Мицубиси Паджеро 2003 — отзыв владельца

       Привет всем! До этого у меня были: Марк-2 (86, 87 и 93 г.), Прадо  (92 г.), Эскудо (98 г.), CR-V (2000 г.). Как видите, я не являюсь поклонником какой-нибудь определенной марки и думаю, что большинство японских машин любых типов – это хороший выбор с точки зрения соотношения цена-качество. Из опыта прежнего владения – все машины нравились, служили исправно по 3-4 года. Кроме Эскудо – так и не понял – почему я его купил? Не смог привыкнуть к нему, продал через год.
       Муки выбора описывать не буду. Паджеро-3 рассматривал как наиболее вероятного претендента на приобретение весной 2009 г, хотел искать бензинового трехлитрового коротыша. Основные критерии данного выбора – хорошая проходимость, надежный двигатель, достойный внешний вид. Были сомнения в части необычной для внедорожника конструкции подвески и рамы. Но послушал мнение знакомого владельца П-3, почитал отзывы на drom.ru  и решил, что в этом есть свои плюсы. Тем более, что большую часть времени машина будет эксплуатироваться на асфальте. А в середине декабря прошлого года вдруг опомнился – во сколько обойдется весной покупка с новыми пошлинами? До этого уже несколько лет покупал машины себе и всем своим близким с аукционов через своего друга, а тут времени уже нет, пришлось смотреть объявления в Интернете. Вижу – стоит на Зеленке красавчик. Обращал внимание на него еще месяц назад в статистике аукционов, думал, что за такого можно было бы поторговаться. 2003 г, пробег 32000, автомат, оценка 4-В-А, действующий техосмотр до 08.2010 г, по кузову несколько мелких царапин, хорошая летняя резина. В общем, через час я на Зеленке, сверяю номер кузова – да, это тот самый, 6 дней уже стоит и ждет меня, мерзнет и еще не понимает – куда попал. Проверяю документы, осматриваю его, отдаю задаток и через неделю выкупаю. Обошелся дороговато, но выбирать в общем-то было не из чего, редко они продаются и в Японии, и у нас.
      При более детальном знакомстве выяснилось полное соответствие аукционному листу. По сервисной книжке видно, что японец аккуратно каждый год проходил техобслуживание (последнее – за 2 месяца до аукциона), масло в двигателе менялось совсем недавно, мотор блестит и внутри, и снаружи, салон - как новый. Все жидкости выглядели прилично, воздушный фильтр новый, аккумулятор стоял двухлетний. Износ тормозных дисков едва заметен. В общем, решил поверить в реальность пробега и  сразу после покупки ничего из расходников не менять. Диагностику ходовой части делать не стал, т. к. в движении он вел себя очень хорошо, никаких люфтов,  стуков и скрипов. Сделал для себя вывод - тех. состояние устраивает на все 100. Первоначальные затраты на содержание составили только установку охранного комплекса и покупку комплекта новой зимней резины на литье от Паджеро 99-02 г, нравится оно мне больше родного.
       Теперь – что не устраивало. Коротыши 3,0 в большинстве своем идут в довольно бедной комплектации. Мой не стал исключением. Кроме того, что есть стандартно в любом японском авто со средненьким оснащением салона уже лет 10-20, здесь я увидел еще подогрев боковых зеркал и лобового стекла в зоне дворников. Магнитола производила впечатление пришельца из прошлого века. Шумоизоляция – никакая. Много пластика. В общем, пришлось некоторые вещи доводить до желаемого. Поставил спойлер, покрасил в цвет кузова уши и решетку, сделал вибро- и шумоизоляцию. Магнитолу заменил на JVC-847, акустику тоже решил поменять. Впереди поставил двухкомпонентные DLS B6A, тыл – двухполосные коаксиальные DLS M1269. Саб ставить не стал, для него толком нет места. Звук получился в пределах ожидаемого, меломана точно не устроит, но для меня улучшение было достаточным. Кстати, установку шумки и звука делал сам, ничего сложного в этом нет, но времени отнимает много. Пришлось разбирать весь салон, в этом очень помогла книга по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту, в ней есть подробные инструкции о разборке и сборке практически всех элементов. Есть там приколы - и по светильникам (в салоне их 3 типа, все снимаются по-разному), и по внутренним ручкам дверей, и т. д. Неожиданнее всего было с держателем солнцезащитного козырька. Никогда бы не подумал, что прежде чем его снять, нужно в ни чем не приметное отверстие запихать шестигранник на 6, чтобы ослабить усики защелки. Намучился, но зато есть твердая уверенность, что ничего не сломано, все фиксаторы и защелки стоят после сборки на своих местах. А то мы часто удивляемся – машина свежая, не битая, в ремонте не была - почему так быстро начинает скрипеть салон? А там и делов-то – «кулибины» ставили, например, сигнализацию, часть фиксаторов при разборке потеряли, потом без них установили облицовку на место. Если бы не увидел у себя – не говорил бы о таком. Главное для них, чтобы быстро все было, время – деньги. Не все такие, но хватает.
