверху стяжкой ,отложил сию процедуру до тёплых времен. Мда мда пришла очередная зима ударили морозы и сразу же я услышал непонятный вой на холодную чем ниже градус тем сильнее визжит поросёнок. После 2-5 минут езды визг пропадал ….и снова мышка в руки в вперёд по волнам инета в поисках сходных симптомов . Оказалось виной всему ремень привода навесных агрегатов тот саамы что достался мне при покупке и был заменён разу же , купил неоригнальный ремень гейтс  поменял и поросёнок уснул. Старый ремень прошёл меньше 30 тысяч км  видимо от времени он задубел и проскальзывал на холодную. Вот пока что все замены на начало 2011 года. Практически все замены ремонты производились в сервисах так как гаражом не обладаю да и инструментов тоже нема за исключением молотка и пары ключей.
       Тюнинг- шмюнинг ….аратухлинг!
Решил выделить таки данный раздельчик  отдельно от эксплуатации, так как он вроде необязателен и по желанию . Под тюнингом  понимаю всё подряд что влечёт какие то изменения стандартной комплектации авто.   Машина мне досталась с глюченной сигналкой пантера которая постоянно пищала и не обладала таким функциями как автозапуск или турботаймер посему приходилось сидеть сначала прогревать машину потом сидеть ждать пока остынет турбина. Хотя лично я не совсем понимаю, что там должно остывать. Приобрёл и поставил сигналку старлайн Б6, автозапуск работает турботаймер выставили на 2 минуты. В воздуходувку установил трип компутер - считает средний расход бензина и прочие некоторые  параметры. Установил электронный дачтик буста , сначала хотел установить в стойку но держалку под датчик не удалось подогнать идеально поставил просто на подставку что шла в комплекте. Установил омыватель фар, выведено на отдельную кнопошку так что  незамерзайка не расходуется особо. В передний габариты поставил светодиоды но они скоро перегорели, точнее 1,видимо  из-за скачка напряжения. Поставил стабилизатор напряжения, лампочки передних габаритов заменил на лампы накаливания но  с голубоватым светом. Люблю я хром, но вот с внешним тюхлингом на трек беда в центральной части России ….купить что либо  очень проблематично. Японский аукцион, обросший посредниками и безумной доставкой диктует просто космические цены за  какую нибудь ерунду стоимостью 500 р  в итоге выло жить придёться пару тысяч, на ебее на трек практически не бывает ничего. Их хрома поставил ручки, нашлёпки на брызгалки на капоте и хромированные дворники , счас уже они пооблазили все. Решёточку радиатора пока что не удалось установить, которую хочеться. В виду того, что стоит заводской ксенон, но нет авто корректора фар, который требуется по новому ГОСТУ видимо нужно поставить корректор этот, что тоже не бюджетный вариант. Кстати одна лампочка перегорала ксеноновая поменял обе на какие то корейские.
        Уф устал писать ….подытожим ….
        Трек своеобразная машина, оригинальный внешний вид во многом за что я и купил её . По тратам не могу сказать дорого или дёшево так как не ездил на других тачках.  Но то что это один из самых бюджетных вариантов  это факт ! какую ещё машину можно взять за такие деньги с таким характеристиками?!  240 бешеных японских пони и разгон до сотни меньше чем за 8 секунд доставят Вам удовольствие от управление этим агрегатом. Но для себе я твёрдо решил что следующая моя машина будет новой с салона , однозначно паркетник, но с маркой и моделью  пока не определился . Пишите отзывы ….надеюсь и мой отзыв кому то показался полезным .

P.s. на коменты не отвечаю , ругайте как хотите ,спорьте  о чём угодно ….the end