Мицубиси Шариот Грандис 1999 — отзыв владельца

Залезая на авто.вл, всегда первым делом смотрю новые отзывы. А в отзывах читаю наискосок текст и жду хороших фото. Потому постараюсь кратенько и по существу + самые выгодные ракурсы.
Машина выбиралась по принципу "хочется чего-то новенького" и новеньким было назначен тип кузова - минивэн. Минивэны были поделены на "автобусного типа" и остальные, а остальные (как допущенные на кастинг) на уродцев и приемлемых. Не буду рассказывать про отсмотренные варианты - их было много разных. Увидел как-то на улице издали сзади-наискосок спейс-вагон в N84/94W кузове - понял - моё! И чем больше смотрел и читал - тем больше хотел. И именно бордовый металлик! :о))) коих днём с огнём поискать.
Теперь только факты (с личной окраской, ессно :о) )с краткими каментами:
"+"
красивый, стильный кузов, особенно в родном обвесе и с такой "фальшрадиаторной решёткой");
какой-никакой, а полный привод;
мощный и экономичный двигатель;
относительно хорошая звукоизоляция и плавность хода, приятный интерьер;
почти полноценный третий ряд;
очень хороший обзор в боковые зеркала, имеющие, кстати, штатное складывание - не вредно при их размере :о);
достаточно "острый" руль;
хорошие (по замедлению) тормоза;
"вежливый" салонный свет;
пауза дворников меняется от скорости;
легко превращаемый в "правильный" головной свет - родные лампочки повернуть относительно цоколя на 15град.;
с ключа штатно закрываются-открываются стёкла и зеркала.

"-"
посадка, точнее отсутствие регулировки подпора поясницы (не особо критично), регулировки подголовника по наклону (почти не напрягает), нерегулируемый по вылету руль - ужасно напрягает - хочется поближе придвинуть, хотя, честно говоря, 600-800км "в один присест" не напрягает совершенно;
при моей комфортной (насколько это возможно) посадке не видно верхнюю треть приборки :о(((;
грязнуля страшная - три минуты после мойки по осенней москве - как и не мылся (никак не соберусь поискать брызговички);
при 5-6 человеках в салоне после пьянки - задние стёкла не отпотевают никак :о(;
тормозные диски (говорят, у свежих мицу вообще больной вопрос) меняю третий комплект, без доработок - только дорогущий оригинал;
при скорости за 140 расход стремится уйти за 15л;
низко "висит" под лонжероном переднее буксировочное ухо (с другой стороны - предупреждает о возможности зацепиться чем-то побольнее);
сиденья второго ряда комфортны, пожалуй, при росте не более 165см - подушки низковаты.

После некоторой эксплуатации по нашим направлениям появилось мерзкое поскрипывание где-то над-за головой - разобрал потолочный кондей - изучил устройство - оказалось дело не в нём :о)))
достаточно было снять крышечку кнопки привода заднего люка и поправить жгутик проводов от неё :о). Бренчало где-то сзади - оказался недотянутым болт запаски - гремела ограничительная втулка.
Появилось назойливое побрякивание в задней левой части салона - пока не разобрался, но явно что-то очевидное.
Однажды на трассе "словил" задним колесом какую-то железяку, развернулся - поехал искать, оказался какой-то "болт от камаза", бросил зачем-то в коробку с барахлом. Вскоре ребята на сервисе (низкий поклон "Саше&сыновья" aka Саша-Тушино) "обрадовали" отсутствием одного из болтов подрамника! Оказалось - не зря подобрал :о) (потеря случилась примерно на 15 тыках по дорогам россии) , а остальные были прослаблены.
Вот собсно и все неисправности, не считая заменённых сразу передних рычагов (одна шаровая постукивала), всех амортизаторов, "косточек", рулевых тяг с наконечниками, втулок стабов, ремней с роликами и сальниками, торм. колодок и пер.дисков - недёшев оригинал на мицу, однако :о))) Сначала лил Castrol TBE и менял свечки - теперь забил на это всё  - оно и так прекрасно ездит :о)
6-ти местный салон очень удобен, хотя и не очень практичен для друзей :о), когда их 4-5,
легко перевозятся в салоне длинномеры, двери и т.д., трансформация в грузо-пассажирский вариант нравится мне больше 7-ми-местного.
Моторчик весело крутится в ручном режиме без отсечки. Этот же ручной режим позволяет немножко беречь торм. диски в городе - на 2 и 1ой передачах эффективно торможение двигателем.
Минимально достигнутый усилием воли средний расход по москве - 11,3л/100км
Максимальный по трассе - 18,5. 1,7тонны на полном приводе и высоком кузове, однако.
Имхо, качество и "подходящесть" автомобиля косвенно характеризуется тем, как быстро и сильно хочется чего-то другого. Мне чего-то другого захотелось через 2 - 2,5 месяца с "шариком". НО! Ловлю себя на мысли, что это - всего лишь какая-то "обломовщина" - т.е. лишь мысли безо всякого действия - комфортная и удобная машина. Едет, особенно когда сыт и никуда не торопишься, так, что просто отдыхаешь за рулём, как бы не складывалась дорожная обстановка. Можно и "позажигать" при настроении, в меру минивэна, конечно :о))), тут уж высокий центр тяжести больше всего сдерживает амбиции :о) Подвеска ближе к жёской, короткоходная (опять же и поэтому - не джип), а кузов высокий и тяжёлый.

Ни разу не пожалев о выборе, никак не могу определить требования и их уровни для следующей машины. Весьма сбалансированный аппарат, вот бы руль по вылету регулировался и приборку опустить - вообще б без претензий.
Если кому-чего поподробнее - пожалте в личку, фоток ещё каких - без проблем.
Из планов: вколхозить линзо-ксенон и промудрить с подключением "нашего" ТВ-тюнера и DVD.

ЗЫ. колёса на 3-4см бОльшие штатных по стат. радиусу - самое оно.
ЗЫЗЫ. совсем упустил. Изначально тёк "бутерброд" (половинки гбц собраны на герметике) - это их "фирменная" болячка, терпел до расхода масла порядка литр-на-тысячу и отдался на ремонт, заодно и почистился. mek'у и компании - поклон и благодарности