-ой… А что это так быстро мимо пролетело?
- А… Это полгода. Они тут часто пролетают…
----------------------
Приветствую всех, кто заходит почитать сюда о машине отзыв, который все больше скатывается в философские умозаключения о бытии. Как-то так получается, что начало нового жизнеописания автомобиля заканчивается на конце декабря, когда было проведено плановое ТО автомобиля по пробегу 300 тысяч, в прошлый раз обсуждались разные текущие вопросы касательно выбора масла и комплектующих, которые были заменены. И вот мы здесь. На дворе 18 июня, прошло ровно полгода, а, значит, есть о чем написать.
Сразу оговорюсь, технических аспектов с автомобилем за это время было два. И оба достаточно интересные по вмешательству, но, так уж сложилось, что они совершенно не интересны с точки зрения влияния на жизнь текущую. Машина ездит своим ходом, своим ходом возвращается с планового обслуживания. В этом смысле можно только похвалить нашего пыжа, потому что во всех случаях события с состоянием автомобиля носят плановый характер и ни разу не случилось такого, чтобы по причине технических неисправностей что-то сорвалось или-кто то куда-то не доехал. Более того, за время, прошедшее с прошлых описаний событий достаточно сильно поменялось отношение к технической части как таковой, превратившись из само по себе интересных явлений в нечто фоновое, сродни покупки бытовухи. Ты это делаешь не потому, что это супер интересно, а потому что это надо. Как неизбежная часть рутины, хоть и приходится делать ее довольно редко
Нет, это даже не спойлер грядущих описаний, скорее анонс, ведь пока на календаре новый год) Да-да, новый год! До первых работ по автомобилю еще 2 месяца, а, значит, пыжак ездит по стандартным для него маршрутам. И, уж коль скоро писать про стандартные и одни и те же поездки будет скучно, порадую вас фотографиями этих насыщенных месяцев. Не будем пока что изменять своим правилам: рассказывать не столько об автомобиле, сколько о жизни, в которую неизбежно он вплетается. Ведь не будь его, не было бы путешествий, значит не было бы событий и рассказ о них тоже часть автомобильной жизни.
Соколка. Прекрасная база отдыха под Котельничем, которой владеет весьма деятельная семья. Приятно видеть, что ребята развиваются, строят и радуют своих постоянных посетителей: второй новый год мы встречаем тут, ведь в этот домик помещается вся наша семья из двух городов, включая двух котов, которые даже поладили.
Поездки в Киров на Новый год это, уже многолетняя традиция, которой изменять пока не хочется. К слову сказать, поездка туда позволила за эту зиму узнать, что такое снег. Даже удалось походить в валенках)
Холодно
Морозец) Деревня Никульчино – на высоком берегу Вятки.
Там вдали – Кирово-Чепецкий химкомбинат. Одно из крупнейших в природе предприятий по производству минеральных удобрений.
А в Москве, меж тем, снега не обещают… Значит бежим из Москвы)
Что здесь? Снег) Начало февраля, где-то в А-фрейме под Дубной.
Вот и он. Бррр) Холодно.
Собаки лают. Красота. Деревня) Это вам не мост в Строгино с трамваями.
Ну а кто еще будет с нами в этот холодный день, как не верный Пыж? Всегда тепло и хорошо.
В начале марта решил записать машину на сервис почесать брюшко. Суть была в следующем: в прошлом отзыве я писал про кап.ремонт тормозов и какие-то трущиеся звуки при движении. Они то были, то пропадали. Я тогда подумал, что они исчезли совсем. Но нет. Скорее всего просто надо было почистить их: может песок какой или еще что-то. В общем – дело сделано, на 2 марта записал пыжа с единственным вопросом. По итогу выяснилось, что с тормозами в общем практически все в порядке, но! По подвеске необходимо оказалось поменять две нижних шаровых опоры и до кучи задние амортизаторы, а также пару сайлент-блоков. Все бы ничего, но эти операции требуют сход-развала, а с ними проблема) Болты – закисли. И спереди, и сзади. Чудом удалось спасти передние рычаги, но вот задним повезло меньше. Это стало основной частью стоимости работ, и итоговая сумма визита перевалила за 80 тыс. руб. Правда, машинка после этого стала ехать чуть иначе) Может самовнушение, что уж там. Хотя замена амортизаторов явно сыграла какую-то штуку. Как знать?
Работы принимал, конечно – главный пользователь автомобиля.
Начало марта выдалось прекрасным) Оно не было связано с нашим автомобилем, но не сказать о нем не получится никак и имя ему – Байкал!
