Мицубиси Аутлендер 2013 — отзыв владельца

А не спеть ли мне песню? О любви:))) Итак, приветствую всех любителей JDM, а также гибридистов, Outистов(водителей аутлендеров) и вообще, всех, кто также, как я пытался найти отзыв на свой авто и, в итоге найдя всего лишь парочку, решил запилить свой первый пилотный отзыв о не совсем однозначном авто - Mitsubishi Outlander PHEV 2013 года, в кузове GG2W. Сразу скажу, что не претендую  на звание "четкого гибридиста", который шарит в тонкостях работы подобного авто, поэтому, все что здесь написано - это сугубо мои личные наблюдения за небольшой промежуток времени эксплуатации данного авто. Итак, ключ на Старт, хотя у нас же кнопка и погнали.

Это моя вторая по счету машина. Про Фокус как-то не особо хочется рассказывать, хотя и про него история не менее увлекательной будет, но может позже. Дело было в январе, тогда я внезапно понял, что наконец-то обладаю необходимой суммой для покупки более-менее поддержанного авто и решил долго не раздумывать, договорился с автоподборщиком, на следущий день был уже во Владивостоке. Цель - Subaru XV Hybrid или MMC Outlander 2 поколение, у которого еще мордаха на Лансера похожа. Поехали прямиком на Зеленку и, осмотрев парочку Субарей я понял для себя, что все же эта машина не моих габаритов, рост у меня 185 и садиться на "корточки", как это было в прошлой машине, мне не хотелось, хотя и внешне весьма симпатичная, но по мне, внутри тесновата. Аутлендеров второго поколения на рынке не было по понятной причине и на тот момент мы не нашли ни одного подходящего варианта в объявлениях. И тут мне Серега (автоподборщик) предложил посмотреть Аутлендера в гибридной комплектации, 3е поколение. Если честно, изначально мне его кузов показался несуразным, прошлый как то более динамичней, что ли, смотрится и агрессивнее, а этот похож на доброго крокодила :D Да и соответствовал моему изначальному запросу - гибридное авто в приоритете. И да, забыл упомянуть ценовой потолок. На тот момент это 1.4 лимона и как раз-таки Аутлендер в эту категорию попал.
Как только я присел в Аута, то сразу понял, что да, это именно мой размер) Тот случай, когда просто открыл дверь, поставил ногу, сел на жопу и не пригибая головы уже сидишь на "троне";) Посмотрев пару подобных агрегатов, достаточно досконально причем, я взял Серебристого Аута за 1305000 деревянных. И в часов 8 вечера, успев купить комплект новых шин Yokohama Ice Guard, выдвинулся домой. Так как сравнивать особо и не с чем, то скажу, что испытал огромное удовольствие пока ехал до домой, пусть и по подубитой трассе Владивосток-Находка.
И со следущего дня началась уже полноценная эксплуатация. Около месяца ушло на то, чтоб провести серию ритуальных ТО, купить аксы, поставить сигналку и т.п
По порядку. Один из волнующих меня вопросов - это вопрос масла. На форумах никто не дает однозначного ответа, кто какое масло льет - мнения таковы: 5w30 или 0w20, причем ни ту, ни другую вязкость не исключает мануал по Мицубе...кстати в Мануале конкретно тоже не указано, какое масло лить. Изначально я залил в двигатель Моли Грин Гибрид 0w20, как мне посоветовал мой друг-автоподборщик, который тоже ездит на гибриде и неплохо о нем отзывается. Но...проехав 4 тыс. км и увидев, что масло уже почти на "донышке", я понял, что тут что-то не так....как то рановато, мне кажется, просыпаться жорику масла при относительно небольшом пробеге (хотя, что для нас немного, то для японца уже все...край). Поэтому сейчас задумываюсь залить масло, которое льет дилер, а именно Mitsubishi genuine oil sae 5w30, ибо для меня немного дико, что при моей "пенсионерской" езде такой масложор, хотя и говорят, что для гибридных систем это норма, но также есть мнение, что 0w20 более жидкое, поэтому и выгорает быстрее..но тут я не буду ничего придумывать, если есть какие-то мысли по этому поводу, то прошу поделиться:) Поэтому вопрос масла сейчас для меня открытый и, скорей всего, я куплю Мицубовское масло где-то после 6к пробега и залью его, очень хочется проверить как оно себя поведет.
