Отзыв автовладельца Mitsubishi Legnum 2000

Мицубиси Легнум 2000 — отзыв владельца

, Иркутск
4026
21
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
122
голоса
4.9
5 — 117 пятёрок!
Год выпуска: 2000
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 145 л.с.
Расход топлива по трассе: 10.0 л/100км
Расход топлива по городу: 13.0 л/100км
Год приобретения: 2023
Пробег: 365 000 км
Руль: Правый
Внешний вид: 9
Салон: 8
Двигатель: 7
Ходовые качества: 7
Что бы не делать, лишь бы не работать на работе.

И так, господа и дамы, всем привет.

Мои прошлые отзывы - Отзыв о Mazda Verisa


Что вы обычно берете с собой в дальнюю дорогу километров этак на 300 в одну сторону? Большинство кроме шмоток, запаски и мб набора ключей не берут ни черта лишнего. Возможно чуть выделяются жители зауралья и берут набор чуть побольше, но там понятно - плотность населения маленькая, от медведя надо бы чем то отбиваться.

Я уложил всю снедь около выхода из квартиры. Так. Спальники 2шт. Палатка 1шт. Стол туристический комплект со стульями 1шт. Пакет с едой 4кг. Газовая горелка портативная и 3 баллона к ней. Газовая плитка и кальян. Топор. Лопатка. Поджопники 3шт. Весла. Байдарка. Спаниель русский охотничий 1ед. Пакет еды для спаниеля 1шт. Сапоги резиновые 2 пары. Куртка летняя, куртка осенняя, куртка зимняя по 2шт - Сибирь ж, вдруг холодно или очень холодно. Две пятилитровки вкусной родниковой воды. Две сумки с вещами, мой кг на 2, жены - кг на 12. И честно, это только часть, учитывая что табак и угли для кальяна один забыли, выпивку не брали, а через пару месяцев у меня еще и 3 мотоцикла Урал появилось.

В пять приемов я все в очередной раз выложил и с ноги запихал в Мазду Верису все невпихуемое, посадил мокрую линяющую собаку на белое заднее сиденье, проверил масло. Тачка присела на задние колеса, а это еще бак почти пустой. Запустил тачку и в путь, подпрыгивая на кочках 14ыми колесиками, мы поехали снова искать приключения на свои туристические попы. ЗА***ЛО. Хочу большую машину типа универсал, внедорожник либо минивен, обязательно с рабочим кондиционером и рейлингами на крыше, т.к. я еще и ремонт в квартире делаю.

Вот примерно так у меня и появился Mitsubishi Legnum 2000 года, 2.0 атмо на автомате и 4вд, оснащенным страшной и таинственной системой прямого впрыска GDI третьего поколения. Владею относительно не долго (почти год), но с моделью знаком давно - спасибо СТОшному прошлому.

Описывать муки покупки и выбора автомобиля не буду, просто скажу - в этот раз пришлось посмотреть всего 16 машин, а не 50 как при покупке Октавии. Годные автомобили иногда кажется что хозяева не продают, а просто показывают.

Что имеем?

1. Семейство Галант/Легнум 8, которое знаменито своим дизайном и имеет в простонародье наименование "Акула". Дизайн реально своеобразный и интересный и выделяет данную тачку среди тысячи одинаковых и похожих друг на друга автомобилей. Семейство условно делится на три ветки - Американский рынок, Европейский рынок и внутриЯпонский рынок. Я до конца не понимаю как, но на американский рынок путем замены бампера и решетки Галант сделали страшным, а Европейские Галанты не имеют полного привода и рестайлингого универсала. Выпускалось все это с 1996 года по 2004 год, ресталинг по ощущениям у них был где то в 98-99 году. У японцев Галант бывает в трех разных моделях - собственно сам Галант (седан), Aspire (тоже седан, только чуть проще по комплектации), Legnum (универсал). На других рынках модель одна - Galant.