Вот такой красавчик возил нас по льду этого прекрасного озера (это не Пыж).
Лёд Байкала — это целая жизнь. О нем можно писать вечно. Поездка на внедорожнике очень вдохновила меня на предмет отношения к жизни, своему автомобилю и вообще к пониманию и оценке различных трудностей. Без сомнений могу сказать, что вернулся я оттуда несколько другим человеком с другим к жизни отношением, за что я очень благодарен этому автомобилю, замечательному его водителю Ивану и прекрасному, бесконечно глубокому и вечному Байкалу.
Ольхон. Из Ольхона привез несколько наклеек для автомобиля, обязательно их наклею, когда придет жара). Пока не застал этого момента и дальше будет понятно почему.
Вообще, очень тяжело уместить в одну заметку впечатления обо всем, что происходило в жизни с должным к этому вниманием. Вы ж понимаете, что фотографий с Байкала было не три и не тридцать. Однако, формат повествования заставляет двигаться дальше, потому поехали. У нас на дворе март, и…
Да, действительно люблю. Особенно выехать туда в пятницу вечером, переночевать где-то в окрестностях и наполнить выходные так, как редко удается хоть где-то.
Торжок хаотичен. В нем сохранился какой-то провинциальный шарм 19 века, при этом за пределами набережных реки город сплошь советский. Пожалуй, один из наиболее требующих комплексной реставрации городов. У него есть все шансы стать туристическим центром притяжения, особенно для Москвы, откуда по платной дороге ехать чуть более двух часов.
Суть приключения: 1. Уехать под Тверь и переночевать. 2. Утром добраться до Торжка, забраться на колокольню. 3. Посетить музей вертолетов. 3. Уехать смотреть валунный мост в Василёво. 4. Устроить там пикник. 5. Уехать под Тверь в деревню Судимир к оленям.
И это только суббота! Еще целое воскресенье для дел домашних – и это прекрасно.
На этом фото идеально абсолютно всё. В первую очередь состояние души. Ведь на дворе весна. Субботний вечер, семья рядом, впереди целый выходной. Пустая дорога, а мотор урчит. Дома ждет стейк с жареным чесночком. Вот она – жизнь)
А это уже неделю спустя. 5 апреля. Что интересно, на следующий день выпал снег и засыпал всю идиллию…
Этот комплекс – недостроенный подольский гидроузел. Я даже не могу сказать, что именно здесь должно было располагаться, скорее всего часть водосброса. Стройку заморозили где-то на границе эпох, как нередко встречается у нас на Руси…
Место довольно эпично. Подходя к нему, видишь небольшую бетонную стену, а, подойдя к ней, видишь огромную бетонную яму, аж дух захватывает, вызывая легкую боязнь высоты и небольшой приступ мегалофобии (боязнь больших объектов).
Апрель был месяцем контрастов. Следующие 10 дней ознаменовались снегом, слякотью и шапками в перчатках.
Тогда как вторая половина:
Да, лето и +25, а как иначе? Апрель такой апрель…
Следующей крупной поездкой была запланирована 3,5 тысячикилометровый трип по следующему маршруту: Москва-ВиллиУлейВолга-Плёс-Городец-ОзероСветлояр-Свияжск-Киров-Москва. Сам маршрут несколько раз корректировался, предполагалось поехать через песчанную дорогу через леса между селом Михайловское до Юрино и дальше на Йошкар-Олу, но в итоге решили поехать севернее, очень уж хотелось в Вилли-Улей, который за Кимрами.
Весенний лес прекрасен
Без лишних слов. Нужны ли они тут?
Вилли-Улей представляет собой местечко с модулями в форме куполов
Место достаточно глухое, чтобы в нем электричество выдавалось по расписанию от генераторов. Отопление: печь. Вечером: костёр
Идиллия
В третий раз здесь – никогда не скучно и хочется еще.
До Плёса путь довольно дальний. За эту дорогу умудрился заболеть: лихорадка, слабость, озноб. Благо за пару дней все как рукой сняло и отпуск особо не пострадал от этого. Единственное, в Плёсе было довольно ветрено и холодно. В остальном город прекрасен.
Дальнейший путь был направлен в Городец: примерно вдвое короче, чем от Вилли-Улей до Плёса, что очень всех порадовало. По дороге заехали в Чкаловск, посмотреть на водохранилище и посетить музей Валерия Чкалова.
