Мицубиси Галант 1990 — отзыв владельца

Всем привет.

Немного солянки за все, что делалось зимой и весной... Часть осени, зиму и весну машина стояла в гараже. Особо была не нужна - экономили бензин и ресурс.

В апреле сделал ТО и ОСАГО, в этом году последнее обошлось в 8400р.

1) Итак, прошлой осенью пластина привода АКПП снова умерла. Более детальное вскрытие выявило причину - втулка в торце коленвала. Она износилась. Имея свой собственный токарный станок выточил ремонтную втулку. Одновременно отдал на капремонт гидротрасформатор АКПП. Сделал ревизию АКПП - полная замена масла, замена подшипников межосевого диффа, замена втулки и сальника маслонасоса....

Всех с наступившим Новым Годом и Рождеством!

НГ начался с праздника, машине в январе исполнилось 26 лет)))) Отметить это дело решили съемкой машины для канала "На чем ездят за Уралом", в рубрику "Японский OLD SCHOOL". Тем более что это планировалось еще прошлой осенью, но не получилось по разным причинам.

Машина немного "пробежалась", погонял ее на 0.8 бара, в пике был 1 кг буста.

Всем привет))))

Итак, с момента последнего дополнения было сделано немногое, машина живет теперь зимой в гараже. Последние 2 месяца наматывала километры по городу.

1) Вот так выглядел моторный отсек пару месяцев назад:

2) Поменял пластину между АКПП и ДВС - предположения подтвердились - лопнул лепесток:

После замены все стало нормально.

3) След этапом стало установка механического датчика давления топлива Omori, с установкой в салоне проблем не возникло. Сварганил тройник для подключения датчика к маслохаузингу....

Всем привет)

Машинка скучать мне не дает. Видимо оч любит, когда вокруг нее "танцуют")))) Недели полторы назад появился странный звонкий стук…, причем услышал я его не сразу, возможно стучит более длительное время.

Стук звонкий, резкий, зависит от оборотов мотора. Идет с стороны АКПП.

Загнал машину на эстакаду — звук идет с стыка АКПП и ДВС.

1) Снизу все сухо — масло нигде не подтекает. Снимаю полумесяц закрывающий доступ к болтам бублика — все прикручено, трещин на лепестках нет, попробовал легонько тонкой монтажкой покачать на предмет трещин — все в норме....

Всем привет) Дело было вечером, делать было нечего))))

Немного вспомним о проделанном)

1) Полностью перебрал заднюю подвеску, заменены рычаги задней подвески, установил задний LSD редуктор.

2) Машин завелся, уже месяц как выкатился из гаража. Мотор получил систему вентиляции картера через маслоуловитель. Установлен впускной коллектор от Эклипса Г1 и катушки зажигания от того же Эклипса. Куплено контрактное лобовое стекло.

3) По электрике был непонятный глюк связанный с работой ЭБУ. В процессе выяснилось, что Майнсы мертвые, пришлось купить ЭБУ от семиболтового РВРа, на этом ЭБУ и катаюсь....

Всем привет)

Сто лет не заходил в отзыв..)))

Так, ну что рассказать...., передний бампер восстановили, состояние - секс)))

За зиму купил запасную турбину, равнодлинный выхлопной коллектор, купил полностью заднюю подвеску с машины донора (бонусом там оказался задний ЛСД редуктор), прикупил АКПП на запчасти и передние привода. Скоро приедет маслохаузинг с выходами под маслорадиатор с самим радиатором. Купил задние оригинальные ветровики с разбора и комплект ковки.

За зиму занялся мотором - двиг выдернул, раскидал....

Всем привет)

Созрел немного отписаться здесь про жизнь машины))

Итак:

1) Снял передний бампер, в апреле его начнут восстанавливать. Ибо его состояние ахтунг... При снятии бампера увидел, что боковые части каркаса усилителя бампера отжили свое. Измяты и восстановлению не подлежат.

Заказал новые, с Эмикса, детали МВ546037 и MB 546038. Цена вопроса 2500р.

2) Заказал с Владика новый алюминиевый радиатор от ЭВО-3. Цена вопроса 5100р.

3) Закуплено все по ГРМу. Все онли оригинал, сальники, ролики, ремни, гидронатяжитель ремня, МСК и проч......

Всем привет) Всех с прошедшими Новогодними праздниками))

С момента последнего дополнения глобального ничего не произошло. Перед НГ машина прошла небольшое ТО, заменили датчик давления масла, сальники приводов заднего редуктора. На след. неделе съезжу поменяю масло в ДВС, поправим развал-схождение, попробуем разобраться с течью ГУРа. В общем обычная эксплуатация.

Из вкусностей была прикуплена маслопомойка, для переделки системы вентиляции картера. Заказаны верхний и нижний патрубки радиатора, оригиналы....

Сто лет не появлялся здесь)))

Машина бегает, писать про текущее обслуживание авто скучно, глобального тюнинга пока нет, по мелочам копаемся. Собираем узлы и детали пневмоподвески, половина уже установлено на машину.

Сделан реваир электрической части топливной системы, грядет переделка системы охлаждения....

Куплены все девайсы для установки РДТ Аэромотив, разрезные шестерни распредвалов, установлен топливный насос Вальбро. Установлен датчик буста, куплен новый интеркулер, равнодлинный выхлопной коллектор....

