Мицубиси Паджеро 2005 — отзыв владельца

Тык тырык. Начну с ритуальной фразы – «отзыв первый, ногами не бейте». Хуже того - машина - это такая штука, на которой надо ездить,  у нее есть руль и колеса, ее раза два в год надо возить в сервис - чтобы "специалисты" поменяли масло и что там они еще меняют.

PREHISTORY
Срочно захотелось автомобиль.  Предыдущий был леворукий Nissan Primera – на момент покупки космическое яйцо, а позже типичнейшый участник дорожного движения был всем люб, но съезжать дальше гравийки было страшновато – ни покупаться, ни на пикник, ни за грибами. И вообще - романтическое “кто на джипе поездил – обратно уже на маленькую машину не сядет!” не давало покоя.
На тот момент(MMIX AD) общественное мнение Дальневосточной Столицы располагало к праворульным большим машинам из восходящего солнца страны: надежно-дешего-комфортно-экономично-запчастейнавалом.  Мне, как сибирскому парню, чудно было наблюдать, что  подавляющее число машин на дороге составляли тоёты, 2-6 место делили промеж собой ниссан-мазда-хонда-митцубиси. Прочих, прости Господи, хундаев и кий, было как-то сильно мало.  
Итак был сформулирован проект ТЗ: японская сборка (желательно правый руль – япы для себя плохо не делают! ), штатная камера заднего вида выводимая на штатный же монитор, кондиционер, широкий задний ряд кресел, полный привод, бюджет до 1 млн., кожаный салон (каждый пролитый ребенков сок приводил к увлекательной химчистке салона), масса – тонны две(когда в тебя въедет какой-нибудь старый глупый водитель, в этот самый момент предпочтительно чтобы масса твоего транспортного средства была больше или сопоставима с его) - пассивная безопасность, одним словом. Уместно вспомнить правило переезда для водителя БЕЛАЗа: “Подъезжая к перекрестку – убедись, что в поле видимости нет другого БЕЛАЗа, – продолжи движение”.
Выбор поставщика: салонов как таковых было тогда маловато, и машины в них были дороговаты. Собственно кроме Автомира ни один не вызвал доверия – то машины на улице стоят в грязи, то менеджеров не дозваться, то.. Проехат авторынок, перечитаны интернеты. Посмотрены форестеры(понравился, но..), бигхорны и терраны(как-то сильно старые уже), старенькие патролы(неубитых не попалось),  xc90(ачётакдорого-где это обслуживать?). Прадики и крузаки не вписывались в бюджет. Против L200 – Strada супруга встала на дыбы – места ей на заднем сиденье мало “и вообще – зачем нам пикам?”. Довод про “мешок картошки” не убедил. Муки выбора привели к поразительному выводу – мне подходит паджеро. Ругали правда ломучесть GDI, но можно повыбирать без него. Ну и бонусом  возможность митцубишевского супер-селекта переключать 2вд-4вд на ходу (удобно, но люди живут и без него).

Звезды встали как надо – нашел в презенте объявление, в котором все сходилось –Паджеро 2005, пробег 22ткм. Приезжаю – хозяин – мой ровесник, говорит машина меньше полугода в РФ, от боязни запрета ПР купил и ждет из СШП гибридный лексус. Ну и полная пошлина, не конструктор, не распил, не в залоге, не в угоне, не-Джедай. Понравилось-купил.

В каталоге это выглядит вот так
https://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/58313/

PERFICIENDIS COMMODA
Двигатель 6G75, 219 л.с., кузов V77W. Я так понял какой-то промежуточный подвид – уже не III, но еще не IV. Как раз III выпускали до октября 2006, P-IV начали лепить в 2006.  Налог около 12 тр. Расход: Лето (2WD, коднишн) 14 – трасса, 17 – город. Зима (4WD, печка, прогревы) 23 – трасса,  до 27 – город. В машине уже был установлен охранный комплекс (штыри, иммобилайзер, gsm-сигналка с управлением с телефона).

