Мицубиси ГТО 1991 — отзыв владельца

Здравствуйте дорогие дромовцы.
  Попробую написать полноценный отзыв об этом замечательном автомобиле со
всех сторон, а не только восхищение внешним видом как многие здесь  пишут.
Продал я своего галанта VR-4 (twin turbo 4wd мкпп 240 Отзыв о Mitsubishi Galant) и стал подыскивать свою
давнюю мечту MMC GTO.  Разумеется, чтобы ехала - только twin turbo 4wd мт 280 hp.
На продаже по россии их было около 30 машин всего! Большая часть на автомате, сразу отпадают - т.к. решено было брать только турбо на мкпп, некоторые на механике но не турбовые, и совсем немного турбо то что надо.
Нашел я ее аж в Саратове, точнее г. Энгельс, это на другом берегу реки Волга. До этого в Омске смотрел атмосферную на автомате, так как турбовых не было, чисто для знакомства. Когда приехали в Саратов, начали смотреть-знакомиться с машиной более тщательно.
  Знакомство.
  На одометре была цифра 112 000 км. 4WD 4WS, задний редуктор LSD, коробка GETRAG F5 с хрустящей третьей передачей, нерабочая подруливающая подвеска, развал/схождение на этой машине слова незнакомые и колеса стоят криво даже на глаз все 4, хрустела граната, волговские противотуманки. Мотор 3-х литровая V-образная шестерка с 24 клапанами twin turbo по улитке на каждой голове, работал шумновато, еще и гофра прогоревшая, но на отсечке не дымил. 4-х поршневые тормоза спереди и 2-х сзади, кожаный салон на троечку, бампера и пороги по низу пошорканы и местами в трещинах, потом пришлось их делать и красить.
И еще такие примочки как регулируемые по жесткости стойки не работали, актив аэро (задний спойлер меняет угол наклона) не работал и спереди из под бампера выезжает губа вниз на несколько сантиметров - ее просто не было; электро сиденье с поясничным и боковыми подпорами очень удобно, круиз контроль работал почему-то только до 118 км.ч на более высокой скорости не срабатывал, а как опускался до 118 уверенно подхватывал и держал ее, регулировка звука выхлопа с кнопки в салоне на удивление работала, антенна выезжала при включении радио,  фары поднимались автоматически при включении ближнего света, также с кнопки можно было поднять их без включения света, климат контроль с цветным дисплеем правда не хватало температуры за бортом,  и это все в 1991г! Стандартные родные диски R-16 с лысой резиной мишлен 225/60/16… размер более актуален для паркетника, чем для спортивной машины. По кузову состояние было хорошее, ярко- красная ФЭРРАРИ)), что не сказать про техническое (как выяснилось позже). В общем, эксплуатировали ее как говорится и в хвост и в гриву, большой привет тебе хозяин. Но все равно после галанта она казалась просто пулей! ПТС была родная, выдана находкинской таможней когда уже не помню, место осталось последнее. Написали ДКП, проверили жидкости, сели да поехали домой 2 с лишним тыс.км втроем! За рулем места маловато для меня с ростом 180 см, приходится откатывать сиденье до упора назад, а спинку откидывать в почти лежачее положение, но в принципе я так всегда и езжу, зато все под рукой. Левая рука сама собой ложится на широкий подлокотник, а ручка кпп впивается в ладонь. Сзади места очень мало, помещается либо саб (в багажник он не встает, только на сиденье), либо спортивная сумка, либо 4 стройных девушки.
Отъехав километров 200 от города, решили остановиться покурить/подышать/проверить уровень масла. Останавливаюсь, глушу мотор... и больше он не заводится. Проверили всевозможные релюшки, предохранители - все целое. Подобное было с галантом, но тогда просто отказало два цилиндра. А тут стартер крутит, а мотор даже не схватывает.  Из инструментов у нас только ключ на 10 и плоскогубцы. Месяц февраль, трасса, температура около -20 греться нечем, сырые деревья не горят. Стемнело, начали тормозить попутки, почти никто не останавливается. До Самары дотащила грузовая газель на веревке, по очереди меняясь за рулем промерзшей не подавающей признаков жизни ГТО и теплой газели. Греб аный кожаный салон промерз и стал совсем пластмассовым.  На следующий день на местном сервисе кое как выяснили что причина в ЭБУ (сгорели нах уй мозги). Мозгов в Самаре не оказалось, а так как всем вскоре надо быть на работе, решили машину оставить там на стоянке, запчасть найти дома и выслать мастерам. В Омске нашли ЭБУ от турбовой ГТО, от атмосферы не подходят. Выслали в Самару, там все поменяли, завели, отзвонились, можно забирать.
Второй раз ехал уже один, на летней резине. Немного побуксовал по трассе из-за шедшего трое суток снега в татарстане, но доехал нормально без особых приключений, раз попался за скорость на урале.
Эксплуатация GTO TWIN TURBO.
  Итак, GTO турбо и атмо совершенно разные машины, вообще не вижу смысла покупать атмосферку - это просто 2-х тонное неедущее купе. Да-да, весит она без 150 кг 2 тонны. Обидно будет с такой харизмой проиграть со светофора тому же левину с  4age под капотом. По расходникам также как и на все другие машины, т.е. не дорого не дешево, масло лил ENEOS 5w40 каждые 3000км. как начинало уходить, без подливов, сразу замена. Пробег за полтора года составил около 10 000км.