Фотографии музея я не буду прикладывать, они статичны (ангар) – их можно посмотреть в интернете, если интересно. Что мне запомнилось (это опять же – общеизвестный факт, но ты не думаешь об этом, пока не окажешься тут), самолет АНТ-25, на котором максимальная скорость 180 км. /ч., при этом нет автопилота. Полет через северный полюс занял 63 часа. Представьте себе полет в самолете длиной 63 часа без посадки, без возможности встать, сидя в тесной кабине по типу истребителя тех лет, при том, что вам надо непрерывно пилотировать его: держать над ледяной пустыней курс и высоту, и вам примерно станет понятна суть подвига этих людей.
Огромная дамба горьковского водохранилища. Общая длина дамб 18,6 километра – они самые протяженные в России. Общий масштаб сооружений гидроузла впечатляет. Мост через дамбу ремонтируют, поэтому на плотине образуются километровые пробки вследствие реверсивного движения.
Городец встретил дождями.
Городецкого собакена зовут Миша. Ему очень идет это имя.
А это уже озеро Светлояр. Аллея к нему.
Вокруг озера проложены деревянные настилы. Существует некий ритуал, по которому вокруг озера необходимо пройти 3 раза по часовой стрелке. Мы ритуала не знали и пошли против часовой) и только один раз. Почему так? Потому что по часовой сначала путь идет через поляну и холмы, а против сразу начинается вот такая красота. Конец апреля безусловно отличное время для посещения этого места.
Надо лишь учесть, что еды в селе, которое рядом с озером нет вообще. Кафешки открываются позже и работают сезонно. Глушь, хотя до дороги недалеко. Как я понял, паломников туда возят автобусами и для них инфраструктура создана. Но это не наш путь.
Вообще поездка на Светлояр это лишь остановка на долгой дороге Городец-Свияжск и она действительно долгая…
Весна
Первомай. Лучшее время в году. Даже немного обидно, что уже полтора лучших месяца уже прошло)
Местечко Раифа. Довольно благолепное место в сердце Татарстана. Не так много людей, как могло бы быть, а это прекрасно.
Советский тракт – до Кирова меньше двух часов. Пожалуй, из всех дорог это самый любимый момент для меня. Дорога чаще всего пустая, езда по ней означает, что отпуск начинается или в самом разгаре, ведь я въезжаю в город, а не покидаю его) Плюс я всегда очень рад увидеть места, откуда родом, пройтись по знакомым улицам. Дорога на машине в Киров всегда очень утомительная. Ехать из Москвы напрямик – 14-15 часов и к моменту как на фото уже начинаешь ощущать, что дом скоро.
А в Кирове на следующий день повалил снег) Есть что-то немного питерское в этой фотографии. Так вышло, что на весь город у меня оставался всего один полный день. Первого мая мы приехали в город, а третьего утром уже надо выезжать обратно, ибо пятого на работу. Поэтому мы решили с женой немного покататься и побыть вдвоем.
Погода располагала только к черно-белым фотографиям. Есть в них атмосфера.
На этой фотографии от 2 мая придется сделать остановку и подождать… больше месяца. 3 числа я поехал домой в Москву, отправив семью самолетом (уже сложившаяся практика и это правильно. Меж тем ехал домой я с тревогой и чувством надежды. На 4 мая у меня была запись на сервис со следующим списком проблем: 1. Заменить шпильку заднего левого колеса (на шиномонтажке в апреле она сломалась). 2. Не работает кондиционер. Да, я в отпуск ездил без кондиционера, и, с учетом холодов он ни разу не понадобился, но впереди ведь лето. 4.Заменить масло в ДВС и фильтры. 5.Разобраться с перегревом ДВС.
И, если по первым четырем моментам вопросов никаких, то по последнему вопросу есть нюансы. Машина греется в пробках. Причем под пробкой подразумевается любое толкание или просто долгая стоянка на холостых оборотах, правда не всегда. К примеру, на озере Светлояр оставил машину на холостых и вышел на улицу чуть пройтись вокруг. Когда вернулся, стрелка в красной зоне, дал обороты двигателю, температура быстро пришла в норму. Судя по сканеру – около 120 градусов. Волнительно… И это не первый раз. До этого даже снял сетку от мух на радиаторе просто потому, что думал, что причина в этом. Но нет. На обратном пути из Кирова в Москву 3 мая мне попалась единственная пробка – после Нижнего за переездом (ремонт дорог). Я толкался за фурами, и температура упорно росла. При этом, если дать обороты мотору – температура падает. Видимо улучшается циркуляция ОЖ, вентилятор работает лучше, и температура падает. Но в пробках такой способ можно использовать тогда, когда у машины есть возможность стоять неподвижно. Иными словами, мотор охлаждается только когда машина в движении – как акула. Стоит тормознуть и всё. Греется. Ниже прикладываю график температуры в этой нижегородской пробке
Нормальная температура 95 держится лишь когда машина двигается. Первая часть 0 рост до 106 градусов, затем машина стоит, даю обороты мотору, падает. Потом опять растет, затем опять обороты, ну а потом рост до 115 и пробка кончилась. Понятно, что так ездить дальше нельзя, поэтому задача была – найти и ликвидировать проблему.