Заводится до -36 (ниже не проверял - они так жалостливо работают при этих температурах, я сразу мысленно прощения просить начинаю, говорю что так больше не буду  )! В принципе суперхолодов за эти три года не было, поэтому случаи были единичны. Кондиционер я не сильно люблю, предпочитаю окошки открывать, но дует прилично.
Полный привод Super-Select (движение только на заднем приводе, полный привод с использованием центрального дифференциала со встроенной вискомуфтой, режим жесткой связи между осями.) При включении пониженного ряда передач центральный дифференциал принудительно блокируется. Позволяет переключаться между режимами, не прерывая движения. Полезная мулька, но в целом и без этого жить можно. Что реально хорошо – можно всегда ездить на 4WD без боязни что что-то где-то перегреется и поломается.

САЛОН кожаный – это реально удобно, подогрев передних сидений - на максимуме жжет.  Многие ругаются, что летом кожа нагревается на солнце – я бы не сказал что сильный дискомфорт. Возможно, для того, чтобы в полной мере ощутить проблему надо носить миниюбку на голые ноги и стринги. Но такую даму в паджеро представить сложно, а мужики в Хабаровске пока до таких нарядов не додумались.
6-ти канальная аудиосистема с кучей динамиков в салоне и встроенным винчестером. Играет на мой взгляд, прилично. Бортовой компьютер с расходомером – японские каракули, понятное дело.. есть калькулятор, аквариум с рыбками, телевизор. Был единожды установлен на информационный экран с расходом бензина и все. Расходомер показывает не в л/100км а в км/л. Кормил НКшным 95, потом перешел на роснефтевый – проблем не было ни с тем ни с другим. Раздельный климат контроль – на заднем сиденье не сидел, дети игрались крутилками. Цветная камера заднего вида – реально при цене вопроса в пару тысяч рублей (камера+дисплей) добавляет на порядок безопасности и маневренности при парковке. Непонятно, почему не ставят во ВСЕ машины, сходящие с конвейера.
Электропривод зеркал и водительского сидения, электростеклоподъемники в общем-то можно не упоминать, стандарт де-факто для современного авто (хотя.. да нет, рено и вазы вряд ли можно назвать таковыми).
Подушки безопасности водителя и пассажиров – надеюсь никогда не пригодятся. Система напоминания о не пристегнутом ремне водителя – в Хабре особо на ремень  Полицейские инспекторы дорожного регулирования не обращают. В Красноярске с выходом этого закона о 500 рублях местные начали геноцид по ремневому признаку. Сразу все резко стали все соблюдать.. Была интересная ситуация – знакомые ездили в Италию и там лицезрели местных мафиози – крутой кабриолет, музыка орет, рожи бандитские и… ВСЕ пристегнуты, даже на задних сидениях!
Дополнительный ряд сидений пригождался пару раз, но очень метко. Удавалось зараз увезти 5 взрослых и 4 детей без сильного стеснения оных. В повседневном режиме сидушки убираются и огромный багажник захламляется… Опять же было удобно возить две коляски, один свой велик, один детский и самокат еще – эдакий сарайчик на колесах. Дополнительные прикуриватель и розетка 110В в багажнике - можно ноут заряжать, например, но как-то пользоваться не приходилось. Подсветки всех бардачков, багажников, прикуривателя, подножек – КАК?! Как им это удалось? Когда привыкаешь, не понимаешь как раньше без этого жил. Удобно сделана фишка, что питание отключается не сразу после вытаскивания ключа - можно закрыть окна, зеркала, сидушки - пишем в плюс (может где в других машинах такое есть, но я не видел).

