Мицубиси Галант 2008 — отзыв владельца

Доброго времени суток, уважаемый читатель! В последний раз, что-либо излагал или сочинял на бумаге лет 10 назад, будучи студентом).  Может быть немного сумбурно, разделю повествование на разделы, чтобы было удобнее найти интересующую именно вас информацию. Будет предыстория выбора, небольшое сравнение со всеми любимой Toyota Camry 40 (приходилось немного водить данный автомобиль), сухие факты и тд. Ну, будем пробовать, поехали…
В настоящий момент на данном авто проехал более 80 тыс. км за 3 с небольшим года. Приобретал авто в мае 2019 года и эксплуатирую по сей день.

ПРЕДЫСТОРИЯ:
До приобретения данного автомобиля в течение пяти лет (проехал более 100 тыс. км), владел Nissan Bluebird Sylphy 2002г. 1,8, который был первым моим личным авто и оставил весьма смешанные воспоминания. Все что могло сломаться в автомобиле – сломалось и что самое печальное - именно в мой период владения. При этом я старался все вовремя исправлять, менять, чинить и на самом деле на момент продажи, состояние данного авто было как минимум выше среднего (замена двигателя на контрактный, кап ремонт коробки, замена стоек по кругу, замена пружин по кругу, замена ступичных подшипников по кругу, замена балки,  рулевых тяг, гранат и тд и тп…. кошмар).  Когда терпение лопнуло, после очередного выезда с СТО, приехав домой, сразу выложил объявление на продажу. Продавал 3 дня и вот на руках 225 тыс. руб.  На месяц превратился в пешехода, на работу на маршруточке – красота.

ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ:
Учитывая неосознанный выбор первого автомобиля (тогда мне было 23 года), к покупке второго подошел крайне ответственно. В первую очередь нужен был целый по кузову автомобиль и живой по технике. Изначально бюджет покупки с учетом предполагаемого кредита  был в пределах 350 тыс. руб.. В душе конечно понимал, что с таким запросом за такие деньги задача будет крайне сложной. Первый эшелон  автомобилей, между которыми выбирал, были:
• Toyota Windom 21 (мечтал о данном авто, очень нравился),
• Toyota Mark II Grande 110,
• Toyota  Premio/Allion.
В сумме, автомобилей данных марок было осмотрено около 15 штук. Причем смотрел в разных регионах, нанимал автоподборщиков, просил друзей, ездил сам смотреть. Из всех просмотренных автомобилей был один живой Windom, с пробегом 400+, и не укладывающийся в мой бюджет. Остальное все было либо отжатое, либо выше моего бюджета.  Но даже те автомобили, которые стоили дороже, обладали конскими пробегами и к состоянию было много вопросов.  Отдавать сумму больше 400 тыс. руб. за автомобиль с правым рулем, которому почти 20 лет, с пробегом как до луны совсем не хотелось…. Решил увеличивать бюджет до 500тыс. и выбор пал на Toyota Camry 30, всеми именуемая «стрекозой».
Было осмотрено около пяти машин, на этом поиск данного авто был прекращен. Все что в рамках 500 и даже 550 полностью крашенные, шпатлеванные – в общем хлам. Нормальные экземпляры начинались с 600+. Стрекоза отпадала тоже.
В тот же период  друг продавал Галанта. Изначально как то не рассматривал такой вариант, потому что считал что будет сложнее, дороже обслуживать такой автомобиль, да и продать наверное будет тяжелее. История данной машины была полностью известна. Цена 470 тыс. Было решено ехать брать. Беру билет на ЖД Барнаул – Омск и поехал.

Первое впечатление:
Непосредственно автомобиль: Галант 2008г. изготовления, из салона выехал в 2010. 3 хозяина, 144 тыс. родного пробега, без ДТП, в отличном состоянии. Габариты показались просто огромными, по сравнению с предыдущим моим автомобилем.  В силфи мог спокойно вытянув руку достать до стекла пассажира, здесь же приходится, наклонившись тянуться. Мягкая и при этом сбитая подвеска, очень понравилась. Выехав на трассу, по ощущениям набрал комфортную скорость, глянул на спидометр, там 160 уже.  На ниссане по трассе ездил всегда 120, максимум 130. Скорость после ниссана совсем не чувствовалась. Ну и динамика 2,4 по сравнению с 1,8 мне конечно показалась как на самолете. Это конечно не гонка, но я ранее никогда на мощных машинах не ездил, поэтому мне вполне хватает. 180 набирает не напрягаясь, дальше уже тяжеловато. Идет очень ровно, как по рельсам.  Дорога в 1000км прошла отлично, улыбка не сходила с лица всю дорогу.

