Mitsubishi L200 2013 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток.
Решился и я написать отзыв о своём новом друге - Mitsubishi L200.
Предыстория.
Как только стал самостоятельно зарабатывать, начал копить деньги на машину. Хотел купить себе тойоту спринтер марино 1.6 механика. Но, шатаясь как-то по авторынку, наткнулся на Субару Импреза 2.0 HX-20CS. С первого взгляда в неё влюбился и купил. Стал фанатом Субару. После Импрезы были 3 Форестера (один круче другого). Но настало время пустить корни и купить квартиру. Пришлось продать моего последнего Форика и вложиться в квартиру. На остаток купил себе на время Сузуки Джимни на механике. Джимник - маленькая, неудобная недомашина. Такая была моя первая реакция. Но... Как-то раз поехали мы семьей на Океан (на побережье Тихого океана, для Камчатки - это нормальное время провождение поехать на Океан, на вулканы, на водопады, на термальные источники и т.д. и т.п.). И тут я понял, что это не недомашина, это монстр бездорожья. Эта малявка, в стоке, на обычной резине, ползла там, где подготовленные TLC 80 не проходили... (Не собираюсь перехваливать Джимника, просто в тех конкретных условиях его масса, размеры и геометрия позволили мне прорваться и вызвать восхищение у ребят на двух подготовленных восьмидесятках, которые в том месте 4 часа откапывались и друг-друга вытаскивали. А я в первый раз. Страху нет, один задор. Как проехал сам не понял, испугался уже потом...) Когда появились деньги и встал вопрос о покупке новой, более большой машины (семья растёт и в Джимник я, жена и теперь уже 3 сына, перестали помещаться), на моё предложение купить опять Форик, семья категорически заявила, что только джип. Так как за год, что у нас был Джимник, мы узнали о Камчатке больше, чем за всю жизнь. А сколько ещё неизведанного, куда можно доехать на более-менее подготовленной машине, осталось... Помониторив рынок, был выбран ММС Паджеро-3, трехдверный, 3.0 6G72, механика. Сделал ему лифт подвески, путем установки лифт-комплекта ТафДог. Установил шноркель. Поставил багажник на крышу. И обул его в грязевку. Покатались... И пришло осознание трёх вещей: 1) маловато будет, нужен большой, полноразмерный джип для моей банды; 2) бензин для реального бездорожья - не вариант, нужен дизель; 3) без межколесных блокировок (ну или хотябы задней межколёсной блокировки) джип - не джип. Все мои намёки, на счёт поменять машину, жена пресекала на корню. Ремонт квартиры, дети, ипотека... Короче, машину менять надо, а в средствах я ограничен. Стал присматриваться к УАЗ Патриот. Да, да... Пошёл узнавать, по чём опиум для народа. У камчатского дилера дизельный Патриот в комлектации Лимитед мне бы обходился в почти 850000!!! Когда ценник узнал, тоже охренел... Зашел к соседям (дилеры УАЗ и ММС в одном здании находятся), а там акция: за 849000 можно купить L200. Полноразмерный, 4-х дверный салон. Кузов для туристического инвентаря. Дизель. Блокировка заднего диффа. Рама. Почти неограниченные возможности для улучшайзинга и доработок. Плюс L200 последняя модель в линейке ММС, которая собирается в Тайланде, а остальные собирают в России. Ну и как вы понимаете, выбор был сделан не в пользу Патриота...
Покупка.
Продал Паджерика и в феврале заключил предварительный договор о покупке ММС L200 в комплектации Invite MT белого цвета. Самого дешевого в линейке. На тот момент денег хватало только на него. Но я себя успокоил тем, что чем меньше электроники, тем меньше потом вкладываться в ремонт машины, так как часто приходится ездить по сугробам снега, в реальной грязи и преодолевать реки. А так и утопить нечего, и оторвать...
В течение двух месяцев после заключения предварительного договора дилер никак не мог выкупить мне ММС L200 в комплектации Invite MT белого цвета. Говорили, что из-за цены это самая популярная модификация и разлетается она как пирожки. Но, т.к. за эти два месяца ожидания я успел подкопить еще денег, я согласился на серебристый L200 2015 модельного года (у него кузов без закругления к корме и длиннее на 20 см.). Заключили окончательный договор. И в конце апреля я стал обладателем своего нового друга 2013 года выпуска. Сразу у дилера установил сепаратор топлива, сигнализацию и магнитолу.
Первые впечатления и эксплуатация.
Самое сложное было пересесть с правого руля на левый и привыкнуть к новым габаритам. Признаюсь честно, на это у меня ушло больше месяца. Хотя до сих пор проскакивает и вместо поворотников включаются дворники...
