До пробега 125000 км автомобиль не требовал внимания и «промежуточных» ТО. То есть вообще не доставлял никаких проблем, лей бензин, меняй масло. А вот дальше частота посещения ТО с одного раза в 10000 км помимо моей воли возросла до 1 раза в 5000 км, и вовсе не для замены масла, а стоимость плановых ТО увеличилась из-за появления дополнительных внеплановых работ.
Сначала на пробеге примерно 125 т. км сначала начали плавать обороты на холостом ходу, а затем двигатель начал глохнуть на низких оборотах. С трудом дотянул до сервиса. Почистили блок дроссельной заслонки и промыли клапан EGR. Проблема ушла, осадочек остался. Вроде и не поломка, можно было заранее озаботиться. Но ведь раньше не приходилось внепланово приезжать на сервис, а теперь вот так. Кстати, заправляю на Роснефти 95й обычный, Москва и МО, никаких левых заправок и прочего.
Далее ТО 130000, все штатно.
На пробеге 140 т. км очередное ТО, обнаружена течь заднего сальника коленвала. Снятие коробки, замена масла в ней, сход-развал и прочие радости, замена стойки стабилизатора переднего, машина полтора дня в сервисе.
На пробеге 145 т. км на большом табло загорелась «неисправность зарядного устройства». Пищала каждые 3-5 минут, на холодную пропала. После 30 минут поездки вновь появилась. Пару дней неисправность была «плавающей». То договаривался заехать на сервис, то отменял, так как «если лампочка не горит, то мы не сможем обнаружить проблему» или какая-то похожая формулировка. Наконец я утомился, запланировал заезд в сервис и приехал по пути с работы. Время в пути 25 мин, ошибка не загорелась. В сервис машину приняли, поехал домой. Подходя к метро получаю звонок «ошибки нет, нечего чинить». Раздраженно посоветовал оставить машину помолотить минут 15. Через 20 минут перезвонили с приговором генератору. На дворе 2025 год. Японский новый гена – более 40 тыс руб. Китайский – с вариабельным качеством. Рекомендовали поставить японский ремонтированный, цена вопроса 15 тыс. руб, полгода – полет нормальный. Заодно заменили сальник переднего левого привода АКПП.
На пробеге 150 тыс, помимо замены масла в редукторах, провел регулировку клапанов. Жаль, что не сделал раньше. По объективно-субъективным ощущениям средний расход упал на 0,5-1,0 л на 100 км. До литра экономия, вероятно, не дошла, но и более 0,5 л составила совершенно точно. Стоимость процедуры невелика, но требуется оставлять машину на сутки, так как выполняется на остывшем двигателе. Также почистили блок дроссельной заслонки и промыли клапан EGR. Прогорело кольцо выхлопного тракта – ушло под замену. Заменили пыльник амортизатора спереди. Проточили тормозные диски.
Сейчас подходит время ТО 160. Пока удалось пробежать 10 тыс без дополнительных заездов в сервис.
Передние двери по-прежнему приходится захлопывать по 2-3 раза. Датчик переднего парктроника, пропускающий влагу, изредка попискивает не вовремя, в остальном обошлись без замены. Кузов не ржавый, пороги на месте ;). Пообтерлось немного водительское сиденье в районе прострочки в нескольких местах, но пока не критично, только если приглядываться придирчиво – то заметно.
Пару десятков тыс км. назад подошло время замены резины, как летней, так и зимней. Приобрел Икону вместо Нокии, разницы никакой, ценовой сегмент тот же, хотя и подорожало, как и все вокруг. Шипы стоят на месте, держат. Летний протектор воду отводит. Колеса крутятся.
После 150 тыс км ежедневной эксплуатации могу подвести некоторые итоги - машина на данных пробегах действительно надежна и предсказуема. После 120-130 тыс км начинают постепенно сдавать некоторые агрегаты, резинки, и прочее, однако стоимость ремонтов даже при сегодняшних реалиях в профильном неофициальном сервисе с репутацией обычно не превышает 65000 руб (работа+запчасти+ расходники), ТО обычно укладывается в пределах 20000 руб. Бензин машина кушает исправно, от 8,5-9 л в режиме стабильного движения по трассе со скоростью от 80 до 120 км/ч до 13-14-15 л в московских пробках.
Посмотрим, что будет дальше...
