Мицубиси Паджеро 1992 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток, вот и мой отзыв созрел для всеобщего обзора. Об этом автомобиле мечтал давно, и искал именно «коротыш» с двигателем  4д56т.  «Коротыш», так как у него проходимость лучше,  а 4д56 дешевле в обслуживании и вообще хороший двигатель. Зря его многие хают, (у японцев плохих двигателей не бывает!!!); неспроста же этот двигатель выпускали около 10-ти лет, а потом еще и корейцам продали разрешение на выпуск Хёндай Галлопер (аналог Паджеро) с этим двигателем.
Приобрел его во Владивостоке, из трех экземпляров именно этот запал мне в душу, и, не смотря на множество недостатков, решено было оседлать именно его. Из недостатков при покупке было выявлено: лысая резина, лопнувшее лобовое стекло, грязный салон, весь двигатель в масле, разные аккумуляторы (по ёмкости), убита вся подвеска, не работал спидометр и сигнализация.
При перегоне из Владика в Хабаровск был неприятно удивлен его рысканьем по всей дороге (сказывалась разбитая подвеска), а вот расход топлива обрадовал - 8-9 литров на сотку, да и сидение с амортизатором -  тоже приятно.
На третий день в Хабаровске мы с женой решили съездить  на рыбалку! Позабыв дорогу, я свернул не туда,  преодолев около 3-х км колеи и  бездорожья (так как развернуться, было негде) мы подъехали к небольшой такой луже метров семь в диаметре, через которую протекал небольшой ручеек (это потом мы поняли, что это не просто ручеек с небольшой лужей, а водоотводящая канава приличной глубины в центре лужи, и заросшими травой и кустарником краями). А метров через 100 после брода - та самая дорога, которая нам нужна, и следы от авто проходящие через эту лужу. У меня мозгов видимо в тот момент не хватило посмотреть далее, оказалось, там еще добавляются следы 131-го, скорее всего кого-то на веревке уже вытаскивали из этой лужи. Жена, глядя на мое желание проехать эти несчастные сто метров (у меня не было никакого желания трястись 3 км по колее обратно), стала уговаривать меня даже не пытаться форсировать канавку, но я же упрямый, тем более я легких путей не ищу, говорю ей: «ерунда, проскочим!». Включив пониженную и блокировку, поехали.  Вначале все в норме, водичка по бампер, едем. Потом Паджерик как подводная лодка пошел резко на погружение. Когда зеркала были под водой, он принял горизонтальное положение, а потом также резко, как истребитель на взлете, подняв морду, стал пыхтеть, реветь и карабкаться на сушу. Я думал все, гидроудар гарантирован, но к счастью все обошлось без серьезных последствий (только фильтр немного намок)! Адреналина мы тогда хапнули по само не хочу! После этого случая было решено поставить шнорхел, который мне привезли из Китая за 2000 р. Ставил сам, все на своих автомобилях предпочитаю ремонтировать самостоятельно (не доверяю я автосервисам).
С наступлением холодов стало очевидно, что печка не греет. Разобравшись с системой отопления салона, выяснилось, что радиатор печки забит напрочь, поэтому и не греет. Было решено модернизировать отопление из того что было, в авральном режиме. Так как кондиционер не работал, я открутил от радиатора охладителя трубки и задействовал его как радиатор печки (правда пришлось повозиться с патрубками). Получилось просто замечательно, на улице  -30, а я с открытыми окнами езжу. Минус этой переделки - температуру не убавишь.
Как-то перед Новым годом,  поехали с женой за продуктами в магазин. Плетемся за Пазиком, чувствую, воняет паленой резиной, ну, думаю, российский автопром – вонючка. Обогнал его, вонь прекратилась - нормально, подъехал к магазину, опять воняет, открыл капот -  ничего не видно (вечер был).  Посветил фонариком - все вроде нормально, ремни на месте, вращаются. Закрыл капот с мыслью, что до дома как-нибудь доберемся, а там разберусь. По пути слышу под капотом небольшой хлопок, ну думаю, понятно, ремень генератора порвался. Фары сразу тусклее стали светить, а так как аккумуляторы слабые, думаю, глушить нельзя, надо домой лететь.  А с другой стороны, помпа тоже встала, главное не перегреть, благо на улице около 30 мороза. Успел домой прикатить без последствий. Вскрытие показало, заклинил подшипник на генераторе, вследствие  - обрыв ремня и раскуроченные внутренности генератора. В поисках генератора в сборе был выбор: новый за 8000 – Китай, или Япония б. у. за 1500. Лучше Япония б. у, чем Китай. Купив генератор, я его полностью перебрал и поставил, как говорится, где росло (снимать и ставить его довольно проблематично, но реально даже в холодном гараже!).
   Весной, устав слушать бряканье ходовки, было решено перебрать её всю, но постепенно, из-за финансовых трудностей. Закупив сайлентблоки, я направился к токарю, заказывать оправки для запрессовки этих самых сайлентблоков. Через  три дня работа закипела. На правой стороне все прошло как по маслу, а вот левая - это что-то. Чтобы выдавить задний сайлентблок, пришлось снимать полумост целиком. Кстати, пресс  использовался тот, которым производят опрессовку наконечников в электротехническом производстве, немного доработанный. В передней подвеске поменялось всё, кроме амортизаторов (они мне показались ещё живыми) и рулевых наконечников (наконечники были переделаны в разборные предыдущим хозяином). В задней также поменял сайлентблоки и все крестовины. Весь ремонт длился пять дней неторопливой работы. После этого машинка побежала уверенно, как по рельсам.
   По поводу проходимости хочу сказать -  паджеро -  это хороший танчик, но при условии высокой резины и хорошей прокладки между рулём и сиденьем. Для тех, кто ездит по серьёзному говномесу, не тратьте большие деньги на покупку грязевой резины, доехали до бездорожья на обычной резине одели цепи и вперёд. На личном опыте убедился это самый оптимальный вариант!!!
    Паджерика этого продал, не вытягивал его по расходу и плюс два кредита, но вспоминаю его, как говорится, добрым словом, два года на нём все же отъездил. Всем удачи, надеюсь, кому-нибудь этот отзыв будет полезен.