Всем привет)

Давненько не добавлялся, как то не досуг, да и чаще бываю на Драйве... За время прошедшее с момента последнего дополнения был прикуплен регулятор топливного давления Aeromotive A1000 (2400р.), начал неспешно собирать комплект на переделку трассы впуска....

Машина пережила ТО АКПП, после установки контрактная коробка прошла 11 тысяч км, и сделал полную замену масла. Делал сам, по времени растянул на пару выходных, без фанатизма как говорится)).

Благо повод был: еще зимой побежали шланги на радиатор АКПП....

Всем привет))

Позавчера приехал очередной девайс, растяжка передних стоек CUSCO. Привезена с Эбэя, б/у. Теперь на машине и передняя и задняя растяжки.

Надо сказать поведение машины изменилось достаточно сильно, крены в поворотах стали намного меньше. Машину просто не узнать.....

Так же приехал запасной мотор печки (сэнкс Евгению ака Vodila).

Итак, сегодня утром приехала новая посылка. Ждал ее я 4 месяца...

Валы KELFORD 1-TX264 для MITSUBISHI EVO 1-3 4G63 VR4 264/260 11.00/10.35mm

KELFORD KVS63 К-т пружин для MITSUBISHI 4G63T VR4-EVO7

Цена вопроса: 34500р.

Всем привет!

Всех с наступившей весной!! Решил и здесь добавить отзыв, благо поводов накопилось предостаточно.

Итак:

СВЕРШИЛОСЬ! Я нашел ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЛСД РЕДУКТОР! Вещь очень редкая ибо это не просто редуктор с блокировкой, но и ЛСД редуктор с насосом системы 4WS.

Этот редуктор обменял на комплект имевшейся у меня блоки от ЭВО-3.

Блокировка ЛСД от ЭВО-3, свободный дифф от ЭВО-3 и корпус редуктора от ЭВО-3 обменял "ключ в ключ" на свой редуктор + пара задних приводов с нужными мне внутренними гранатами....

Всем привет.

В последнее время решил установить на машину ЛСД блокировку в задний редуктор. Сейчас в заднем редукторе стоит открытый дифф, надо сказать, что была и модификация SuperVR-4 с ЛСД редуктором.

Был проработан вариант с установкой ЛСД блокировки от ЭВО-3.

Итак: была приобретена ЛСД блокировка от ЭВО — 3, ( ФОТО 1-2), так же по случаю забрал и редуктор задний от ЭВО-3 с открытым диффом и установленной главной парой с ПЧ 3.307 ( ВНИМАНИЕ! НА ЭВО НИКОГДА НЕ БЫЛО главной пары с ПЧ 3.307!) ( Цена за комплект - 15000 р.)

Обратил внимание на детали конструкции свободного диффа… На фото видно, что внутри на оси сателлитов стоит пружина....

Замена выхлопа.

Всем привет)!

Итак, в конце декабря состоялся запланированный визит на сервис. Цель — замена выхлопного тракта.

Много писать не буду, исходные данные:

Сток выхлоп, диаметр 51мм, б/у 22 года, состояние — писец (полный), последняя операция полгода назад по реанимации особого успеха не принесла. В начале зимы развалилось то, что было целым полгода назад. Составные части тракта: гофра (пока целая) катализатор (просверлен и толку от него уже нет, датчик перегрева умер), пламегаситель он же резонатор (подвергался реанимации с вскрытием, состояние на 3-), труба между резонатором и глушителем (это уже не труба а сито), глушитель (в норме)....

Давно не дополнялся))

ИТАК:

Заказал новые вкусняшки для машины:

KELFORD 1-TX264 К-т распредвалов для MITSUBISHI EVO 1-3 4G63 VR4 264/260 11.00/10.35mm (25200р.)

KELFORD KVS63 К-т пружин для MITSUBISHI 4G63T VR4-EVO7 (9100р.)

Придут с Москвы примерно через 2-3 месяца.

В планах: форсунки 560 кубиков, топливный регулятор TOMEI (6700р.), датчик буста, ремень ГРМ оригинал, гидронатяжитель ГРМ оригинал.

Уже приехали:

Новый топливный насос Walbro (255л/ч) (3850р.)

Механический буст - контроллер (1750р.).

Так же установил на машину сигнализацию с а/з, о/с и турботаймером (10200р.).

Сейчас идет подготовка к замене выхлопного тракта, переход на диаметр 63мм....

Всем привет))

Давненько не добавлял Бортовик…писать особо было не о чем, Призрак стоял на стоянке без движения практически месяц.

Итак: к осени появились траблы с Чеком, ошибка ДПДЗ. Самое интересное это началось после промывки форсунок в Грегори Моторс. Сначала думал там накосячили, но потом все же пришел к выводу, что это просто совпадение: возраст авто и датчики естественно никто не менял.

Ездить с этой ошибкой крайне тяжело, ибо из-за сбоя датчика АКПП "сваливается" через раз в аварию или ощутимо "затягивает" переключение передач....

Фотки машины с установленными ПТФками..

Всем привет. СВЕРШИЛОСЬ! Я КУПИЛ ЛИНЗОВАНЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТУМАНКИ В ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР!

