Мицубиси Паджеро 1994 — отзыв владельца

         Это повествование про первый в моей жизни опыт владения внедорожником после достаточно продолжительного периода езды на японческих легковушках (Марк 90г. 2LT, Кариб 94г. бенз.1.6, Калдина 93г. бенз.2л., Марк вэдовый 94г.). Сразу предупреждаю читателя, что этот рассказ выдался очень объемным, но содержательным.
         Мысли о приобретении джипа стали приходить постепенно, но уверенно как неизбежность в нынешних суровых условиях эксплуатации. Достаточно километра грунтового направления на легковушке, для того, чтобы испортить себе настроение на оставшийся день. Да и в городских условиях надоело всегда искать отрезок низкого бордюра для нормальной парковки, выходить и осматривать пороги после каждого чирка под полом, выглядывать из стоящих  в соседнем ряду машин и т.д. Хотя чисто эстетически меня до сих пор больше привлекают стремительные, изящные легковушки нежели неуклюжие, чадящие, еле передвигающиеся БТРы. Но обстоятельства не позволяют иметь автомобили на все случаи жизни.
            Была определена сумма средств для приобретения джипа в размере до 10.5тыс. Под эти деньги (2004г.) подходил следующий перечень внедорожников: С-Эскудо (рубленый) тока на МКП и тока бензиновый (1.6) (что он относится к паркетникам прошу рассказывать соседу по подъезду); Т-Сурф до 96г.: тока 1KZ; Прадо (рубленый естественно): 1KZ; Паджеро до 96г.: тока 4М40; Сафарик подпадал тока коротыш; Н-Терано до 96г.: TD-2.7. На этом пожалуй все.
Приоритетным вариантом из всей серии изначально стал Паджеро, кузов с 91-го г/в. Прежде всего привлекала его дутая видуха. В 91г. Митсубиси удалось сконструировать по-настоящему революционный кузов нового Паджеро. На фоне остальных внедорожников того поколения Паджеро однозначно выглядит прогрессивней. Редко, когда производителям удавалось найти в разработке дизайна внедорожника компромисс между эстетикой и собственно внедорожными качествами кузова. Паджеро смотрится органично и в городском потоке, и на бездорожье. К примеру его одноклассник Т-Прадо вылез как-будто из середины восьмидесятых и вечно просится на рыбалку (да простят меня их владельцы). Причем гармонично смотрятся как длиннобазные (5-ти дверные) варианты, так и 3-х дверные коротыши. При том, что разница в стоимости между этими кузовами доходила до 3 т.$, (в пользу 3-х дверки естественно), поэтому рассматривались преимущественно только коротышки, тем более, что дополнительные полметра салонного пространства на тот момент и не особо требовалось.
        Но какая бы не была красивая внешность, но если в гамме двигателей для понравившейся модели не присутствует зарекомендовавшийся среди механиков и автовладельцев двигатель, то автомобиль естественно как вариант не рассматривался. Для Паджеро 93-96г.г., если кто не знает, предусмотрено 4 двигателя из которых наиболее надежными по конструкции признаны: 3-х литровый бензиновый и дизельный турбо-интеркулер объемом 2.8.  Бензиновый отпал изначально по причине высокого расхода дорогого уже в то время бензина. Да и вообще у меня отношение к типу двигателя однозначное: внедорожник, грузовик и прочая тяжелая техника должны ездить на соляре (и расход ниже, и в любой деревне найти проще), легковушки - преимущественно на бензе.