2. Моторы. Встречались:

4G93 - 1.8 - 130-150лс.
4G94 - 2.0 - 145лс.
4G63 - 2.0 - 122лс.
4G64 - 2.4 - 165лс.
4D62 - 2.0 Дизель на хз сколько ЛС,
6A13tt - 2.5 твинтурбо на 280лс.
6A13 - 2.5 - 161 лс.
6G72 - 3.0 - 197 лс.

Моторов дофига, есть как с классическим MPI впрыском, так и с "передовым" на то время непосредственным прямым впрыском GDI.
Данную абвиатуру побаиваются и не любят, т.к. на момент массового ввоза первых 8х галантов, в рф попадали первые версии GDI, которые долговечностью не отличались. Про впрыск чуть ниже, сейчас про сами моторы.

Самые популярные в РФ у праворулей по ощущениям либо 4g93 на 1.8 GDI либо 6A13TT на комплектациях VR4. Что то среднее попадается кратно реже. Моторы довольно распространенные и помимо Галантов, присутствуют на иных моделях типа RVR, Airtrack, Pajero IO.

У леворулей не осведомлен, но чаще всего в разговорах про эту машину все вспоминают 2.4 MPI.

Поколения вспрысках условно делятся на:
1. Первое поколение. 1996-1997 год, так называемый семиплужерный ТНВД. Цитирую Мека:
"ТНВД такого типа просуществовали недолго: с начала 1996 года и до середины 1997 года.
Возможно, причиной такой его недолгой "жизни" явилась "низкая ходимость", то есть, относительно "непродолжительное" время работы, после которого ТНВД требовалось или ремонтировать или менять. "Низкая ходимость" обуславливалась тем, что ТНВД имел сразу 7 плунжеров, и у каждого из них "рабочий ход" составлял 6 миллиметров. Забегая вперед можно сказать, что у ТНВД следующего поколения всего один плунжер и "рабочий ход" его составляет всего 1 миллиметр. Как говорится: "Почувствуйте разницу"." Разность износа" здесь будет измеряться в геометрической прогрессии."
2. Второе поколение. 1997-2000 год, так называемый "Трехсекционный". Полностью изменилась конструкция, данный ТНВД стал ремонтопригодным, ход плунжера составляет всего 1 миллиметр, кроме того, в работе по "созданию" высокого давления принимают участие еще и "пластины" и все это обуславливало более высокую "ходимость" по сравнению с ТНВД предыдущего поколения.
3. Третье поколение. 2000-2004 год, так называемая "Таблетка". Считается самым надежным ТНВД.

Со слов Мека (а если вы решились взять тачку на GDI, рано или поздно узнаете кто такой mek) про ресурс:

"Так вот, только "семиплунжерный" имеет "ходимость" около 50.000км (новый, "контрактный или отремонтированный - все они приблизительно имеют один "пробег" по эксплуатации). Все остальные типы ТНВД могут иметь "ходимость" как у кузова автомобиля."

Чаще всего, проблемы с топливной системой проявляются начавшимися плохими запусками, либо автомобиль глохнет на холостых, у машины исчезает кик-даун, автомобиль становится вялым и не набирает мощность. Чем то напоминает еблю с карбюраторами лет 15-20 назад.

Перед покупкой автомобиля, вспомнив что техничка не кузов - делается проще, посмотрел стоимость ТНВД - около 18-20к с гарантией, решил что ничего страшного и решился на приобретение.

Удивило:
   1. Очень низкие по моему мнению холостые, всего 600об. Это при мертвых подушках двигателя, дает непонятные вибрации и ощущение что с машиной что то не так. Нашел статью по регулировке холостых, а это делается при помощи вольтметра и шестигранника, но узнал что мои холостые в норме. Крч, особенность, требующая хорошего состояния опор двигателя. За год мертвые подушки стали прям совсем мертвыми, но я досих пор пока не дошел до их замены. Контрактный комплект - 4 тысячи, новые - каждая тысячи по полторы. Галантаводы все хором поют что ставить надо обязательно контрактные. Чтож, посмотрим.