Сам до сих пор в шоке. Все получилось как всегда спонтанно. Цена вопроса была всего 5 тысяч (с Экзиста ОДНА туманка стоит 18 с копейками!).

2 дня на раздумья и поиск денег…и вот, всего за 5 тысяч у меня пара туманок! (Равиль респект и спасибо за девайсы).

Сам Призрак стоит на стоянке в ожидании визита к автоэлектрику.

Есть 2 косяка:

1) Постоянно выползает ошибка по ДВС №12 (дубль по АКПП-№14) — ошибка в цепи ДПДЗ....

Всем привет!)

Давно здесь не появлялся.

Недавно нанес визит в сервис: долгожданная замена опор передних стоек. После снятия старых и ближайшем их рассмотрении оказалось что они собственно непонятно как еще "держали" машину. Наверное потому что были оригинальными, но уже контрактными. т.е. их уже меняли, они отходили в Япии свой срок а потом еще столько же здесь.

Поездка после замены опор прибавила радости: исчез эффект "пробивания", до этого было ощущение, что стоек нет вообще и вместо них деревянные чурки, теперь чувствуется, что начали работать стойки, хоть они и уставшие....

Всем привет. Сегодня забрал на почте долгожданну посылку с генератором. Заказал его 20 июня на BayRu, посылка пришла уже 5 июля, хотя срок доставки стоял 17 июля.

Ну и сразу поставил его, завел..все отлично, все работает))

Старый генератор забрал из ремонта на Култукской. Скажем так, я их работой немного разочарован. Не думал я, что перемотать якорь такая трудность? Или разучились? Или обленились? В общем за тот имидж и в общем неплохую репутацию думается можно ожидать большего, чем простая диагностика и предложение аналогичого генератора с другой модели ММС....

Давно сюда не заглядывал... Думая пора это исправить. Итак, постепенно приобрел запчасти:

1) Комплект передних рычагов - 1000 р. (Б/У, спасибо k500i)

2) Большие сайленты передних рычагов, 2 шт., полиуретан, Точка Опоры - 1400р.

3) Маленькие сайленты передних рычагов, 2 шт., Japan Cars - 443р.

4) Опоры передних стоек, 2 шт., RBI - 1500р.

5) Новый датчик давления масла Tama, предыдущий сдох - 110р.

6) НОВАЯ головная оптика Depo, - 1450р.

7) НОВЫЙ подфарник - указатель поворота, правый, Depo - 1027р....

ЗИМА ПРИШЛА!

В Ирке потчти двое суток валил снег. Валил так, как зимой не шел. Город засыпало 2-х месячной нормой осадков. И если центральные улицы более менее, то проулки и дворы просто попадос.

В выходные, как чувствовал, Короллку поставил в гараж и решил поездить эту неделю на Призраке. И слава Богу) Ибо на Короллке я б попал по самое не хочу…

Утром потратил 20 минут, чтоб "откопать" Призрака на стоянке. Пока "откапывал" авто прогрелось…и пришло время проверить как оно: ездить на постояном 4WD…

Подобного опыта лично у меня еще не было, покатушки с корефаном по окрестным проселкам на его УАЗике не в счет....

Вчера как обычно пересел на Призрака, Принцессу в гараж поставил.

Приехал домой и на асфальте увидел что снизу авто бежит масло, а именно с правой стороны. Первая мысль : масло с АКПП. Но заглянув под авто увидел что бежит с стороны рулевой рейки. Сюрпрайз довольно неприятный. Причем как выяснилось бежит только когда руль повернут в крайнее левое или правое положение. В среднем или промежуточном не бежит.

Стало понятно что "давануло" сальник рулевой рейки с стороны рулевой колонки.

Визит в сервис и консилиум привел к возможной причине: в гидроусилителе руля стоит редукционный клапан, при крайних положениях руля, когда давление масла максимально, он перепускает масло обратно в бачок....

В субботу побывал на встрече "Драйв2.Ангарск". Мероприятие впечатлило, собралось не менее 20 машин. Разных, от Москвичей412 до Крайслер Ля Барон кабриолет. Причем именно этот кабриолет можно сказать стал "гвоздем" встречи. Турбовый кабриолет в изумительном состоянии. Турбовых машин было 3: мой Призрак, Крайслер кабриолет и Прадо - коротыш.

Встреча прошла в оживленной атмосфере, начавшив в 3 часа дня закончилась в девятом часу вечера. Маршрут пролег от Ермака через Центральную площать в пойму Китоя. Впечатлений масса)))....

Сегодня выбрался в гараж. Решил заняться поиском причины неработающих фонарей в вставке багажника…

Лампочки оказались целые, правда там, где вставка разбита, патроны ламп подржавели. Немного наждачки и все в поряде… Причина оказалась в другом: жгут электропроводки перетерся (или был порван предхозом при попытке транспортировать что то длинное) около петли багажника.

2 кусочка термоусадки, изолента и 5 минут работы — все работает…Но перестали работать стоп-сигналы! Хм, проводка целая…открываю коробку предов…15А сгоревший…меняю, ага он самый....

Неделю назад заехал в сервис для замены датчика давления масла. Сам поменять не смог по причине отсутствия ключа на 25, чтобы выкрутить старый датчик. Его пришлось менять ибо не было клеммы для подключения разъема, отломилась еще при предхозе.