Дизель сначала порадовал. Несмотря на небольшую мощность, и благодаря большому крутящему моменту на низах, плюс грамотно подобранным передаточным числам в коробке передач, машина в городе не теряется. В период обкатки двигатель больше 2500 об/мин. не крутил, но из потока никогда не выпадал. Динамика нормальная. Да и на легком бездорожье двигатель показал себя хорошо. По песку, не включая понижайку, прет как танк, не напрягаясь. Плюс ещё в первый же день, как забрал машину, переобулся в грязёвку 265/75/16. И никакой разницы в динамике не почувствовал  (и это при не самом выдающемся передаточном числе в главных парах - 3,9). Хотя бензиновый мой Паджерик сразу стал чуть тупее, когда я переобул его в такую же резину. Т.е. этого двигателя ему хватает. Даже с 5 человеками в салоне и полным кузовом всякого барахла он нормально, не напрягаясь, едет и по городу, и по песку без понижайки. Но аппетит приходит во время еды... Реально бесит эффект турбоямы, поэтому и написал, что дизель СНАЧАЛА порадовал. Радовать, после бензинового, он и теперь продолжает, но с турбоямой надо что-то делать. Потратил немало времени на выяснение путей решения этого вопроса. Остановился на чип-тюнинге. Заказал тюнинг-бокс в Рамбахе. Обещают увеличение мощности и крутящего момента на 30% и устранение турбоямы. После установки об ощущениях отпишусь. Пока катаюсь так. Расход радует. На необкатанной машине расход по городу 11-12 литров. По трассе вообще складывается ощущение, что есть саляру он отказывается и едет на воздухе... Расход за городом в пределах 7-8 литров (скоростной режим 80-110). Через несколько дней, после того как забрал машину, залил в масло Супротек для новых дизелей. Не знаю, толи сработал "эффект чистой машины", толи действительно это работает, но казалось, что дизель работает тише, чем такой же у товарища на ММС Паджеро Спорт с пробегом около 15000. Поэтому после нулевого ТО опять залил в масло это средство. Не смотря на то, что после замены масла на нулевом ТО (3000 пробега), двигатель стал реально тише работать.
По салону претензий нет. Всё удобно и доступно. Даже писать не очем. Качество сборки и отделки без нареканий. Не понимаю людей, которые в машине за 850 килорублей ожидают супер пластик, супер шумоизоляцию, супер акустику и супер удобные сидения. Когда покупал машину, знал что это не Бентли... Многие жалуются на неудобную посадку, но мне с ростом 173 см. и массой 77 кг. удобно сидится и рулится. К отсутствию центрального замка и "мясорубкам" привык быстро. На проходимости и динамике машины это никак не сказывается... Поставил простенькую магнитолу (радио и флешка) и доволен. А кондишн на Камчатке, как показала практика, не нужен. Но на югах я на такое бы не решился.
Проходимость у машины отличная. В том числе и геометрическая. Думал будут проблемы с задним свесом. Но пока полет нормальный, везде проехал, ни разу не зацепил. А машина уже повидала грязь (жидкую и противную), песок, вулканический шлак, броды, крутые спуски и подъёмы, диагональные вывешивания. Сначала была мысль сделать лифт подвески, но мне так понравилось, как она настроена: в меру жесткая и в меру мягкая. К тому же незадранный L200, выше моего задранного Паджерика. Поэтому в подвеску, пока не поставлю силовые бампера, не полезу. По работе EASY-SELECT 4WD проблем нет. Всё просто: увидел буераки - включил 4WD и поехал, выехал - выключил. А вот блокировка заднего дифференциала - ВЕЩЬ. Очень помогает в реально сложных условиях.
Что уже сделано с машиной:
1) установлена защита рулёвки, двигателя, коробки и раздатки, бензобака (Шериф, 3 мм., сталь, 10500р.);
2) установлены силовые пороги на ответных пластинах с тремя точками крепления и тремя точками под Хайджек (NIIS2008, 15000р.);
3) установлена распашная крышка кузова (NIIS2008, 32500р.);
4) сделана тонировка (5000р.);
5) установлены ветровики на стекла (фирму не помню, немецкие, 3400р.);
6) установлена грязевая резина (Road Venture M/T KL71, осталась от Паджерика);
7) установлен сепаратор топлива (Сепар 2000, 13000р.);
8) установлена сигнализация (Шерхан-5, 12500р.);
9) установлена магнитола (Супра, 900р.);
10) установлены расширители колесных арок (Русская Артель, 7900р.);
11) куплен тюнинг-бокс, в пути (Рамбах, 15000р.);
12) куплен шноркель-пиявка, в пути (Русская Артель, 11500р.).
В ближайшее время планирую купить и установить задний силовой бампер (NIIS2008). Установка переднего силовика и лебёдки повлечёт переделку подвески, это затратно, а следовательно пока в отдаленных планах.
Вывод.
Машиной очень доволен. Абсолютно не жалею, что её купил.
P.S.: А фанатом Субару я так и остался. Был бы богаче, имел бы две машины: L200 и Форестер...