   2. Тачка с этим впрыском, при 1.5т веса, жрет все те же 10/100 по трассе на 4х ступенчатом тупом автомате. Но - строго летом. Удивило тем, что это реально мало для возрастного автомобиля. Зимой же хваленый GDI у меня забогатил при холодных запусках. Выходим заводиться в мороз в температуру ниже 20, заводится то он хорошо, но - холостые 1800 и копоть как от трактора Беларусь с неисправной аппаратурой. Дымит он так секунд 40, после чего холостые нормализуются и все становится нормально. Галантаводы хором говорят - не трогай, все норм, особенность. Лучше так, чем вообще не заводиться.

   3. Интересные ощущения от запуска автомобиля. Он запускается не с пол тычка, а с четверти тычка. Только повернул, хоба - уже работает на холостых. Просто прикольно)

Конструктивно 4G9* серия не имеет балансирных валов, удивило тем что прокладка свечных колодцев находится под постелью распредвалов (не видел такое решение ранее). Сам не сталкивался, но пишут что любят греметь гидрокомпенсаторы и в целом, масложор на этих моторах начинается где то после 150к км. На моем агрегате мотор менялся на контрактный в 2018 году, сколько в нем реального пробега я не знаю, но масло - не жрет. Так же была неприятная ситуация. Однажды, я залил в -41 свечи, попробовал их выкрутить стандартной китайской свечной головкой из обыкновенного китайского набора и она - застряла. Очень узкие свечные колодцы я вам скажу господа.

2. АКПП. 4 ступенчатый древний автомат, модификацию не знаю и не хочу. Меня раздражает задумчивостью и любовью включать первую передачу на разгоне с 60кмч, оглушая ревом мотора в течении пары секунд. У модификаций VR4 стоит уже пацанский 5ст автомат. Коробка стала у меня умирать где то к началу зимы. Симптомы - чуть затягивает (не регулярно), бывает что при переключениях подкидывает обороты и переключается вот прям не сразу. Батя мой говорит - давление масла недостаточное, вскрой и посмотри фильтр. Вскрою и посмотрю, но - потом.
Из АКПП торчит раздаточная коробка, о которой чуть подробнее.

Раздатки условно бывают с верхним и нижним расположением хвостовика и по факту +- одинаковые у всего полноприводного легкового семейства Митцубиси тех лет.

На моем ведре стоит раздатка W4A4 с неизвестным мне передаточным числом, которая аналогичная ставится на тачки с 1.8-2.5 атмо моторами у Галантов, такая же ставится на Диаманты до 2.5л, пишут но не проверял - такая же стоит у дизельных Лансеров и бензиновых RVR. У турбовых галантов, эволюшнов и эклипсов раздатка слегка отличается внутренностями и требует допила при установке на овоща. Учитывая стоимостью раздатки, смысла установки на овоща нет.

Начитавшись форумов про это все, пришло понимание что раздатка в принципе распространенная проблема семейства и простой заменой подшипников хвостовика я не обойдусь. Да и честно - таааак в падлу регулировать пятно контакта гипоидной пары после разборки-сборки и повторной разборки, что я принял волевое решение и тупо нашел за 8к контрактную раздатку. Рыночно за раздатки просят чет встрашные деньги - от 18к и в гору, в зависимости от жадности продавцов. Кстати по раздаткам советую найти персонажа Сергей Neo и его канал НеНоль на ютубе, он запилил один из подробнейших и интереснейших гайдов и разборов по этому вопросу.

Удивил кстати кардан с двумя подвесными подшипниками.

3. Подвеска.

Ну привет независимая подвеска, я уж отвык от тебя, владея последние года тачками на макферсоне.
Условно - два рычага снизу, один а-образный сверху. Чуть сложнее чем было у меня на чироки. Это перед.
Сзади 5 рычаго. Сам еще не заглядывал, вспоминаю по памяти.