Казалось бы банальная процедура обернулась геммороем. Старый датчик выкрутили, стали заворачивать новый…щелчок…датчик все вкручивается…остановился… Заводим двиг, датчик работает, но… бежит масло…

Оказалось что лопнул прилив куда вкручивается датчик. Стенки достаточно тонкие и как оказалось трещина образовалась давно (видимо у кого то из предхозов), ее замазали герметиком и так ездили....

Всем привет.

Сегодня сделал развал-схождение задней подвески. Вчера обильно залил ВДэшкой все регулировочные эксцентрики ( их 4 штуки) + рулевые наконечники задней рейки.

Сначала в основном боксе "сорвали" гайки и эксцентрики, потом заехал на стенд. Один эксцентрик сломал направляющую шайбу, видимо возраст дал о себе знать, пришлось вернуться в основной бокс, где эксцентрик сняли, а шайбу приварили.

После этого проблем не возникло) Как было до регулировки на 1 фото, после - 2 фото.

Процесс регулировки одновременно прост и сложен....

Всем респект))

Сегодня сменил резину. Напомню, на осях стояла разная резина, а сзади на одной оси один баллон зимней а второй всесезонка.

Так ездить было нельзя.... Сегодня прикупил новые "тапки": Бриджстоун, ST20, всесезонка, 205/65 R15. Цена комплекта 12000р. +720р. шиномонтаж. Поездил..доволен. Не шумит, дорогу держит хорошо. Внешне смотрится намного лучше чем 205/60 (перед) и уж тем более лучше чем 195/65 (эта размерность стояла сзади).

После заехал в сервис на компьютерный стенд, сделали развал-схождение передней оси.....

Сегодня с утра приехал в сервис, для замены масла в раздатке и заднем мосту. Вчера, когда заезжал в сервис совсем забыл про это.

С моста слилось НЕЧТО черное и еще жидкое, но видимо через пару месяцев ЭТО превратилось бы в солидол. И объем масла кажется был немного меньше нормы, видимо "сгорело".

В трансфере (раздатка) масла не было совсем. Признаюсь мой косяк: раздатка контрактная и перед транспортировкой масло с нее слили. Зато внутри чистота). Объем масла в раздатке всего грамм 300-350, в мосту 1 литр....

Всем привет!

Сегодня состоялся выезд Призрака на дороги Иркутска, маршрут был не большой, но впечатлений хватило... Различия с Короллкой очевидны: ощущение что ты едешь на танке, Короллка кажется просто балалайкой в сравнении с Галантом.

Заехал к друзьям в сервис, где авто стало объектом пристального внимания. Поставили все "лыжи" моторного отсека.

Завтра будет повторный тест-драйв на Шелеховской объездной, в нем непосредственное участие будет принимать тезка и соратник Володя (Emir/cord25/, Ангарск)....

Всех с 23 февраля!

Ну а у меня двойной праздник))), сегодня Зверь поехал!

Позавчера уже без особой надежды заехал в контору, которая занимается ремонтом электрики и АКПП. Попросил мастера посмотреть мозг, чтоб поставить диагноз. Мастер внимательно посмотрел блок и сказал оставить, уточнив код ошибки, год выпуска авто и модель ДВС.

Через 4 часа звонок: косяк был в ЭБУ, и он исправлен, можно забирать!!!! Я в шоке, минут 10 переваривал инфу, потом бросил все дела и полетел забирать блок.

Сегодня с утра поехал в гараж, прогрел Зверя, подключаю ЭБУ............

Процесс приобретения ЭБУ АКПП немного подвис… Заказ приняли, выкупили, но потом заказ был снят из-за изменения сроков поставки.

Сделали перезаказ, снова ожидание. Цена не изменилась пока что. Заказ был выкуплен, но не отправлен. Вот когда напротив заказа будет отметка "отправлено" тогда можно будет доставать шампанское) Предварительно 13 февраля ЭБУ должен был быть в Москве…

Но ЭБУ сняли с поставки, мотивация: нет в наличии. А статистика при этом почему то выдает что поставки есть…((( Перезаказал в 3 раз....

Всем респект и с Рождеством!

В общем решение созрело и было принято можно сказать единогласно, в процессе консультаций эмоций и разума) Покупаю новый ЭБУ АКПП. На Экзисте цена 33 тысячи, (не вариант вообще), на другом инет-магазине 25 тысяч. Заказ сделали, будем ждать, примерно 2 месяца.

Правда поставщики могут заартачиться и возможно придется перезаказывать по более высокой цене… Посмотрим что и как будет…

Других вариантов нет. По ремонту старого ЭБУ..есть два спеца по митсовским ЭБУ: в Москве и Красноярске. Только вот ремонт встанет в более чем полцены нового. На аукционах тоже нету, даже ЭБУ ДВС на Демонов частенько попадаются, а вот на АКПП мою нету....(((

Сегодня установил и подключил РБУ. Авто снова на ходу, РБУ позволяет передвигаться, конечно не так как с полноценным ЭБУ, ибо надо усовешенствовать РБУ, внедрить функцию "сцепления", чтоб при переключении передач не было толчков по трансмиссии.