          Таким образом, объектом поиска стал Паджерик до 10.5т.у.е. с двигателем 4М40. Было протестировано около 7-и Пыжиков. У всех, без исключения, были выявлены неисправности в передней подвеске (машины без пробега по РФ). В комплексной замене нуждались нижние, верхние шаровые, рулевые наконечники, иногда под замену шел и маятниковый рычаг. Поэтому со временем я переставал этому удивляться. У всех сопливил коренной сальник. В дизелях я не особо рублю, но общие правила визуальной диагностики двигателя уже на тот момент знал (как мне казалось этого достаточно для выявления основных косяков в двигателе). Примерно у 4-х вариантов – дохлая компрессия, что проявлялось выхлопом газов из трубки масляного щупа, под крышку масляной горловины при работающем двигателе уже не заглянешь – это вам не 1JZ. Впускной патрубок от турбины был достаточно сухим примерно у половины из претендентов. Ни один из двигателей не работал мягко (как 1KZ к примеру) все молотили каким-то металлическим призвуком, но это я отнес к наличию цепного привода ГРМ. Вообщем во всех случаях проводился стандартный осмотр дизельного автомобиля: здесь послушали, там понюхали, туда заглянули… без замеров на СТО реальной компрессии в цилиндрах, давления в турбине, в масляной магистрали и т.д., но при этом ни один из Паджериков не показался мне честным вариантом по отношению «цена-качество». Во всех случаях ценник был искусственно завышен коммерсантами по причине повышенного покупательского спроса именно на Паджерики с двиглом 4М40. Одногодовалый Паджеро этой модели с любым бензиновым двигателем, а тем более 4d56, до сих пор стоит на 1-1.5т.у.е. дешевле. Поэтому оставалось только упорно искать технически не ушатанного, и адекватного по цене.
             Заскочив как-то, в выходной день, уже по привычке, на одну из стоянок по продаже автомобилей, я по автомату, без особой надежды спросил у одного из коммерсантов о свежих поступлениях, услышал в ответ, что 3-х дверных Паджеро в ближайшее время не ожидается, да и вообще внедорожников с таким ценником уже скорее всего не будет по причине не желания далее «возиться» с «конструкторами», при сборке, оформлении и т.д. Но оценив мой унылый вид продавец проводил меня до ряда автомобилей, где я ничего подходящего для себя не выделял и указал мне на бело-серого красавца, Паджеро в пятидверном кузове, мимо которого я часто до этого проходил мимо, каждый раз с восторгом оценивая его величественный внешний вид. Я обратил внимание коммерсанта на ценник на лобовом стекле в 11800у.е. В ответ услышал ультиматум: «Если берешь сегодня – отдам за червонец». Объяснил он эту щедрость тем, что этот Паджеро относился к разрядам автомобилей, которые надолго и безнадежно зависли в продаже. Дело в том, что этот Паджерик не трогался с места в течении 2-х (!) лет. И был привезен еще до завышение пошлин целиком. Я более детально осмотрел внешность автомобиля: признаков российской эксплуатации не наблюдалось. Более того, поверхность кузова была покрыта тонким слоем пыли, напоминавшей плесеневый налет. Было похоже, что машину просто законсервировали еще в Японии. Первым делом, конечно задался вопросом, с чего бы таким красавцем никто за два года всерьез не заинтересовался, тем более даже старый ценник для него достаточно приемлемый. Продавец заверил, что в его коммерческой практике это не первый необъяснимый случай, а Паджерик в нормальном тех.состоянии.