….
И проблему нашли… Судя по запаху выхлопных газов из расширительного бачка стало понятно, что пришла к финишу прокладка ГБЦ. Радиатор охлаждения заполнен только наполовину, то есть система охлаждения практически не работает. На оборотах, когда циркуляция еще есть – этого достаточно, но на холостых производительность системы минимальна. Пробки из выхлопных газов просто не дают жидкости бегать – это суть проблемы. Решение радикальное. Снимать бошки, проверять герметичность, шлифовать, менять прокладки ГБЦ и собирать обратно. Что и было сделано. По мере замены были заменены маслосъемные колпачки, притерты клапана, заменен гидронатяжитель ремня ГРМ и сам ГРМ, заменена помпа. Иными словами: кап. ремонт ГБЦ. С учетом работ по кондиционеру (там трубка сгнила) и прочим работам по изначальному заказу сумма работ вышла 316 тыс. руб. Вот как к этому относиться? Сокрушаться про 316 тысяч? А я рад, что с бошками все в порядке: не повело, не треснуло. Их не надо менять, а сколько это стоило бы денег и времени мне трудно представить. Главное, меня очень радует результат и то, что не появилось дополнительных трудностей к тем, что были обнаружены, а это же прекрасно. Это к вопросу о философии и отношении к ним.
Кстати, масло в этот раз залили Лукойл DX1 – которое Ильсак. Не спрашивайте почему так – пусть будет так) Я к маслам не придирчив.
Немножко мая без автомобиля.
Забрал машину я лишь 9 июня, сразу после прилета из Китая в Шереметьево, а 10-го в 3 часа ночи опять поехал в Киров) Так вышло, что машина из Кирова приехала в сервис, а из сервиса снова в Киров, даже бутылки с водой и стакан от кофе остались с поездки 3 мая)). Но на этот раз мы решили ехать туда спонтанно, поскольку поездка в Китай несколько утомила и придумывать другие варианты на оставшуюся неделю отпусков было невмочь. Целью поездки (одной из) было посещение деревни Хлысталово, куда не удалось попасть 2 года назад и про это есть упоминание в этом отзыве.
Снова дорога через леса. На этот раз летние) Прошло полтора месяца.
Летний Пыж. Снова дом. Всю дорогу нас настолько нещадно поливал ливень с градом, что на стекле даже нет мух.
Вятская природа
Видимо, я не устану постить сюда эти картинки.
А вот и Хлысталово. В этом доме я гостил у родственников 30 лет назад. На крылье меня всегда встречал пёс по кличке Барсик. Сейчас, конечно, место уничтожено борщевиком.
В этой бане я мылся, когда был ребенком.
Доехать на машине непосредственно до сюда не представляется возможным. Дорога до деревни ведет сначала через лесовозное месиво, а затем через заболоченную дорогу через лес. Точнее я бы сказал так. Отвага и безбашенность творят чудеса и вполне вероятно пыж бы проехал там, будь на то воля и желание рисковать. Но, с учетом отдаленности этих мест, отсутствия в машине даже лопаты проверять это оооочень не хотелось. Поэтому мы пошли пешком.
А лето в Кирове прекрасно. Очень длинные вечера, а в 2 ночи уже светло. На дворе сезон люпинов)
------
Дополнение получилось весьма пространным, будто бы ни о чем, но будто бы и обо всем. Даже удивительно, заканчивая на фотографии с букетом люпинов вспоминать, что начинался он с рассказа о валенках и снеге). Во всех этих небольших историях из жизни присутствует наш Пыж. А сколько еще не поименовано и не описано здесь…
…
После ремонта ГБЦ машина стала урчать гораздо приятнее. Работа двигателя стала ровнее, тише. Расход топлива снизился примерно на поллитра, хотя скорее это заслуга более экономичного Ильсака в моторном масле. Как бы то ни было, мы очень скучали по нашему Пыжаке и никакая усталось от дороги не смогла смыть радости от встречи с железным другом.
Надеюсь и дальше он будет радовать нас и останется частью жизни еще долго.
Пробег на одометре к моменту написания заметки: чуть больше 310 тысяч километров.
Берегите себя, своих близких. Соблюдайте ПДД и любите свои машинки. Путешествуйте, ведь это прекрасно.