РБУ имплантировал на место отсутствующей магнитоллы. Самое удобное место, не надо ничего резать и портить. Легко ставится и легко демонтируется.

Сегодня проведал Зверя в гараже. Завел, прогрел, выкатил из гаража. И сделал эксперимент: Первая передача в АКПП включается при подаче напряжения на все 3 соленоида. Сделал времянку, подключил.... ЕСТЬ ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА!!!! АВТО ЕДЕТ!!!! В "эталонную" горку в кооперативе заехал не напрягаясь!

Проехал пару кругов по кооперативу и закатил в гараж. Через пару дней доделаю РБУ и будем пробовать.

Кстати, для скептиков: В Ижевске уже 3 (ТРИ) года (!!!!!) ездит РВР на АКПП но без ЭБУ АКПП. Хозяин вообще без релюх тупо сделал переключалку на соленоиды и живет и радуется....

Всем привет))

Сначала о грустном: мозг АКПП после замены кондеров и "общения" с авторитетными людьми в чувство не пришел. Пациент в коме. Вроде на внешние раздражители реагирует, но не шевелится. В Красноярске этого мозга тоже не оказалось....Увы, ЭБУ АКПП надо либо новый, либо рабочий б/у. Причем первый вариант намного реалистичнее ибо такое ЭБУ скорее всего нигде больше не применяется.

Но безвыходных положений нет, идет процесс создания РБУ АКПП. Ручного блока управления АКПП ))))). Схема начерчена и выверена, идет процесс собственно изготовления.......

Всем привет)

Пока мозг АКПП в ремонте занялся изучение одного варианта. Если мозг восстановить не удастся, то в качестве промежуточной меры, до покупки нового, возможно создание так называемого "ручного" управления АКПП. Наша АКПП в большей части все таки осталась гидромеханической и не на 100% зависимой от электроники.

Тщательное изучение оригинального мануала в части касаемой АКПП и консультация с Георгием (Омск) принесли след. вариант. Георгий на своем авто так же делал подобную схему в силу некоторых обстоятельств....

Привет всем. )))))

Итак. Сделано следующее: 2 дня "курил" оригинальный мануал авто, в частности электросхемы касающиеся мозга АКПП, мозг управляется по 3 каналам: от датчика положения дроссельной заслонки, микропереключателя на педали газа и датчики скорости на крайней муфте АКПП (2 шт., считывают разность вращений входного вала крайней муфты и собственно самой муфты).

1) Прозвонил ДПДЗ. На входе 5.5 В, (мануал - 4,8-5,2 В). Сопротивление датчика: 5,2 КОм, ( мануал - 3,5-6,5 КОм), проверил изменение напряжения при открытии ДЗ: закрытая ДЗ, вкл....

Итак, по порядку.

Прозвонил проводку от штекеров в моторном отсеке до разъемов "мозга". Вычислил куда идет каждый провод. Физически проводка целая.

Подцепил светодиод на диагностический разъем: ошибка : обрыв или КЗ в цепи соленоида "А", (отвечает за 1-2 передачи). Ладно, далее по логике следует прозвон соленоидов на сопротивление: На фишке 3 провода, синий, желтый, оранжевый. Замеряем сопротивление: один щуп в разъем, второй на корпус АКПП, получаем следующие значения 20 Ом, 20 Ом, 3 Ома. Все в норме....

Всем привет.

Акпп-контракт поставил. При установке проблем не возникло, но есть одна особенность данного авто: НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ БЕЗ СНЯГО КАРДАНА!! Иначе вискомуфта пытается "заблокировать" "отсутствующую" ось, перегревается и умирает

((((((((((((. В авто реализован принцип постоянного 100% полного привода.

Авто полно загадок, коробас стоит, кардан на месте, масло в норме. Но не едет сцуко! Короче: включаем D, легкий толчок (передача включилась), тормоз отпускаем но авто стоит на месте (холостые примерно 700 оборотов), добавляем газ и с 1200 авто начинает ехать (в гараже, по ровной поверхности)....

Всем привет.

Эти выходные посвятил машине.... В субботу не торопясь демонтировал переднюю подвеску и снял АКПП. Сегодня, в воскресенье, так же не торопясь поставил АКПП-контракт. Перед установкой заменил сальники приводов и сальник "бублика" в корпусе маслонасоса АКПП на новые, чтоб проблем не возникло с течью.

Кто то может и не согласится что АКПП редка, но факт: был запрос в 14 фирм от Москвы до Владика и только в одной нашлась моя короба. 2 фирмы вообще не ответили.

Из мелких досадностей с АКПП: надо поменять один датчик скорости на крайней муфте (провода оборваны), оторваны разъемы на проводе от датчика кик-дауна и датчика температуры масла АКПП.

Упаковка АКПП была мягкая: Акпп и раздатку завернули в салонные коврики от Тойоты)))))) А саму АКПП еще и одеялом каким-то обмотали)))) Одеяло досталось Олегу на УАЗик, а коврики мне)))))

Всем респект)) Сто лет здесь не появлялся, увы((( Сегодня наконец появился повод. Итак, по порядку....