Первое ТО:
По приезду сразу поехал на плановое ТО. Были выполнены следующие работы:
Замена узла ГРМ – с заменой всех роликов, сальников, помпы, гидронатяжителя, двух ремней и тд.
Ревизия тормозной системы – замена передних дисков, колодок, замена тормозной жидкости, обслуживание суппортов.
Замена жидкости в ГУР, промывка заслонки, чистка форсунок, замена топливного фильтра, замена приводных ремней и что-то еще, уже не помню. За все вместе с запчастями отдал 55 тыс. Это в ценах 2019 года. В мае 2022г. загонял делать почти те же работы, по стоимости вышло уже 90+. Заказ наряды прикреплю в фото, сможете посмотреть стоимость запчастей.

ПОЛОМКИ:
Выходил из строя регулятор напряжения на генераторе. На приборке разом загорелись все лампочки, головной свет стал светить неестественно ярко. Причем чем выше были обороты, тем ярче светило. При этом машина ехала стабильно, но рисковать не стал, заглушил, на эвакуаторе привез на СТО. Около 5 тыс стоил ремонт с запчатью.
На 150 тыс. вытекла передняя стойка (заводская), начала стучать. Вот кстати что реально дорого в этой машине, так это стойки. Пара стоек KYB  в 2019г. стоила 15000. Даже продавец сказал, что не помнит, на какую машину легковую еще такая стоимость есть. Заменил - гарантия 2 года. По истечении примерно 1,5 года опять стук. Приехал в сервис, заменили по гарантии.  Еще через полгода опять начала потеть стойка, причем всегда проблема с правой стороны. Пока не стучит, но думаю, что после зимы опять придется менять. В общем KYB уже не тот. Но альтернативы им, похоже, нет.
Больше ничего такого не помню. Стараюсь раз в полгода планово заезжать. Обычно это какие-то резинки, тяги пару раз менял, стойки стаба, ничего критичного.

ДВИГАТЕЛЬ,АКПП,ХОДОВКА,РАСХОД ТОПЛИВА:
Двигатель. 2,4, чугунный блок. Масло не расходует. На данный момент пробег 235 тыс. 158 л.с. едет для своего объема очень хорошо. До 100 км/ч быстрее, чем по паспорту, примерно 10,5с. В морозы заводится стабильно. К минусу, наверное, можно отнести ременной привод ГРМ – раз в 80 тыс. нужно менять, а мероприятие весьма затратное. Ставить дешевые запчасти на такой ответственный узел не вариант, так как при обрыве ремня последствия печальные. Более 80 тыс не стоит выкатывать, потому что уже появляются надрывы, видел сам. И была у меня еще одна интересная история при замене ГРМ. Недавно меняли мне в проверенном месте. На этой машине еще предыдущие владельцы ездили сюда же на замену. Прихожу забирать, рассчитался, завожу. Показалось, как-то жестче стал работать двигатель, но значения особого не придал,  потихоньку поехал. Вечером с семьей надо было ехать в Заринск. Выезжаем на трассу, опять же потихоньку разгоняюсь. Настал момент, когда нужно было совершить обгон, жму педальку… Первая мысль – прогорел выхлоп. Гул, вибрация…  Скидываешь обороты, пропадает. Ну очевидно, что то накрутили мастера. Настроение ниже плинтуса. Время как раз майские праздники, СТО не работает. Вернулись домой, машину на прикол. Праздники кончились, приезжаю, все продемонстрировал, оставил машину, пошел домой. Вечером звонят, прихожу, завожу, опять та же жесткость в работе. Говорят, что все валы стояли по меткам, все ок, ниче не знаем. Стало ясно, что в этом месте мне ничего не устранят, поехал в другое. В другом даже разбирать не стали, говорят ну если по меткам, то вибрации быть не должно, иначе бы горел чек. Понимаю, что нужно самому погружаться в проблему. Начал шерстить интернет…. Нахожу очень полезное видео, ссылку прикреплю. Оказывается, что балансировочный вал, находясь даже на метке может быть в неправильном положении. Отпуская ролик, вал должен оставаться на метке, а если метка под собственным весом вала уходит, то нужно провернуть его на 360 градусов и тогда ок. Встал вопрос кто теперь сможет это сделать… Поехал к официальному дилеру, у которого данная машина приобреталась в далеком 2010 году. Объяснил приемщикам ситуацию, оставил машину. Стою, жду такси, не успев отъехать - звонок. Говорят что да, действительно, скорее всего неверно выставлен вал, с такой ситуацией уже сталкивались. Через пару часов приехал забирать машину, завожу и вуаля…. Двигатель зашептал, все мягко, тихо. Счастью не было предела. Поехал к первым мастерам, объяснил все, рассказал как решил проблему. Пожали плечами, вернули мне деньги, которые я дилеру отдал. Вот такой квест пришлось пройти.
АКПП 4 ступени. Обычный автомат. Работает хорошо, не тупит. Менял масло трижды аппаратным способом.
Ходовка. Как уже говорил  - мягкая, плотная, надежная. Минус, наверное, как говорил ранее, дороговизна стоек.
Расход. В городе летом, с кондиционером  с умеренными пробками около  14 литров.  По трассе сильно зависит от темпа езды. Из-за отсутствия 5-ой передачи на АКПП, при скорости 150+ может доходить до 15 литров. До 120 примерно 10 литров. Лил раньше 92, потом попробовал 95, показалось, что порезвее стала, перешел на 95.

