Мицубиси Монтеро Спорт - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Немного покатался на обновленной ходовке – претензий к проведенному ремонту нет. Следующий этап – замена задних пружин. Правая пружина приказала долго жить. Вариантов покупок, как и разброса цен, предостаточно. В итоге остановился на самом экономичном. Нашел в продаже китайские от Паджеро всего за 10 тысяч тенге за пару. Продавец, как всегда, убедительно доказывал, что продал их уже немало и никто не жаловался. И специфика Монтеро такова, что можно поставить родные за 20 тысяч, а можно и эти, китайские, которые толще миллиметра на три....

Доброго времени суток! Сегодня проводили ревизию задней тормозной системы, предпосылкой стало чувство что при езде машину держат сзади. Такое уже было, об этом писал в бортовике, в тот раз причиной стал заклинивший суппорт. И этот раз оказался не исключением, с правой стороны направляющие прикипели, но WD40 решил проблему, и набили под подпыльники смазки, шлифанули поршни, а вот слева получилось оживить только один из направляющих второй, и отмачивали, и отстукивали и ковыряли (даже "кончили" пыльники, благо есть в запасе ремкомплект) результата: "ноль", поставили как есть....

Эх, Вася, Вася! Зачем же ты меня покинул? Давний и надежный присмотрщик за моими авто на протяжении более чем десятка лет совершил ответственный для себя и безответственный поступок по отношению к моему авто – переехал в Калининградскую область. В итоге страдают оба – Вася от отсутствия клиентов на новом месте, соответственно, маленькие заработки, и мой ММС, оставшийся без присмотра. Результатом чего и стали последующие события, о которых ниже.

Узнав, что Вася покинул наш родной город, я в печальных размышлениях пропустил обязательную послезимнюю диагностику и докатался до лета....

Решил написать небольшое дополнение в свободный воскресный вечер. И так, с машиной по большому счету ничего не происходит, исправно ездит. Но прогорел (проржавел) глушитель, размер дырки был такой что два пальца влазили. Машина стала бубнить как турбосубара) Новый глушак $170, решил сделать заплатку)) Залепил специальной мастикой для глушителей, чтоб наверняка - еще обернул куском металла сверху и затянул хомутами. Неделя - полет нормальный и тишина. Также наконец нашел что стучало с самого момента покупки в задней подвеске....

После того как снимал аккумулятор дней 10 назад вылезла небольшая проблема. Холостые стали меньше чем были, когда останавливался на перекрестках стрелка лежала в районе 250-300 оборотов, фары сразу горели тусклее, как на на моём первом москвиче когда то, лет 12 назад, машина пыталась заглохнуть, но полностью не глохла. На многих форумах читал про "обучение" после обнуления компьютера, делал процедуру дважды - никаких изменений. Ждал что пройдет само - не проходило, ждал с неделю. Остался один вариант - чистка дроссельной заслонки, инфу нашел опять же на российских паджеро- форумах....

Можно, наверное, и наоборот – это про дурную голову. Но и силу тоже иметь надо для того, что я сотворил! Молодым такого не вытворял!

Впрочем, обо всем по порядку. Начиналось всё прозаично – еду с дальней охоты и слышу звон. Первоначально показалось, что камешек трется – остался, когда речку переезжали. Потом стал догадываться, что так дают знать о себе тормозные колодки – есть у них "маячок", который начинает звенеть при износе и действует на нервы. Это не было для меня новостью – внутренне был готов к замене, да еще после пробега в 80 тысяч км....

Наконец-то решили проблемы с питанием бортовой сети… Поставили новый генератор, как уже писал ранее: генератор практически полностью идентичен родному, расширили только одно крепление, подобрали гайку под болт и все. Потерь по цепи больше не наблюдается, напряжение не скачет, подшипники не свистят :)…ну а качество оценим в процессе эксплуатации. В свободное время препарируем родной, чтобы посмотреть в чем точно была проблема.

С генератором проблему до сих пор не решили, увы. Все руки не доходили. Но ради интереса решил посчитать во сколько выйдет ремонт и цифра не обрадовала т.к. либо под замену диодный мост или реле регулятор, плюс подшипники (менять однозначно, т.к. свистят) и возможно щетки если уж вскрывать. Подал объявление о покупке «контрактного» и сам порыскал по продажам и разборкам в итоге просят минимум 2 т.р. и до 8 т.р. + доставка, причем это тоже кот в мешке, да и вид у них в основной массе не презентабельный. На форуме мне подсказали что можно взять аналог корейский фирмы в упаковке «Valeo» (французская контора) и стоимость у него около 5 т.р. Отличия у него в диаметре одного крепления, которое просто нужно рассверлить....

Как говорится все происходит по «закону подлости». На выходные был запланирован выезд в лес, с ночевкой, за ягодой. Но Монтерошка видимо не поддерживает эту инициативу. Несколько дней назад в ночь просел аккумулятор, т.е. утром стартер не смог провернуться, приборка подавала признаки жизни. Папка думал, что не закрыл плотно дверь и горящая лампа подсветки его просадила…Зарядили, покатались после этого…и вот на следующую ночь опять такая же «песня»…при чем на этот раз вообще на утро даже на поворот ключа на приборке была нулевая реакция…день на зарядке.вроде все норм заводится, ездит…мультитроникс показывает, что зарядка по бортовой сети от гены идет…на всякий случай отключили лишние потребители в виде усилков и различной электроники (ну мало ли)…в ночь опять просадка…заряжаем…мысли уже были о кончине АКБ…а учитывая, что она можно сказать новая (7 месяцев не думаю что для нее большой срок чтобы помереть, был бы заводской брак думаю в течении первого месяца «склеила бы пластины» :))…на ночь оставили со скинутыми клеммами и вуаля заряд АКБ не теряется…дело в «утечке» в бортовой сети…вчера вечером искали мультиметром…итогом идет генератор…на днях будем снимать, заодно надо будет поменять подшипники (какой-то из них подсвистывает) на нем чтобы дважды не снимать и не вскрывать........

Вот и пришло время первого серьезного ремонта. Для начала немного предыстории.

Автоматические коробки передач модели V4A51, устанавливаемые на Montero Sport, нельзя отнести к откровенно неудачным. Конечно, это не Aisin V4AW3, устанавливаемая на Challenger и Pajero 2, но супер нежной ее не назовешь. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность — за эти качества любят работать с ней и механики. Но есть в V4A51 один недостаток — слабая планетарка, ресурс которой составляет около 250-300 тыс. км. В моем случае, более мощный двигатель (3.5 л) вкупе с неотключаемым полным приводом приговорили планетарку при пробеге в 245 тыс....