Остановились мы на том, что весь силовой агрегат был собран и установлен. ДВС завелся что называется "с пол-пинка" и никаких проблем не возникло. А вот АКПП..... АКПП была полностью перебрана, установлена, заливаю масло, прогреваю....Мда.... Прогресс есть но не тот, который ожидался. АКПП по прежнему в "аварии" хотя и машина начинает ехать не с 2500-3000 об/м ДВС как раньше, а уже с 1500 об/м. На этом рубеже легкий толчок и авто едет....

Всем респект!

Решил поделиться некоторыми "конструктивными особенностями" данного авто, которые всплыли во время ремонта.))))

Компоновка моторного отсека очень плотная, плюнуть как говорится некуда. Ощутил впервые я это еще в самом начале, когда возился с гидроплитой АКПП. Но основной гемор получился при снятии и установке силового агрегата. Дело в том, что авто ВДовое и при установленной раздатке ширины ямы мне не хватало, чтоб развернуть силовой агрегат из продольного положения в поперечное. Переднюю часть машины пришлось вывешивать на стойках, приподняв на 10-15 см....

Всем вечер добрый))))!

Ну вот, свершилось, ремонт, точнее самая его глобальная часть, подошел к концу. Все навесное собрано и установлено. Выхлопной тракт проварен и собран. Купил антифриз, зеленый, 8 литров (1000р.), масло Эльф полусинтетика, 6 литров (1300р.) Жду когда товарищ привезет масло для АКПП, 8 литров (за 2400р.). Зальем и будем заводить))))

Всем привет!

Сборка авто продолжается. Из навесного на ДВС осталось поставить генератор и топливную рампу.

Последние дни были заняты восстановлением выхлопного тракта. 2 дня ушло чтоб не торопясь все разобрать, и 2 дня чтоб так же не торопясь заварить все дырки. Резонатор пришлось разрезать ибо находящийся внутри пламегаситель отгорел по креплениям и болтался как погремушка. Приварил распорки и зафиксировав его заварил резонатор снова. Множество мелких дырок так же заделал. Полностью новый тракт решил пока не делать ибо финансы пока не позволяют. В будущем сделаем новый.

Примерно через недели полторы будем заводить))))

Всем респект и уважение!)))

Сегодня ремонт двинулся вперед. Начнем по порядку.

Уже писал выше, что столкнулся с проблемой отсутствия картриджей на опоры силового агрегата. После безуспешных поисков в Автограде, отдал по совету друга ( Олег, с "Перекрестка", респект, уважение и большое спасибо) в мастерскую по резиноизделиям. В итоге 2 дня и все готово, 3 опоры как новые. Причем мастера подобрали картриджи, а не отливали новые. Все картриджи RBI. Картридж в передней опоре запрессовали через промежуточное кольцо, видимо по внешнему диаметру подобрать не смогли....

Столкнулся с неожиданной проблемой. НЕт картриждей для опор силового агрегата. Аналоги тоже не могут подобрать. Экзист и Эмикс выдают только опоры в сборе!! Ценник от 2500 до 5500 за шт.((( Вот и х.з что делать. Все встало из-за них. Попробую найти контору и сделать картриджи из полиуретана или резины...

Двигатель собран. Состыкован с АКПП. Осталось купить и поменять картриджи подушек ДВС. И можно ставить силовой агрегат в моторный отсек.

Немного цифр по запчастям:

Вкладыши коренные, стандарт, 1100р. Вкладыши шатунные, стандарт, 800р. Кольца поршневые, стандарт, 2500р. Ролик ремня ГРМ 900р, ролик обводной 900р., ролик балансира 750р. Задний сальник коленвала из ремкомплекта на ДВС не подошел (он больше по размерам оказался), пришлось покупать отдельно, 900р.

Фото будет позже.

Всем привет!

Сегодня ремонт двигателя возобновился после перерыва вызванного отсутствием финансов. Купил кольца, шатунные и коренные вкладыши. Все стандарт. Вал и гильзы не точились. Коленвал уже занял свое место в блоке. Все остальное в порядке очереди.)))

Мрзг увы не Эмпрон, поэтому с прошивкой поработать не получится....

Сегодня с трудом достал "мозг" двигателя. Спрятан он конкретно. Вскрыти показало что мозг уже паяли. Били перепаяны 2 микросхемы, один транзистор и несколько сопротивлений.

Всем доброго вечера!

Сегодня закончил полностью сборку АКПП. Промыл и сделал ревизию маслонасоса АКПП, после чего установил его на место. Затем поставил на место гидроплиту, в которой давно уже поменял большую сепараторную пластину-прокладку. Поддон АКПП пришлось проваривать в нижней части снутри и снаружи, благо с сварочным оборудованием проблем нет..

От мысли взять с разбора другой поддон или заказать новый пришлось отказаться в виду финансов, которые сейчас "поют романсы". Ему конкретно досталось в прошлой жизни, его уже варили но сделали не качественно, поддон двухслойный и масло просачивалось между стальными листами....

Всем респект.

Сегодня практически закончил сборку АКПП. Осталось перебрать маслонасос и все, АКПП перебрана. Ничего сложного в устройстве АКПП я не нашел, главное не потерять при разборе опорные подшипники)))

Начал собирать ГБЦ. Поставлены распредвалы, гидрики, толкатели. На очереди "стыковка" с впускным коллектором.