Теперь небольшое мое личное субъективное сравнение с легендой автоконцерна Тойота – великой Камри)
Была у друга – 2006г. выпуска. Кстати он же был у этого Галанта вторым хозяином. Несколько раз забирал его с гулянок на его машине) Камри мне самому очень нравится, поэтому не хочу как то очернить данный автомобиль, а просто немного порассуждать.
В чем, как мне показалось, лучше камри:
Более удобная посадка – повыше и удобнее садиться. Тише работает двигатель, практически не слышно в салоне. Больше багажник, причем значительно. Приборка оптитрон. Цепной привод ГРМ. Ниже расход топлива.  Более ликвидная на вторичном рынке машина, всегда будет в цене, легко продать.
В чем данные машины примерно равны:
Техническая часть – вместительность салона, мощность, габариты авто. Доступность запчастей и цена примерно одинакова.
В чем сильнее галант:
Подвеска более сбитая. Нет нюансов с двигателем, таких как склонность к перегреву и масложора как у камри. Лучше аудиосистема – звук более качественный.  И конечно самый главный плюс – это цена. По сути – за стоимость на 30% дешевле вы получаете такой же большой семейный комфортный авто.
К чему вообще данное сравнение. Для тех, кто хочет приобрести седан класса D, данная машина очень хорошая альтернатива камри. В нынешних ценах галант стоит в среднем 550 тыс., камри  – 800+. Даже стрекоза, которая будет старее минимум на 3 года, стоит 600+. В надежности галант ничем не уступает. Как то так.

Резюме:
За стоимость на момент июля 2022г. примерно в 550 тыс вы получаете авто 2008г., 2.4 двигатель, левый руль, габаритами не ниже камри (можете для интереса в дроме характеристики посмотреть). С таким набором и за такую цену я автомобилей не знаю.
Машиной очень доволен, езжу каждый день. Обожаю ехать на ней куда-то на дальние расстояния, по трассе идет отлично. Не очень удобно парковаться задом, не хватает камеры заднего вида, всегда вылажу смотрю или жена маячит. Каких-то слабых мест даже не могу выделить. Все сбалансированно, сделано надежно плотно. Кстати авто собирался в США, не в Японии.  Продавать пока не планирую, так как чтобы купить авто классом не ниже и хотя бы не старше 2013 года надо добавить минимум лимон, а брать в кредит не хочу. Посматривал одно время на девятого аккорда 3,5, которые с 2013 года начали выпускать, нравится очень машина. Но ценник 1,5 млн +. Поэтому решил что пока на галантике поезжу еще)
Ну, наверное, на этом все. Строго не судите)