       Эксплуатация показала, что выбор мой был удачным. Сесть в машину легко, т.к. отсутствие рамы в классическом понимании этого термина  дало возможность опустить ниже по сравнению с другими джипами пол салона. А я предпочитаю ставить ногу сразу на пол, минуя подножку. В ином случае часто задеваю штанами порог, а он не всегда чистый. Широкие двери позволяют без проблем попасть на задние сиденья. Внутри просторно и удобно. Сиденья для меня нормальные, в дальней дороге не устаю. Задние пассажиры тоже сидят свободно, не упираясь коленями в передних. Низкий уровень шума также значительно уменьшает утомляемость. Большие зеркала, хороший обзор. Первое время, правда, мешала весьма широкая передняя правая стойка. Эргономика органов управления на высоте, на включение любой функции отвлекается минимум внимания. Единственный косячок – звуковой сигнал. В него без привычки, не глядя, не попадешь - мелковат кружок. Багажник маленький, но т. к. в основном ездим максимум вдвоем, при необходимости задние сиденья складываются в течение 2 сек, и вот вам уже большой багажник. При возврате сидений в исходное положение сохраняется ранее выбранный угол наклона спинки. Удобно ли спать на разложенных сиденьях – не скажу, ни разу не пробовал. Отдельное слово – о климате. Так быстро зимой и летом нужной температуры в салоне я не получал еще ни в одной машине.
       По динамике разгона мой Паджеро - не самолет, но я и не летчик. Автомат переключается мягко. При необходимости двигатель и автомат дают увеличение скорости достаточно уверенно и быстро. Устойчивость для такой довольно высокой машины хорошая, в поворотах чувствую себя уверенно, дорогу держит отлично (в т. ч. грунтовку), на движение руля реагирует быстро. Подвеска жесткая, но это – в угоду устойчивости и управляемости.  Бензин лью 92-й,  расход по городу до 20 л (с нашими пробками и рельефом  – неудивительно), трасса – 12 л с кондиционером. За точность цифр не ручаюсь, т. к. чаще всего с одной заправки приходится ездить и в городе, и за городом. Зимой заводится с пульта с первого раза, температура у нас в самые сильные морозы не ниже -25.
       О проходимости. Отличная геометрия, большие ходы подвески и SUPER SELECT II – это очень помогает на проселках с жижей по колено и  на бездорожье (без откровенного экстрима, конечно). Многие говорят, что интеграция рамы в кузов и независимая подвеска превратили Паджеро в паркетник. Что при вывешивании у него перекашивается кузов и не открываются двери. А может быть лучше смотреть вперед и открывать двери до вывешивания? Может быть это даст возможность выбрать наиболее оптимальный путь прохождения того или иного препятствия? И реже тогда будут нужны лопата или трактор? Мы с женой любим активный отдых на море и оз. Ханка в труднодоступных местах - там, где мало людей. И видел я городские настоящие джипы на рамах и мостах, которые приезжали туда один раз, а в следующий раз  предпочитали доехать до моря по асфальту, потом проехать 50 м по песку и вклиниться в тучу отдыхающих. Меня в такие места не затянешь на веревке, бывал пару раз и сразу вспоминал там  трамвай в час пик в советское время.
       Короче, я не ездил ни разу в настоящих экстремальных условиях - по оврагам, тайге, горам, бродам и т. д. Но по узким направлениям длиной километров 15 с глубокой колеей после недельных дождей приходилось. Едешь где в натяг, где с ходу проскакиваешь. Ощущение не из приятных, особенно когда дорога еще и имеет уклон в сторону. Цепляешься за колею, умом понимаешь, что никуда ты из нее не денешься. А руки так и хотят подвернуть руль в противоположную от уклона сторону. Если это делаешь, то стоит только передним колесам на мгновение хорошо зацепить грунт – и ты моментально разворачиваешься поперек дороги. А не среагируешь, не повернешь моментально руль в обратном направлении без прекращения движения – здравствуй, рисовое поле (читай - болото). Поля эти давно брошены, поэтому и бывшие дороги вокруг них в таком состоянии. Во время дождя все это аккуратно заполняется водой.  В общем, приходилось иногда потеть в прохладном салоне. Наверняка все эти неверные телодвижения от недостаточного опыта. Время это исправит. Попадались места, где жена предпочитала выходить и месить грязь пешком впереди, чтобы не видеть из машины «дорогу». Там приходилось использовать все возможности раздатки. Пожалуй, если бы еще была блокировка заднего дифференциала (не досталась мне эта опция) – чувствовал бы себя уверенней. «Сидеть» в грязи доводилось дважды. Оба раза враскачку на пониженной передаче удавалось вылезти назад. Жена за рулем, я – толкаю. При этом еще и командую ее действиями. Одно окно в это время должно быть немного приоткрыто – чтобы она слышала команды. Сильно открывать нельзя, т. к. половина летящей грязи будет лежать в салоне (имел такой опыт на CR-V). При езде в таких условиях я спокоен за состояние пыльников, приводов и прочего, т. к. все это надежно прикрывают рычаги подвески. Плоское днище без выступающих элементов, уровень которого выше рычагов, позволяет надеяться, что я не оторву что-нибудь снизу. Лишь бы не поймать пень какой-нибудь или камень. Гораздо больше удручает то, о чем, казалось бы, и думать не надо. Это ЛКП кузова. Слишком хорошо оно царапается даже тонкими ветками. Хочу что-нибудь делать с этим. Вроде бы у японцев есть полироли, значительно повышающие твердость покрытия кузова на продолжительный (до года) срок. Посмотрим, может быть  все это только реклама? А может кто-нибудь из читающих что-то подскажет.
       Про езду по снегу мне сказать особо нечего. У нас он бывает редко. Я не поклонник лыж или зимней рыбалки, а в городе едешь себе и не грузишься. Шипованной резиной не пользуюсь. Поэтому в затяжные подъемы, залитые свежим льдом, не суюсь. Вниз лететь потом очень неприятно, имел опыт на прошлых машинах.
       Обслуживание и ремонт пока свелись к следующему:  замена масла в редукторах – скорее для очистки совести, чем по необходимости (надо ведь что-то сделать), замена шпильки в задней ступице – была сорвана резьба, не могу сказать кем и когда. Масло лью ELF полусинтетику 10W40, есть уверенность, что оно сделано действительно во Франции, а не где-нибудь на Малой Арнаутской. Фильтры использую оригинальные.
       Выводы. Пока мой Паджеро исправно перемещает меня по территории Приморья. Система полного привода дает 3 уровня повышения возможностей машины по мере ухудшения условий движения. Если выбирать маршруты без фанатизма off road, этого вместе с короткими свесами и большим клиренсом более чем достаточно. Про надежность подвески слышал абсолютно противоположные мнения, самому сказать пока нечего, время покажет. В двигателе уверен, не зря его выпускают уже лет 20 (естественно, с модернизацией). Расценки на фирменном СТО не шокировали, на Хонде и Тойоте (хотя Тойота была довольно давно) примерно то же самое.
       В общем, машина без сомнений моя. Все, что сказал – основано на впечатлениях и мыслях водителя с довольно поверхностным знанием мат. части. Это  мое личное мнение, никому его не навязываю. Всем удачи на дорогах!