На последних двух фото показано состояние фрикционов в одном из пакетов..... Сфотографирован один фрик с обоих сторон. Как говорится ноу комент...((((

Всем привет.

Работы продвигаются. ГБЦ разобрал и отдал в специализированную мастерскую. Там поменяют МСК, притрут клапана и естественно отмоют ГБЦ до блеска.

Сегодня начал перебор АКПП. Когда достал потроха был в шоке. Во-первых: физически отсутствуют все резиновые уплотнения пакетов АКПП. Во-вторых: вскрытие пакетов фрикционов показало что от фрикционов остались только металлические диски. А промежуточные стальные диски посинели от перегрева. В третьих: все втулки, которые играют роль подшипников имеют следы износа....

Вот нашел пару фото сделанных в день покупки авто. На втором фото старый Галант слева и рядом справа новый:)))), на стоянке в ГИБДД

Сегодня закончил разбор двигателя.

Вскрытие принеслю приятный сюрприз. Состояние коленвала идеальное! Вкладыши были в идеальном состоянии и если бы об этом знал то их можно было бы и не менять. Все детали двигателя промыл сегодня компрессором. На все ушло 20 литров бензина и 6 часов работы. Состояние шеек балансирных валов тоже в идеале и замена втулок не требуется.

Скоро начнем все собирать обратно.

Всем привет!

Работа кипит)))) Сегодня собрал рулевую рейку. Купил наконечники STR 280р./шт., тяги рулевые STR 550р./шт., пыльники тяг, 440р./шт.

Час работы и рейка собрана. Еще час ушел чтоб ее поставить, когда нет ДВС и АКПП это делается очень легко.)))))

После настал час разбора двигателя. Подробно рассказывать не буду, самое главное:

1) под защитной крышкой двиг весь в масле. Давило из под прокладки ГБЦ, причем только в одном месте.

2) балансирные валы присутствуют. Состояние приводного ремня такое же как и ремня ГРМ....

Респект!

Сделал вылазку в Автоград в поисках сальников на рулевую рейку.

Сначала по наивности и простоте душевной сунулся в Экзист...когда увидел ценник на ремкомплект...чуть со стула не упал: 5000р. за 4 сальника и 7 резиновых колечек!!!!!!!!!!!! Конечно там еще и капроновые кольца на червяк, но....!!!!!!!!!!!!!!!

В общем первый же павильон мне очень помог: верхний сальник червяка и внутренний сальник рейки ВСЕГО ЗА 400р.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Второй павильон: нижний сальник червяка и боковой сальник + резиновое кольцо 480р.!!!!!!!!!!!!!...

Всем привет!

Сегодня разобрал рулевую рейку. Для этого пришлось изготовить спецключ, чтоб выкрутить одну из гаек. В остальном ничего сложного. Достал и снял все сальники, резинки. Теперь будем искать их в магазинах. У сальников стоят еще фторопластовые вкладыши. Так вот они лопнули и свою функцию не выполняли.

Для переборки рейки еще понадобится помимо сальников 7 резиновых колечек.

Всем привет.

Сегодня снял рулевую рейку. Самым сложным оказалось выпрессовать рулевые наконечники, без съемника никак не получалось. При ближайшем рассмотрении оказалсь, что один из пыльников рулевой тяги не родной, он заметно больше и резина тоньше. Так же выяснилось, что обе рулевые тяги и оба наконечника - восстановленные. Тяги еще "живые", а наконечники нет. Но это сути не меняет, и тяги и наконечники будут заменены на новые. Старые тяги оставлю про запас как говорится, а наконечники на выброс.

Теперь надо делать "спецштул", ключ, чтоб вывернуть внутреннюю гайку из корпуса рейки....

Всем респект!

Вчера получил с Emex одну из сепараторных пластин гидроплиты. Пришла большая, маленькую пришлось перезаказывать, срок поставки поболе будет. Сегодня купил ремкомплект на двигатель: сам ремкомплект (прокладки, сальники, колпачки) 2000р., ремень ГРМ 2200р., ремень балансирных валов 450р. Остальное уже после разбора двигателя...

Завтра буду снимать рулевую рейку.....фото позже.

Удачи!))

Всем привет! Свершилось! Сегодня забрал посылку с транспортной компании. Ремкомплект обошелся в 13700р. , доставка 330р. В комплекте ВСЕ сальники на АКПП, все фрикционы с стальными дисками, все уплотнительные резинки на все пакеты фрикционов.

Огромное спасибо "SAV" с РВР-форума за помощь. Респект и уважение!

Может чем поможет....

В связи с началом дачного сезона вырываться к авто буду реже(((( Сегодня заскочил в гараз за кое-какой мелочевкой, но просто так не уехал. АКПП стоит отмытая, так и хотелось посмотреть что там внутри:))))

В общем любопытство пересилило. Ради интереса снял крышку муфты END CLUTCH. Муфта работает на 3 и 4 передачах. Снял, разобрал, ничего сложного. Увиденное повергло признаюсь в шок! ВСЕ ФРИКЦИОНЫ СТЕРТЫ ПРАКТИЧЕСКИ ДО МЕТАЛЛА! Только на одном фрике с одной стороны еще осталось половина фрикционного слоя....