            Подумав, что все равно ничего не потеряю, прошу ключи для более детального осмотра. Открываем капот, все подкапотное пространство покрыто тем же налетом, что и кузов, только паутины в углу не хватает, изоляционная прокладка с внутренней части капота - в солевых разводах, что наглядно показывает, что в состоянии литоргического сна аппарат провел не один сезон суровых погодных условий. Пытаемся запустить– стартер даже не чирикнул (аккумуляторы можно смело на помойку выбрасывать). Цепляем донора, зажигание, три оборота коленвала, запуск прошел на удивление спокойно и уверенно, при том, что последний раз, по словам продавца, двигу запускали два месяца назад (еще зимой). В салоне ищем тумблер включения прогревочных оборотов - не находим (видимо не предусмотрено, странно). Приходится ждать прогрева двигателя на 0.6 об.мин. по тахометру. Двига работает еще чуть жестче чем у осмотренных ранее (скорее всего после долгой стоянки закоксованы форсунки). Параллельно начинаю стандартную процедуру осмотра двигателя. Из под щупа не дует совсем (уже хорошо), осмеливаюсь приоткрыть крышку масляной горловины, крышку не подкидывает, как у предыдущих вариантов. Основание клапанной крышки абсолютно сухое. Резко давим на гашетку примерно до 4.5 об.мин. – как и положено вначале выброс небольшого облака черного дыма, дальше из выхлопной не видно ничего, как ни дави.  Патрубок турбины идеально сухой. Все это, конечно, придавало уверенности. Пока двигатель греется обходим машину вокруг. Следов кузовного ремонта даже не пытаюсь найти, даже если и были аварийные случаи, то все сделано качественно, а чтоб нарушить геометрию рамного джипа надо наверное протаранить бетонную стену как на краш-тестах. Следов коррозии нет. Всесезонная резина в отличном состоянии, что очень редко встречалось до этого, обута на красивые неродные диски. Далее предлагаю навестить знакомого мастерового через дорогу от стоянки, осмотреть снизу, хотя для себя уже на 95% решил: надо брать! Сделали крюк по проселочной, на приличной скорости оценили ходовые качества, под ногами нигде не стучит, не скрипит, не «блюмкает»…тока кузов нещадно раскачивает, как на аттракционе, а пассажиров болтает по салону так, что если в ручку над головой крепко не вцепится, можно травму получить. Успел оценить состояние и комплектацию салона. Обрадовал материал отделки дверей, кресел: светло-серый велюр с голубоватым оттенком приятный на глаз и на ощупь (в «Паджеро-коротышках» с эстетикой в салоне дело обстоит куда хуже). Правда серый пластик передней панели достаточно «деревянный» по качеству после винила в «Марке». За окном выдался на редкость жаркий день, поэтому смело включаем кондей в режим «авто» (благо машина целиковая – кондишка морозит уверенно). Для понта открываем внушительного размера эл. люк который расположен непривычно по центру потолка и начинается за спинками передних сидений. Салон заполнился естественным светом и прибавил зрительного объема.  
         На подъемнике в мастерской чуда не произошло: рычаги передней подвески вместе с маятниковым рычагом - под замену, коренной сальник сопливит. При этих неисправностях на ходу по проселочной подвеска не гремела. Двигун вроде в порядке, не коптит, тока на подачу газа реагирует туповато (себя успокаиваю: «Мож не проснулся еще после долгой спячки»), и молотит жестче, наверное форсунки на профилактику. Тем не менее мастера советуют за такой ценник аппарат брать, да я уже и не сомневался.
           Короче, через час я уже держал ключи от новой машины. Открываем широкую дверь и немного подпрыгнув заскакиваем на водительское кресло (непривычно блин после Марка...) Сижу и ощущаю себя, как за рулем солидного грузового треллера. Непривычно, когда панель приборов, рулевое колесо,  расположены на уровне груди а не на уровне подбородка. Настройки климат-контроля, магнитолы и др. регулировки делаются согнутой в локте рукой под прямым углом. Непривычным оказалось, что кресло посажено настолько высоко от пола, что тело приобретает позу сидящего на табуретке, когда ноги не вытягиваются за педалями вперед и тело немного откидывается назад. В Паджере ноги согнуты в коленях под прямым углом, а ступни не ищут педалей в глубине моторного отсека, при этом удобней, когда тело не вальяжно откидывается назад, а находится в строго в вертикальном положении.
Такая компоновка в большей мере позволяет контролировать ситуацию внутри салона и за бортом. Обзорность выше всяких похвал. Реально не маленький капот визуально через лобовое стекло ощущается вполне компактно. Стекла боковых дверей непривычно высокие. Огромные лопухи заднего вида дают полное представление о габаритах кузова и ситуации на дороге.
Панель приборов с утопленными колодцами спидометра и тахометра намекают на родство с раллийным братом. Вобщем, попав в салон Паджеро можно представить себя Македонским на Буцефале, тока укрощать его не придется. За весь период эксплуатации оценил для себя салон Паджерика: в категории удобство – 4.5 (-0.25 за неудобно расположенный люк на крыше, он хоть и не маленький, но располагается преимущественно над задним рядом пассажиров (где логика?), при этом приходится тянуться рукой ища кнопку эл. привода куда-то за голову, а вот задние пассажиры в восторге, любимая забава – высоваться на ходу по грудь и орать от восторга; -0.25-несерьезный бардачок под левой рукой, узкий какой-то, не объемный и руку сверху не положишь, да и сморица не гармонично как-то в таком джипе); категория качество отделки – 3б (-2 балла за деревянный пластик на панели, в багажном отсеке, полировке не поддается, да и царапины на себе легко оставляет), ну а велюр как велюр; по внешней эстетике – 4.5 (-0.5 за тот самый несуразный бардачок) а в остальном салон оформлен соответственно солидной внешности кузова, обладает своей неповторимой стилистикой. Вцелом оценить салон Паджеро можно на 5 с небольшим минусом. На заднем диване мне показалось, что даже уютней, чем на водительском кресле, задний ряд находится выше по уровню посадки, чем передние кресла и имеет регулировку наклона спинки. Посадка солидная, потолок высокий, ширина оптимальная, неплохая комплектация  «exid»: сдвоенный климат, круиз контроль, CD, 2 розетки на 12в= позже узнал, что над одной из розеток в багажнике должен быть закреплен заводской аккумуляторный фонарик, компас-термометр-кренометр-альтиметр на центральной консоли, регулировка яркости подсветки приборов и др. приблуды.
           В первый же день езды обнаружился люфт рулевого колеса который даже после ремонта передка не исчез, кстати примерно на 3-х осмотренных мною Паджериков имели эту неисправность, правда на ходу люфт не заметен; стрелка тахометра дергалась в конвульсиях при движении, вылечилась заменой панели приборов (б/у 200руб.); подвеска жестковато отражает мелкие неровности на асфальте (думал после ремонта будет лучше) и самое главное разочарование – Паджерик нормально не ехал, знал что 4М40 – это не 1JZ и первое время придеца адаптироваться к динамике внедорожника, но не до такой же степени. Педаль газа очень тугая, имеет нескромный свободный ход, но когда все-таки продавливается - результат угнетающий. Обороты всего под 2 очка, а двигатель молотит так, что ощущение, будто он в салоне находится, при этом разгон получается как на бульдозере медленный, но уверенный без малейшего подхвата. Если позволить продавить до 3-х очков, с выхлопной вылетит большой клуб черного дыма, который даже в воздухе рассасывается с трудом и пока обороты остаются повышенными из трубы давит стабильный столб копоти. Странно, ведь на стоянке, при осмотре, все было в идеале. И чем выше обороты, тем звонче стучит двигатель, а в салоне появился запах копоти, из-за того, что конец выхлопной прогнил и был похож на ромашку, не выступал за задний бампер и загонял под него весь выхлоп (в первый раз такое встретил, позже конец трубы обрезал болгаркой и удлинил трубу с помощью длинной насадки). В первый день наивно полагал, что движка после долгой стоянки со временем должна прогнать застоявшиеся жидкостя, масла, продавить форсунки, каналы, самоочистить сальники и т.д.  Поэтому даже оставил на холостых до позднего вечера. На следующий день загнал на ремонт передней подвески (первые потери составили 7.5 т.р.). И направился к уже заготовленным топливникам. Решили вскрывать ТНВД, заодно проверить форсунки. К вечеру звонок – ТНВД, форсунки в норме а цепь ГРМ вместе со всеми натяжными, башмак, успокоитель – под  замену (запчасти+работа 7.5 т.р.). Оказывается растянутая цепь перескочили на зуб и припозднила зажигание, сорвала башмак и успокоитель вследствии чего несгораемое топливо, потеря тяги и т.д. Успокаиваю себя тем, что цепь, как и ремень ГРМ – расходник, который в любом случае желательно менять немедленно после приобретения авто. После ремонта ситуация с разгонной динамикой улучшилась, но не радикально, работать стал мягче процентов на 10%, а количество копоти с выхлопной сократилось существенно, поэтому я успокоился, но не надолго (!). Однажды при движении по ровной прямой с крейсерской скоростью 50км/ч., обороты двигателя начали резко падать, скорость снижается, дабы не заглохнуть инстинктивно продавливаю педаль газа до полика, стрелка тахометра в конвульсиях вырывается под 3 очка, двигатель набирает нужную скорость а я продолжаю ехать, пытаясь оценить, что это было. Через неделю ситуация повторилась, но закончилась тем, что двигатель заглох прямо на проезжей части оживленной дороги, маслал стартер секунд 30, топчу педаль газа, пока не продавил топливо и двигатель нехотя завелся, после запуска выпустил густой клуб белого дыма. Топливники разводят руками, но предлагают для профилактики заглушить клапан ЕГР. Соглашаюсь, отдаю 200 руб. Но ситуация повторялась все чаще, двигатель глох раза три за неделю, а то и несколько раз на дню. Каждый раз это происходило на ходу, я даже автомат на нейтраль не успевал перевести, пока ехал накатом прижимаясь к обочине. Потом подумал, что лучше решить эту проблему сейчас, чем посадить коробку или стартер. Более опытные дизелисты по моим описаниям немедленно дали диагноз: задубел сальник на валу ТНВД. Заодно показали мне содержимое топливного фильтра, соляра была натурально черного цвета, с каким-то синюшным оттенком, все это подтверждало диагноз (цена вопроса – 4 т.р + новый фильтр).После сего ремонта  проблема была снята. Я снова расслабился, подумав, что уже хватит наверное сюрпризов с двигателем. Но через месяц я обратил внимание, что по всему контуру основания клапанной крышки и в местах прижимных болтов под резиновыми подушками начинает продавливаться масло. Такая эстетика меня не устраивала, поэтому снял крышку, оценил, что прокладка и резиновые подушки под болты задубели и потрескались, а полумесяцы можно загерметить (новые подушки, и прокладка только под заказ с Японии встали в 950р.). Я в очередной раз успокоился, не зная, что самое страшное меня ожидало впереди. Заглянув однажды утром под капот обнаружил на конце масляного щупа жалкую каплю черного масла (менял на полусинтетику месяц назад). Долил 3 (!) литра до максималки и направился к мастерам, которые уже стали как родные. На подъемнике следов подтека масла выявлено не было. А вот замеры компрессии прояснили ситуацию на 100%, один цилиндр сифонил так, что можно было услышать свист, остальные недотягивали до нужных очков примерно на 40%. Для меня это звучало, как приговор. В течении всего дня я решал для себя мучительную задачу: или скидывать сей аппарат к чертям подальше, или поверить в очередной раз в чудо и вложить 25т.р за капиталку. К вечеру выбираю второй вариант, тем более не приучен c честным лицом продавать откровенные дрова. Но если бы я знал, что меня ожидает впереди… Вскрытие показало, кроме изношенной поршневой еще и лопнувшую головку блока цилиндров. Мастер с сочуствующим видом намекает, что оставлять такую бошку, проделав такой разбор двигателя будет не разумно, если я собираюсь дальше эксплуатировать эту машину и называет стоимость контрактной головки на 4М40 – 30т.р. Новая голая головка под заказ выкатит в 32 тыс. Через двое суток находится головка от донора, Челленджера 97г вместе с распредвалом, клапанами и т.д. за 29т.р. Ее и поставили. После всей этой истории я уже не знал, что делать: или продолжать эксплуатацию этого неудачника, или избавляться (так как вложенных денег мне с продажи уже не вернуть). Решил: откатаю зиму, а там посмотрим.
             Оставшийся период, до весны, прошел на удивление без больших потрясений. Тока однажды загнал Пыжа на стоянку и оставил ключи в замке зажигания, в положении ОN, при заведенном двигателе, (привык что турботаймер молотит). Спохватился тока через сутки, когда машина уже холодная уныло стояла с посаженными в ноль АКБ и без капли топлива в баке. Залил канистру, нашел донора на запуск. И тут вспомнил, что насоса ручной подкачки в моем Паджере просто не предусмотрено (!). Стартером можно хоть вечность маслать – топливо не продавит, пришлось собственными легкими вытягивать топливо с обратки ТНВД.