Из известных проблем Галантоводов - со временем появляется периодически появляющийся стук, который никак не связан с состоянием сайлентблоков рычагов и тд. Это, друзья мои, вытягивается и начинает греметь резьба на алюминиевом подрамнике. Лечится по разному, но многие меняют подрамник на чугунный от VR4, как сделано и у меня.

По подвеске проблемы у меня только начинаются - кончилась зима и асфальтр. На сегодня неделя как у меня вытекли передние стойки, жду зарплаты. Рыночная цена стоек каяба - 5 тысяч за штуку, будем менять.
С момента покупки была проблема - не сходился сход-развал на задней оси, левое колесо уверенно и стремительно смотрело внутрь. В совокупе с сильно севшими пружинами, я думал что при замене пружин - получится отрегулировать и развал.
Пружины поставил именно легнумовские OBK, 3к за комплект. Загнал машину в Кузю (Иркутяне знают), через три часа забрал, через четыре - увидел что новые пружины благополучно продолжают лежать в багажнике.

В общем - эпопея с развалом закончилась тем, что я поменял полностью задний левый кулак и выяснил, что развал не сходился из-за не правильно вставленных эксцентриков, перевернув которые - все отрегулировалось.

По рулежке и ощущениям от автомобиля - везде и во всем средняя. Комфортный, но не диван. Средний по остроте руль. Очень большой радиус разворота. Не болтает, не прыгает, не кивает и тд. Для семейного автомобиля самое оно.

4. Кузов.

Первое, что мне сказали пацаны из одного автомобильного чата - поменял одно гнилое ведро на другое. По факту, я не видел гнилых праворульных Галантов (не по низу рынка естественно), но при этом находясь в МСК видел тысячу сгнивших в труху леворульных Галантов. Моя машина всю жизнь прожила в Бурятии и как бы я не пытался, очагов коррозии на ней я не нашел. Было закуплено ведро мовиля и выписан на выходные тесть, предприняты попытки сохранить девственность кузова на как можно дольше. Но - по итогам зимы, на одной из аркок все же вылезли небольшие прыщики. Иркутск, тут гниют даже аллюминиевые дефендеры.

Тачка, как я писал ранее, естественно за 23 года бывала в ДТП, у машины не родные передние крылья, капот и бампер, есть окрас на передней двери. Моя машина в комплектации Viento - типа красивая, но бампер решетка и рестайловый капот на это стоит 30, 10 и 15к соответственно. Как говорится - меня и дорест устраивает. Но именно от данной комплектации это по сути хайповые запчасти, от обычных простых комплектаций компоненты дешевле.
Фары, крылья и прочая требуха находится за вменяемые деньги, но все равно относительно какой нибудь короллы - дороговато.

5. Салон. Не знаю что писать о салоне автомобиля из 90х. Мягонько, темненько, багажник раскладывается. У Вееров есть комплектация с салоном Рекаро, ныне зверь редкий и желанный многими. Мне автомобиль достался в черных чехлах типа Эко-кожа, мне нравится - снимать не стал.

До рождения ребенка, я и жена думали - ну нифига себе у нас огромная машина (после мазды нормальные мысли).
После рождения ребенка, столкнулись с действительностью - машина древняя, эргономика - древняя. Я - 198см ростом, езжу в нем полулежа. Жена 175см ростом - в целом усаживается в нем тоже довольно вольготно. А вот стандартная автомобильная детская люлька на заднем сиденье требует передние сиденья неплохо так отодвинуть. В итоге - я еду на водительском, жена - сзади меня, люлька - за пассажирским, а всякая снедь - на переднем пассажирском. Тесно - не то слово. При этом пробовали усесться в такой же компании в свежую, но на метр короче Тойоту Раш - люлька влазит, всем удобно.