Фото схемы АКПП W4A33, 4WD, без блокировки гидротрансформатора.

Вот фото подушек двигателя....:((( Вот так и ездили предхозы...

Сорри, левый привод состоит из 2 частей.

Всем привет!

Очередной выходной посвятил авто. Сегодня снял двигатель с коробкой. Для того чтоб снять агрегаты пришлось разобрать подвеску с левой стороны. Так же пришлось отцепить подвесной подшипник правого привода, он состоит из 2 частей: сам привод и полуось. Привод остался на своем месте, а полуось снял. Выяснилось что пыльник гранаты полуоси порван и его под замену.

Агрегаты опустил в яму, затем собрал подвеску и выкатив машину из гаража поднял двигатель с АКПП наверх. АКПП с раздаткой представляли собой просто кусок грязи и масла....

Всем привет!

Сегодня закончил приготовления к снятию двигателя с АКПП. Снять нормально часть выхлопной трубы до катализатора не получилось. Их никогда не откручивали и они просто прикипели. Один обломился. К второму не подобраться. Пришлось отрезать болгаркой рядом с фланцем. Все равно потом придется практически заново восстанавливать весь выхлопной тракт.

Кардан заднего редуктора полностью снимать пока не стал. Вытащил фланец из раздатки и оставил его висеть. Тут же ждал неприятный сюрприз: крестовина практически рассыпалась....

Вот фото ремня ГРМ..... Вот так ездили предхозы... Думаю комментарии излишни....:((((

Всем респект.

Сегодня работы по приготовлению к демонтажу ДВС и АКПП продолжил. Демонтированы ГУР и генератор. Снята "коса" двигателя. Снял обе оставшиеся "лыжи" моторного отсека. Демонтировал выхлопной коллектор с турбиной. Выяснилось, что прокладка между коллектором и выхлопной трубой давно сгорела и газы сифонили наружу. + шпильки крепления этого узла оказались незатянутыми.

При более детальном рассмотрении выяснилось, что ВСЕ (!!!!!) подушки двигателя разорваны и толком своих функций давно не выполняли....

Всем день добрый.

Ну вот. Диагноз одной проблемы поставлен: в АКПП надо менять ВСЕ потроха касающиеся муфт фрикционов. Сегодня снял крышку ремня ГРМ и был в ауте: ремень весь в трещинах через 1 - 1,5 см. Лет сто не меняли. Ну а так как АКПП не снимая с авто не переберешь да и ГРМ в идеале менять лучше на снятом ДВС то решение принято: полный демонтаж ДВС вместе с АКПП. Тем более ДВС сопливит по всем прокладкам.

Сразу при разборе нашел "колхоз": наконечники высоковольтных проводов были замотаны х/б изолентой!!...

УРА!!!! ВСе заработало!!!!!! Но по порядку.

Вчерашний вечер прошел в логических размышлениях и "танцах с бубном" вокруг плиты которую дал мне Олег (плита от 32 АКПП, с 4 соликами). Он сказал чтоб я попробовал воткнуть его плиту целиком вместо моей. Я решил сделать немного иначе. Не может быть такого чтоб вся гидроплита накрылась сразу!

Я оставил свою плиту на месте, только снял с нее верхнюю часть: часть на которой крепится внешний фильтр. Поставил эту же "часть" с плиты Олега. Собрал. Залил масло. .....!!!!!! ВСЕ ЗАРАБОТАЛО КАК НАДО!!!!!!!!!!!!!!!...

Сегодня снял гидроплиту, привез к товарищу. Сверили с мануалом сборку "плиты - давления", по мануалу определенно не показано как конкретно собирается один из клапанов. Переставили путем логических размышлений.... поставил,..... результат один есть: АКПП при включении передачи начинает "дрожать", т.е. давление в АКПП появилось. Радиатор АКПП горячий след циркуляция есть. На педаль стала ехать резвее, НО ТОЛЬКО ВПЕРЕД! Задней по прежнему нет:(.

Завтра товарищ привезет свою гидроплиту и будем сравнивать как стоят клапана, может какойто из них надо перевернуть наоборот....

Всем вечер добрый.

Сегодня собрал полностью плиту, поставил соленоиды. Поставил ее на место. Очень много времени ушло на то чтоб привести поддон АКПП в нормальное состояние. Ему досталось от жизни очень сильно. После поставил его на место. Здесь хочется помянуть "добрым" словом конструкторов ММС, они наверное приложили максимум усилий, чтоб доступ к узлам и агрегатам был максимально затруднен. Чтоб добраться до всех болтов пришлось снять одну "лыжу" моторного отсека. Благо на ней не висит ничего тако и она выполняет роль силовой распорки моторного отсека....

Всем респект.

Вчера снял гидроплиту, о чем написал вчера. Сегодня прикупив бенза на промывку и чистку плиты приступил к ее разбору. Перед этим заехал к товарищу, прозвонили соленоиды, все в норме.

Гидроплита состоит из 3 крупных узлов и 2 металлических пластин-прокладок. Подробно расписывать процесс не буду, самое так сказать главное:

1) При отделении "плиты управления" ( 1 фото) выяснилось что посадочные гнезда 2 шариков-клапанов разбиты. Шарики неплотно прилегают к гнезду и получается перепускают....