Деревянный руль! Тактильно приятный, как пол и мебель в Риве Квай Вилладж, если вы понимаете о чем я.. В общем-то можно было этим ограничить отзыв. Если бы можно его взять с собой в следующую машину – я бы это сделал. Но, сложновато будет продать машину без руля.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. В черте города можно не задумываться о качестве дорожного покрытия и не сильно заморачиваться с парковкой (в рамках ПДД, разумеется). Не знаю уж как так удалось инженерам, но парковаться можно впритык, очень хорошее ощущение габаритов. Во всех ниссанах, на которых я ездил – обзорность и маневренность на порядок хуже. Может как-то связано это с большими зеркалами и отношением расстояния колесной базы к длине машины.. Непонятно в общем, но рулить удобно. За счет крутого переднего свеса парковаться к бордюру можно до характерного толчка.
В загородных поездках – там где есть хоть какая-нибудь дорога – едешь, не задумываясь. Пикники, грибы, поездки по окрестлежащим лесам – все доступно!
Был, правда, нюанс – есть возле Хаба местности, на вид напоминающие сибиряку поле, но являющиеся по факту полуболотом, даже специальное название какое-то есть для него. И вот как-то заехал, прорезав дерн, - водичка выступила из под него, колесики ни туда ни сюда.. ГАЗ-66 решил все проблемы, заодно отбив охоту на этой машине форсировать говна. Подтверждаю – ездить по специальной местности надо на специальной технике, оснащенной парой лебедок, шноркелем, колесами-говномесами, штурманом с лопатой и парой сандтраков в багажнике. Если хотя бы одного компонента нет – не надо.

OPERANTEM DEFECTUS
Дизайн машины явно на любителя.. дизайнеры много пили, либо их не было. По крайней мере и второе и четвертое поколение выглядели как-то побрутальнее.. этих же можно ласково называть "бегемот". Впрочем, на вкус и цвет все фломастеры разные!
Телевизор ловит только один канал и парочку радио. Но я его и дома не смотрю уже года 4, поэтому.. архаизм наравне с кассетной декой и флоппиками. Еще, как я понял, с пульта можно звонить, но куда там симку вставлять – не разобрался.
Хорошо играет audio-CD. При перебрасывании на встроенный винчестер – битрейт падает до 128кб, что коряво.
Винчестер 8 Гб!! Ребята!! В 2005 году уже флешки были поболее, где они только их берут такие маленькие? Хуже того – узнал, что в современном Murano 2012 тоже винт на 8 Гб!!!! И тоже музыка ужимается неприличными 112кб! У них там в Японии видимо девать некуда эти винты, вот и ставят куда попало.
Нет встроенной блютуз-гарнитуры, а штука хорошая. Встроенная навигация работает только по Джапонии, как перепрошить – не нашел. Нет подогрева задних сидений! Поэтому  иногда зимой грызет совесть, особенно когда детей везешь. Коцка не двери водителя – досталась в наследство от предыдущего владельца. Смирился.
Еще по-мелочи: один раз прилетел канализационный люк, поцарапав подножку. Один раз не увидел в траве возле детского садика металлическую арматуру – поцарапал задний бампер. Один раз чуть не съехал с трассы – опять пластик бампера.

Ремонты:
Ездил 20ткм, сейчас показывает 44ткм. Помимо ежеполугодних техобслуживаний (замена масла, фильтров), произведена замена ремня ГРМ и его натяжителя, втулок стабилизатора и всех колодок. Обслуживался в Надежном - недорого, удобно. Но как-то раз стал раздаваться странный звук из под капота – приехал к ним, собрали консилиум, что-то слушали смотрели, ходили с умным видом и постановили: «вам надо ехать к специалистам». А я-то думал я уже у них.. Ну да ладно – близлежащий интернет направил меня в GDI-моторс, где техник, услышав мою машину, изрек диагноз «натяжитель ремня ГРМ». Рассказал, откуда узнал про их лавку и что отправили «к специалистам». После ремонта этот мужик говорит своему начальнику «Михалыч, а ты говорил всегда, что я – самый долбо.., а вот получается, что нет!».

Futurum
В настоящий момент стоит в гараже, ожидая следующего счастливого владельца. Все вышесказанное – на правах рекламы, но не соврал ни в одном слове! ;)

Отзыв написан именно для желающих определиться – ТТХ есть везде и много, а про эргономику и удобство использования как раз всегда очень мало. Видимо потому что померить его нечем. Вопросы пишем, буду отвечать в меру разумения.

Да, еще – ходил смотрел современного IV пыжа.. пластик похуже, кожа потвёрже, руль – пластмассов, может быть просто комплектация проще или непривычнее.