6. Тормоза - слабоваты, т.к. на моей комплектации сзади еще барабаны. Есть комплект суппортов вкруг от VR4, но т.к. у меня нет комплекта колес под 5х114.3 - пока не озадачивался установкой.

7. Украшательства и доработки.

Почти сразу же после покупки Легнума, у меня начался легкий экзенциальный кризис, который я решил покупкой некоторого (недостаточного) количества мотоциклов марки Урал. Что бы возить это добро до естественной среды обитания, пришлось решать проблему фаркопа. Заводской фаркоп я естественно не нашел, неоригинальные - подзаказные от 12 тысяч. А ситуация на тот момент требовала наличие фаркопа здесь и сейчас, так что я поменял бензобак от Урала на фаркоп от Импрезы и ценой электроофтальмии и выпада из жизни на неделю - переварил его и установил. Так же пришлось купить задний бампер и обрезать его.  С прицепом, в котором находится мотоцикл весом 380кг и еще немного снеди, Легнум жрал 18-20 литров на сотню.



Итог: Сильно недооцененный рынком автомобиль с интересным дизайном, но требующий ухода и внимания с относительно дорогими запчастями.
Продавать - задумываюсь, но что хочу в замен - пока не знаю. Хочу решить проблему текущей тесноты в салоне, но вот решу я это покупкой древнего минивена либо свежего B-класса, покажет время.
Опубликован 2 месяца назад
Оставить комментарий
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

     
Иркутск
Сообщений: 4018
"Годные автомобили иногда кажется что хозяева не продают, а просто показывают." - это шедевр, заберу себе в копилку )))
Делай хорошо! }{yёв0 само получится.
51
 
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 4018
"Иркутск, тут гниют даже аллюминиевые дефендеры." - а вот вторая в загашник )))
Делай хорошо! }{yёв0 само получится.
29
1
Ответить
Сергей
Омск
Хороший отзыв. Прямо все по полочкам разложил.
P.s. автор, Вы хорошо пишите, легко читается. С некоторой долей юмора.
30
1
Ответить
Sanyoba
Челябинск
Был с таким же двигателем только седан- Галант в комплектации Viento. Брал беспробежным по РФ из Японии. Никаких проблем вообще не испытывал. Расход летом по трассе- 6,5л. Продал из-за низкого клиренса, когда захотелось путешествовать не только по асфальту.
2
4
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17852
На любителя))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
5
2
Ответить
KiriLL
Иркутск
В далёком 2010 был Галант 1.8 VR-G 1997 года. Для меня - молодого студента - тачка просто огонь была. Где я на ней только не был и каких девок только не возил.
Но весь кайф от эксплуатации портил ТНВД, аж сжечь, однажды, машину хотел! В итоге психанул и продал первым попавшимся покупателям.
8
1
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2979
"С прицепом, в котором находится мотоцикл весом 380кг и еще немного снеди, Легнум жрал 18-20 литров на сотню."
Неудивительно, что "коробас" начал затягивать
2
4
Ответить
 
Сообщений: 7201
... Экстерьер стильный. Если брать ,то только с мотором MPI.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah 2010
1
5
Ответить
     
Братск
Сообщений: 2266
Зачётный сарай!
Если хочется простора в салоне то можно присмотреться к Аутбэку в BR кузове.
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
1
4
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 37284
5 за отзыв.до сих пор очень нравится галант в этом кузове,в свое время очень хотел,не попался хороший просто...
1
1
Ответить
kuziten
Иркутск
Всегда симпатизировал этот кузов, но в продаже их катастрофически мало, живых тем более. Дизайн классный у него, мордаха зачетная, задняя часть схожа с оформлением у легасей тех же годов.
5
1
Ответить
13669174
Какая длина Каное?
2
 