Надо отметить, что после капиталки утренний запуск стал идеален для дизеля, в любой минус-с пол оборота, стартер чиркнуть толком не успел - двига уже отбивает. Свечи ни разу до старта не прогревал. На прогретую движку - та же самая реакция.
          Но это единственный позитивный результат. Масло двига хавала по литру(!) за неделю. Тарахтел он также раздражительно, особенно к 3-м по тахометру в этом же режиме раскрутки начинал коптить нещадно. Расход топлива как до, так и после ремонта не опускался ниже 16л. Для исправного дизеля такого объема даже с турбой ИМХО не скромно. Мастеровые с офигенным опытом разводят руками: мол, ремкомплект при тебе подбирали японческий и т.д…   Короче, оставалось тока смириться с тем, что есть.
         Что касается остальных качеств моего Паджеро. Передняя подвеска, даже после ремонта жестковато отбивала мелкие неровности асфальта (стыки плит и т.д.). Задняя дорогу держит отменно, комфортно и уверенно на любой дороге. Регулировка режима жесткости из салона на самом деле бутафорская приблуда. Все три положения кнопки ни чем не отличаются, хотя приводной механизм на скручивание исправен. При проезде глубоких ям, при наклонах кузова по салону раздаются неприятные скрипы а при диагональном вывешивании колес 5-я дверь открывается уже не так легко. Все это говорит о том, что конструкция кузова и жесткость рамы не достаточно доработаны для внедорожника, имеющего раллийного родственника. Собственно, внедорожные качества Паджеро сравнивать не с чем, так, как до этого не имел опыт владения джипом. Но были случаи, когда без запинок проходил там, где 80-ку вытягивали тросом и наоборот: были нелепые ситуации, когда припарковывался на обочине проселочной дороги, а потом тронуться не смог и зарывался по мост. Хочу заметить, что в подобных случаях не помогают никакие блокировки, понижайки… Вообщем, все зависит от опыта и сноровки. В городском цикле в зимний период никогда не пользовался режимами легендарной super select. На заднице при хорошей резине автомобиль управляется очень уверенно. Чувствуется, что развесовка по осям оптимальная, неожиданных разворотов на 180 не случалось.
Вообщем, дабы не утомлять уважаемого читателя насыщенной историей эксплуатации этого автомобиля, сделаю следующий вывод из особенностей этой модели: если вы – человек со стабильно высокими доходами, готовы отстегивать на качественные масла и расходные материалы чаще, чем ваш приятель на Терано, то вы получите солидное средство передвижения, в котором вы будете чувствовать себя настоящим самцом и даже на Терано смотреть сверху. А если вы при этом имеете возможность переплачивать по два рубля за литр топлива сверху, то смело приобретайте Паджеро с 3-х литровой двигой и в качестве бонуса получите надежность, динамику, тишину в салоне. Паджеро с двигателем 3.5 для настоящих гурманов, которые деньги на обслуживание и заправку уже не считают.
        Я же сделал свой выбор уже полгода назад в пользу Т-Сурф, но это уже другая история, совсем противоположная. На ММС больше не поведусь, может быть тока на Кантер, (если придется металлолом возить).  
        Конечно, не исключаю гневных комментариев в мою сторону, мол: что ты хотел от двигателя, который такое время простоял на открытом воздухе без движения, принимая на себя все погодные условия. На это я могу ответить, что в период эксплуатации и после выслушал мнение многих механиков, бывших и нынешних владельцев Паджеро. Примерно 70% владельцев живут или борятся с теми же проблемами, 10% из них прошли через капиталку (некоторые не один раз!). Единственный по-настоящему надежный агрегат в двигателе 4М40 – турбина, даже на моем патрубок был идеально сухим. Правда пару раз встретил счастливых владельцев, которые оказались от Паджеро в абсолютном восторге, в основном с 3-х литровой бензиновой двигой.