Далее - Сигналка Pandect x-3110, здесь особо говорить не о чем, обычная GSM сигналка с автозапуском и приложением, хотя и мастер мне сказал, что с гибридом придется чуть повозиться, чтоб найти куда воткнуть блокировку.
Воткнул проставки спереди 2 и сзади 3, так как клиренс показался слегка маловатым для кроссовера, хотя и для города вполне норм.
Поставил металлическую защиту картера, так как заводская картонка показалась мне слегка ненадежной.
Устали от прелюдии?)) А я ведь даже и не начинал ;D
Теперь, наверно, о самом вкусном. Именно здесь вы можете задуматься, стоит ли покупать данное авто или нет. А тачка ведь весьма специфична. То, что, как раз таки мне и понравилось. В первую очередь - это гибрид и не просто гибрид, а PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle), то есть гибрид с возможностью подзаряжаться от электросети, как Prius PHV, Nissan Leaf....Tesla :D Производитель утверждает, что полностью заряженной батареи от сети хватит на 50-60 км....но он наверно не учел, что эта машина окажется в России, где можно этот показатель зимой делить на двое. Поэтому зимой пробежать на батарейке до 30км (летом больше, думаю) вполне реально и это будет реально движение на электротяге, за некоторым исключением - а это печка и если она работает, то движок так или иначе, помогает ее крутить, поэтому расход получается около 2-3л на 100км по борткомпуктеру. Справа по борту в задней части у нас есть люк, в котором и располагаются розетки под зарядку. Их 2 - под стандарт и под быструю зарядку. Зарядить от обычной сети штатной зарядкой батарею за 5 часов вполне реально, как и реально то, что от быстрой зарядки можно зарядиться где-то за 1.5 часа. Но...пока что у нас инфраструктура не настолько развита, чтоб повсюду стояли зарядные станции, поэтому водители электричек выкручиваются как могут: кто-то в гараже, кто-то с балкона переноску скидывает. Самый хороший вариант для подобного авто - это иметь свой дом с гаражом (и зарядной станцией xD), тогда вы и вправду сможете оценить экономию данного авто по достоинству. Потому что производитель, скорей всего, и делал эту машину специально для коротких городских поездок, типа дом-работа, где предположительно, что дома вы сможете подзарядиться и, приехав на работу, там тоже воткнуть своего крокодила в сеть:)) Вот это что касается чисто электротяги.
Теперь перейдем к движку и езде на гибриде. Здесь у нас стоит 4 цилиндровый 4b11 объемом 2.0 и 118 л.с., который, как я понял раздает крутящий момент на перед, а два электромотора на задней оси, отсюда у нас получается 4WD, пусть и неполноценный с точки зрения 80го крузака, но кому то и такого за глаза хватает. Вэдэ здесь с кнопки включается и выключается. Проверял на льду, гребет достойно, даже дрифтить удавалось, когда отключал антиюз (кстати вещь классная).
О лошадках - 118 лошадей чисто от двигателя и 84 от электромотора, что в сумме дают неплохую динамику, да и ОСАГО дешевле:)) Хотя, на мой взгляд, для машины с весом под 2т (1840кг) двигатель с таким объемом все ж слабоват, не забываем, что 300 кг на борту это как-раз таки наша батарейка. Почему слабоват? Да потому что с  нашим рельефом и горами машинка напрягается слегка, хотя если давануть педальку, то и в горку залетит хорошо, пусть и на высоких оборатах. Что касаемо расхода, то зимой максимально у меня было 13л100км в городе, а за городом в районе 8л. Это в режиме гибрида, когда уже батарея разряжена, хотя и имеется такой факт, что батарейка никогда полностью не разряжается и держит в себе минимум 25% Также, на панели есть несколько кнопок, которые стоит упомянуть - Save и Charge. Save - это экономия заряда батареи, то есть включая его, при движении не будет использоваться батарея, хотя все же немного то и использует, как я заметил. Но, когда эта кнопка не включена, то приоритет идет на движения от батареи, имейте в виду. Если смотреть по расходу. То при движении за городом со скоростью 90-100 кмчас у нас расход 7.5 при обычном режиме Normal, а включая режим Save, расход увеличивается до 8-9л. Charge - режим принудительной зарядки батареи от двигателя, причем неважно, в движении или на месте - движок крутится, батарея мутится. Как показывают наблюдения то при движении 90км в час батарея у нас пополняется на 1 км проходя каждые 2 км по дороге, такая вот арифметика, но стоит учитывать температуру за бортом, так как при отрицательных температурах эти показатели могут и вырасти (придется дольше работать движку). И расход в таком случае составляет около 10-11л также же за городом. Поэтому, если и пользоваться таким режимом, то где нибудь на загородной трассе и в теплое время ;)
Также, стоит упомянуть, что топливный бак 45л(горловина находится слева....вот и стой в километровой очереди:/), что для меня показалось маловато для кроссовера..Но у нас же необычный кроссовер, а Хибрид!) И вообще производитель утверждает, что на полной зарядке и полном баке можно проехать 900, япона мать, километров!! Как? Где? Ладно, допустим это будет идеально ровная трасса с небольшим уклоном, где ты будешь 900км катиться с горы, заряжая батарейку все время))) Утопия)) Такие цифры точно не для наших условий. В среднем, зимой в смешанном цикле одного баке без подзарядки хватало на 350-400км и...скажу я вам, по моему это неплохо для машины с таким весом, то есть средний показатель 10-11л100км...нормально!какая-никакая, но экономия в этом есть. Но, с приближением весны и подъема температуры, показатели пробега начали расти (а может и мой опыт, как гибридиста вырос) и буквально вчера, проехав от Находки до Влада, покатавшись и вернувшись домой обратно, увидел цифру 550 км на одометре на одной заправке без подзарядки, что меня уже немного начало радовать) Но, все же я не исключаю, что во мне есть тот самый дух гибридиста, который постоянно хочет погоняться за цифрами и узнать в каком ритме окажется самый оптимальный расход топлива. И, естественно, какие лайфхаки в арсенале. Стоит еще отметить режим Eco, который ограничивает быстрый набор скорости и более оптимален для межгорода и я его теперь постоянно включаю на дальняк. Цифра в 6л100км на этом режиме - реальность, но при движении 80-100км в час. И последняя плюшка - это подрулевые лепестки, которые, как оказалось, не для переключения скоростей:)) Они нужны для управления рекуперацией движком или попросту управления торможением двигателем, которое способствует заряду батареи, ну и, возможно, бережет тормозную систему. Всего 6 уровней(скоростей) B0-B5, где В0 - это отсутствие рекуперации, то есть машина просто будет ехать по инерции, а по мере увеличения цифры рядом с буквой В двигатель будет сильнее тормозить. Очень удобно спускаться, допустим, с горы на режиме В5 при, при котором я даже не играюсь педалями, а просто, если надо чуть ускориться, то меняешь, с В5 на В3, а если притормозить, то снова возвращаешься к В5, и при этом идет зарядка постоянная, но все же без основного тормоза не обойтись, так как он нужен для полной остановке. В городе, кстати, удобно ездить на В5, когда не успев разогнаться, уже и тормозить надо, а тут торможение движком:)) сказка прям.
Что ж, в целом о машине можно часами рассказывать, но основные моменты я тут указал. Кроме ходовки, она здесь обычная, жестковая, не пневма) поэтому она не так удостоена внимания, как основная фишка этой машины)
Что ж....на мой взгляд данное авто - это тупиковая ветвь развития, и она не получит широкого применения из-за нашей не развитой структуры, но машина все же интересная. А будущее все же за электромобилями, а подобное решение - это как переходный этап. Если в целом говорить про гибриды, то..наверно, Тойоты и Лехусы в этом плане преуспели больше, поэтому следующая машина, которую хотелось бы мне опробовать - это Тойота Хариер гибрид от 15 года:) А пока что...поездим на Ауте и понаблюдаем, лично меня пока все устраивает. Всем добра, бобра и харька:)