Ответить
     
автор
Чита
Сообщений: 120
13669174
Какая длина Каное?
4.85, Ильмень 1
2
 
Ответить
     
автор
Чита
Сообщений: 120
EsaulZ
"С прицепом, в котором находится мотоцикл весом 380кг и еще немного снеди, Легнум жрал 18-20 литров на сотню."
Неудивительно, что "коробас" начал затягивать
Оно до прицепа началось, а так да, согласен - прицеп усугубляет
3
1
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 3775
Ох уж эти галантоводы)).
Скажу как много лет бывший Галантовод (Аспаер с 4G93 и собственно Галант с 4G94, а еще Динго с 4G15 и RVR с 4G64)/

"Контрактный комплект - 4 тысячи, новые - каждая тысячи по полторы. Галантаводы все хором поют что ставить надо обязательно контрактные. Чтож, посмотрим". - надо ставить новые оригинальные, или качественный дубль.

"Выходим заводиться в мороз в температуру ниже 20, заводится то он хорошо, но - холостые 1800 и копоть как от трактора Беларусь с неисправной аппаратурой. Дымит он так секунд 40, после чего холостые нормализуются и все становится нормально. Галантаводы хором говорят - не трогай, все норм, особенность. Лучше так, чем вообще не заводиться" - это не нормально. Это уставший двигатель и электрика двигателя)). Не помню, чтобы беспробежный Галант у меня так дымел, да и другие Мицу с джедаями так тоже не дымели.
9
1
Ответить
Sanyoba
Челябинск
santa1979
Ох уж эти галантоводы)). Скажу как много лет бывший Галантовод (Аспаер с 4G93 и собственно Галант с 4G94, а еще Динго с 4G15 и RVR с 4G64)/ "Контрактный комплект - 4 тысячи, новые - каждая тысячи...
Полностью поддерживаю. У меня что 4G94GDI, что следующий 4G64GDI этим не страдали. Это явно неисправность-усталость движка.
8
 
Ответить
Дмитрий
Сургут
Всё по полочкам разложил. Молодца!
3
1
Ответить
Дмитрий
Сургут
pazik124
На любителя))
Все машмны6на любителя)
6
1
Ответить
27742946
Каменск-Шахтинский
Различить галанты проще простого:
- сгнил в труху и с дохлым двс- японец
-сгнил в труху, но едет - Европа на 4g63 или 6g72
- без гнили и коррозии с отличным кузовом, но шляпный салон и потрескавшаяся в щи торпедо - америкос на вечном 4g64 mpi с лютым расходом топлива.
Машина хорошая, но сейчас остались только америкосы, которые дороговато заправлять.
3
 
Ответить
Shelk
Юрга
Был точно такой же. Также ставил назад кулаки с дисковыми тормозами. В токарке насверлили дополнительные отверстия в диске и поставил родные 4-х шпилечные ступицы. Ход педали сразу стал меньше, торможение чётче. Тросы на ручник остались родные, переделки было минимум. Также заменил стабилизаторы на vr-4, по мне при езде по неровностям, в поворотах стал близок к идеалу. Потом была ауди а6 с5, очень похожа по управляемости, как и по конструкции подвески. В сильный мороз при запуске также дымил первые секунды до черного пятака на снегу. Брал с аукциона в 2008 году 2001, как лучшее сочетание цена-качество. Немного жрал масло и на холодную стучал гидриками секунд 7-10. Гидрики разбирал, мыл, но так и не победил, с расходом менял колпачки - не помогло. Хорошая машина, в основном только тёплые воспоминания. Из основных минусов - нифига не едет на скорости за 80, наверное из за тупой коробки.
1
 
Ответить
13669174
Sergei1234
4.85, Ильмень 1
Спасибо, делали долблёнку с другом 4,20. Хочу следующую чуть длиннее , вот и примеряюсь.
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Mitsubishi Legnum 2000 в России

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Отзывы о Мицубиси Легнум.
Посмотреть всё о Мицубиси Легнум

Подробные отзывы автовладельцев Мицубиси Легнум с фотографиями, недостатки и все минусы!
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром