Дополнения к отзыву о Mitsubishi Pajero 2012

Перед поездкой решил поставить рацию.

Комплект: рация - Optim Appolo, антенна магнитка ML-145 (Optim, strong) .

Стационарно врезать антенну в крышу - рука не поднимается сверлить крышу, в случае же установки кронштейна под рейлинг тоже надо сверлить крышу для ввода провода. Вариант установки кронштейна без сверления крыши, как было в свое время на Гранвии, не нашелся. Во всяком случае у меня.

Поставил магнитку и стали настраивать КСВ.

Лучший КСВ оказался при установке антенны, что называется, на "лоб"....

Чипование.

Все же решился и сделать чип-тюнинг.

Как раз за день до отъезда на Байкал съездил к мастеру и чипанул мотор. По первым ощущениям после отъезда от СТО мотор стал бодрее.

На трассе.

При обгонах подхват идет достаточно бодро, но все же, сложилось впечатление, что для такого веса немного не хватает силенок.

И еще некоторые замечания:

- при обгоне на ровной местности хоть в ручном режиме, хоть в режиме круиз-контроля, коробка вполне быстро переходит в кик-даун и, соответственно, машина резво и уверенно идет на обгон;

- при движении в горку в ручном режиме почему-то не всегда коробка выходила в режим кик-даун, а вот в режиме круиза - всегда.

Замерял на дистанции 4,8 тыс. км. в условиях трассы при движении на Байкал и обратно.

АЗС "Роснефть" и только.

Бензин: в одну сторону только 92-й, в обратную только 95-й.

Расход по компьютеру составлял в основном 12 лит, по ручному расчету от заправки до заправки 11,7лит.

Минимальный расход и по компу, и по расчету был 9,9 лит, максимальный 12,3 лит.

Расчет по компьютеру и ручной расчет практически совпали.

Разницу в расходе между 92-м и 95-м не уловил.

В середине октября съездил на Север: маршрут Новосибирск-Омск-Ишим-Абатское-Голышмано-Аромашево-Вагай-Тобольск-Уват-Горноправдинск-Ханты-Мансийск. Обратно - по тому же маршруту.

Расстояние в одну сторону чуть менее 1800км.

Обгон.

Интересное наблюдение.

Если по результатам обгона в прошлой поездке указывал, что "При обгонах подхват идет достаточно бодро, но все же, сложилось впечатление, что для такого веса немного не хватает силенок", то сейчас такого не наблюдалось. Машина шла на обгон очень ходко, уверенно, проблем не возникло ни разу....

На 90т.км пробега по регламенту необходимо менять ГРМ (мотор 6G72).

Позвонил официалам, записался на замену ГРМ. Заменили, заодно заменил тормозную жидкость и почистили радиатор (наросла «шуба» снаружи).

Стоимость по замене ГРМ оказалось весьма негуманной:

ГРМ - 9463р., работа по замене - 7250р

Ролик обводной - 2152р.

Ролик натяжителя - 2524р.

Натяжитель ремня - 3438р.

Сальник распредвала - 984р.

Сальник коленвала - 802р.

Тормозная жидкость 720р. , замена - 1160р.

Радиатор охлаждения - очитска - 1450р....

Топливный фильтр уже заменил сам.

Цена вопроса:

Фильтр (яп, дубль) – 592р.

Прокладка пыльника – 268р.

Грубый фильтр – 216р.

Прокладка (колечко) – 55р.

Прокладка под сам фильтр на баке – 257р.

Времени ушло около 3 часов – долго провозился с гайкой зажимного кольца, которое прижимает фильтр к баку через прокладку: гайка не шла по резьбе. Гайки маленькие (М5), место неудобное, да еще идет не по резьбе. Что там с резьбой случилось на шпильке, так и не понял.

Заправляюсь всегда на Роснефти, реже на Газпроме....

Вот и пришло решение о продаже. Паджерик хорош - много достоинств, но как показали четыре года эксплуатации это не мой автомобиль.

Ни разу не пришлось использовать его богатырские внедорожные возможности, разве что для проверки и ради интереса проверить как оно!? Попробовал побороздить по снегу, да немного по ухабам. Идет как танк. Это верно! Коробка классная!

После последнего дополнения заменил ступичные подшипники, вот собственно и все из ремонта.

Да, в январе наехал задним левым колесом на какую-то фигню, что колесо ушло на выстрел....