Мицубиси Паджеро - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Собирался ехать на горную рыбалку на 3 дня, за 250 км.Выключил стартер чуть раньше обычного, залило свечи. При заводе в конце шел непонятный хлопок- толчек, при очередной попытке после вентиляции картера при нажатой до отказа педали газа, произошла сильная детонация-взрыв, выбило крышку воздушного фильтра, отломало крепления, растянуло стяжки и сработали сигнализации у близко стоявших машин.За день до этого машину заводил на 3 мин чтобы переставить машину и опять на на 30 сек слышал шум гидронатяжителя ГРМ, может тогда уже успели засраться свечи, которые уже пора менять....

Привет! Продолжаем рубрику "Попаболь с Паджерой"

С "первого" кузовного ремонта передняя ось была смещена относительно кузова на 3см. То есть, когда смотришь на него с морды - пассажирское переднее колесо вылазит из арки на 3см, а водительское переднее - спрятано под аркой. Езде не мешало, но вид от этого - так себе.

Так же, отвалились подушки крепления кузова к раме (2 под водителем и пассажиром) - ну да, херово мне машину сделали. Сам туда больше не поеду, и другим не посоветую. Загнал я его кароче к официалам Лады и УАЗа у нас в городе - у них очень мощный кузовной цех....

Передняя ступица + тормозной диск, по возвращении с Монголии. 2 задних ступичных узла. Потихоньку ржавеет топливный бак, закисают развальные болты.Шаровые, рулевые наконечники. Все ожидаемо и предсказуемо, в общем нормально.Дважды скатался в Монголию и Приморье, машинка показала себя во всех категориях превосходно. На асфальте, гравийке, грязьках -равных не было, почти, на асфальте разок обогнал лексус и скайлан в Приморье ))

В Монголии начались проблемы с гидронатяжителем ГРМ и сдох передний ступичный подшипник, но машина до Хабаровска доехала, хотя до дома пришлось ехать на эвакуаторе, заклинило суппорт. Итого передняя левая ступица под замену и тормозной диск.

Первые очень слабые признаки шума ГРМ при прогреве появились еще весной, но при разогреве быстро наступала тишина, что усложняло диагностику.

Резко зашумел в Монголии, при долгом прогреве на высоких оборотах исчезал, при движении пришлось закрытьутеплить радиатор, чтобы не появлялся снова....

Долго ли, коротко.... Пришли прокладки- под голову и ресивер оригинал, под впуск и клапанные крышки дубли. Начали.

Загреб башку и на промер. Утешительного мало, кривая как турецкая сабля. Но этого следовало ожидать- если 72й продавил прокладку то 90% так и будет. Хоть не лопнула и то хлеб.

ГБЦ пришлось полностью разбирать, чтоб влезла в станок. Ну а там пять минут делов и готово. Сняли 0,18 из максимально допустимых заводом 0,20. Еще раз и на кавказ....

Компенсаторы промыл, прокачал в ванной (из шести только два были наполнены) башку всю хорошо прочистил от стружки и продул компрессором, а дальше сборка....

Хай!

Прошу прощения, что долго меня тут не слышно.

За лето:

1) Заменил приборную панель. Теперь, у меня крутится счётчик пробега. Алиллуйя!!

2) Сгорел к такой-то маме пакет фрикционов в коробасе - минус "n-денег" из кошелька(( Сразу же поменяли масла в коробасе и раздатке, сальники, прокладочки, резиночки все и тд.

3) Каждые выходные на рыбалке))) Вооооот зачем я его покупал! Нагрузил до талого весь багажник %) и помчался убивать карася! Два раза застревал - лебёдка, однако, решает очень много проблем с проходимостью....

Заголовок взят не с полки в гараже, а из переписки с новым хозяином пыжа-там это самое популярное слово.

История такая: пыж в Якутске обрел нового хозяина и радостно помчался в Магадан, до которого больше 2000 верст. Путь оказался долгим. (Далее со слов нового владельца) Ехал он километров 500, а затем встал и был таков. Замена бензонасоса, танцы с бубном и серфинг интернета привел к ожидаемому результату, который вынесен в заглавие данного дополнения.

После недели на трассе были сварены усы жесткой сцепки и за 50(!) тыров пыж был доставлен в Магадан, где находится в состоянии ремонта по причине замены умершего ТНВД....

Давно мечтал и мечта сбылась. Очень хотелось увидеть результат после раскоксовки.

Купил таки себе компрессометр для дизеля, всего то 2150 рублей. Замер показал, что во всех цилиндрах компрессия выровнялась, после моей раскоксовки нашатырём. Процесс раскоксовки смотрите здесь в блоге, в нём всё расписанно, что да как делал. Замеры делал на холодном двигателе, на горячую мерить смысла нет, я так думаю)))

Так вот, мне говорили, капиталь или заказывай контракт. Не ребята, я пошёл вот таким путём, и у меня всё получилось))) Так, что выроботка на цилиндрах, ещё ни приговор....

Всем привет!

Решил я убрать всё от ЕГР, он у меня заглушен.

Понеслось, вакуумные приблуды убрал, шланги заглушил, провода заизолировал. С ТНВД убрал с газульки датчик ЕГР, как получилось потом зря.

Как я писал ранее, форсунки были отрегулированы и возвращены на место.

Всё собрал и радостный поехал тестить, думая, что сейчас всех порву. Хер мне в тапочки.

Машина так затупила, что я подумал, что мне позади локомотив подцепили, да ещё и четвёртая передача пропала. Думал, что форсунки высоко по давлению выставил, или датчик на башке навернулся....

Всем привет!

Сегодня дошли руки до форсунок. Заказал новые распылители (Распылитель 105007-1290 ME731687 Zexel).

До этого мне тупой мастер(Вася), воткнул распылители от 4D55/56 , да ещё и не турбового(NIPPON DENSO DN112).

Когда я их проверял, они лили, да ещё и давление было под 110 кг.

Поставил сегодня свои родные католожные, до этого и стояли такие же, хорошо сохранил их.

Так как сделал себе качок(стенд для проверки, он здесь есть в бортжурнале)., то проблем с регулировкой не возникло.Пришлось только повозиться с регулировочными шайбами....