  Расход... Расход как и должен быть на вэдовой турбовой машине при отжигах где-то 2 ведра на сотню + - . По трассе 10, по городу минимум что было летом 13. А вообще средний 16-18, и больше 25 не был. Вскоре очень сильно задымил мотор. Я в принципе ждал что он долго не продышит, и был морально готов к этому, что не сказать о финансовом моменте. Разобрав мотор удивился каким-то самопальным поршням, множеством отломаных и сорваных болтов и крепежей, видно было что мотор собрали на скоряк из того что было. На дальних трех поршнях треснуты перегородки. Расточили блок шлифанули колено, новые поршни 0,5, прокладки, сальники все новое, собрали как положено по мануалу, попутно поменял диск сцепления и выжимной.
На обкатку съездили с корефаном на Алтай, отдохнули, намотали около 4000 км, обороты выше 3000 не поднимая и в целом очень спокойно. Вроде должно все быть ок, но на первом же тайм аттак он ска застучал. Вскрытие показало задиры на всех цилиндрах...
Ладно, там подзагнал, там подзанял, немного было - и заказал контрактник с небольшим пробегом. Вышел в 80 кусков с турбинами, всем навесным и месяц ожидания. Перекинули мотор, вонзили контрактник, машина ожила и переть стала просто дурниной по сравнению с тем что было.  Приехав на нелегальный драг выбрали трех самых серьезных соперников (tourer V 90, Supra 80, WRX) и размотав их без шансов, пришли к выводу что машина едет норм. У корефана тогда была селика гт-фор 205. Контрактник был в прекрасном состоянии - просто шептал, работал тихо и мягко без посторонних шумов, с 3000об относительно свежие и сухие турбины начинали свистеть  давая пинок под зад и вжимая в обнимающее тебя сиденье. Тянул как паровоз, легко набирая сотню за 5.2 с, а на третьей передаче упирался в ограничитель 180км/ч. Уматывал всех стоковых заднеприводных турбовых конкурентов (супры-скаи-марки-соареры-350Z), выпрыгивая вперед сразу на несколько корпусов и не оставляя никаких надежд соперникам на победу. После второй передачи часто втыкал четвертую, так как третья хрустела. Вровень ехал со СТИ лиса и ЭВО 9. Селика гт-фор, Б-4 были не соперники... Опять же скажу про стоковые машины. Как-то со светофора попался Х6 5.0 л, за счет механики со старта прыгнул вперед и он не смог догнать, хотя держался на хвосте не отставая. А вот с пятеркой М5 в Е60 кузове так не прокатило, после 140км/ч начинает догонять и уезжает, пробовали неоднократно.
Передачи очень длинные, к примеру 180км/ч на пятой будет всего 3500 об/мин.
Машинка конечно конфетка, мимо не пройдет ни ребенок, ни девочки, ни даже взрослые солидные дядьки, не спросив что за самолет, сколько до сотни, объем, расскажут свою историю как у них когда-то в 90-х тоже была такая машина ну или типа такой)). Дети телефоны достают фотографируются. Первое время даже непривычно было ездить по городу, все, ВСЕ оборачиваются и смотрят на нее, проезжая в пробке мимо автобуса выглядишь как музейный экспонат перед группой туристов. Широкая, плоская, низкая, рычащая, мало кому известная машина. Если не спеша проезжать мимо толпы людей то можно услышать что-то вроде: “Ооооо да это же старая супра, селика, эклипс” Итд...
Откатал лето, в зиму выезжал мало, очень хорошо ехала боком. Расход перевалил за 20л. и опустился обратно на 16-18 только к весне. Зимой несколько раз хорошенько засаживал на брюхо так, что и 4вд не спасал.  
К концу лета задымил и контрактник, и снова потрескались перегородки только уже в ближних 3-х поршнях. Пришлось поменять их.
За те полтора года, что я ей владел, три раза ремонтировал мотор, бюджет ремонтов, всяких разных вложений начал подходить к 200 т.р. и все равно до идеала было еще далеко. Подвеску перебрал, спереди простой макферсон, сзади многорычажка. Задняя рулевая рейка на 80 км/ч с вывернутым до упора рулем начинает подруливать параллельно передним колесам, если не ошибаюсь, на 1-3 градуса. В моем случае она не работала.
В итоге чет она меня немного подзае... ла. Нет, меня не останавливали бесконечные поломки и ремонты, мне она нравилась всей душой.  У машины есть харизма, есть что-то такое, что притягивает к ней. Японские инженеры и дизайнеры проработали внешний вид на несколько десятков лет вперед, модель 91 года даже в наше время выглядит достаточно притягательно, спасибо им большое за это.
  Владея такой машиной, с нетерпением ждешь выходные и садишься за руль. При нажатии на педаль 280 лошадок мгновенно подрываются и рвутся в бой; породистое рычание, резвый старт всеми четырьмя колесами и четкое переключение кпп, вынуждают крутить ее до 7000об, выворачивать матку, ощущать запах выхлопа, жженой резины и перегретых колодок - нужно же как-то разнообразить серые будни! А иначе для чего я ее покупал, для чего она вообще нужна?! Конечно, купить новый поло или солярис с салона выглядит гораздо практичней и надежнее, но разве эти новые унылые и бездушные машины могут дать те эмоции, что дает ГТО, или даже любая другая "старая праворукая помойка", как многие говорят?! Конечно нет, и я решил приобрести безпробежную ГТО с аукциона с небольшим пробегом в легком тюне.
Пару  месяцев ожидания - и вот я снимаю ее с автовоза в Омске.

>>>>> Продолжение следует...

   Немного видео





GTO vs Tourer V


GTO vs Soarer


GTO vs Supra


сходка осень 2011г