Мицубиси Паджеро Ио 1998 — отзыв владельца

Решил написать о бывшем у меня год ИОшке. Машина на самом деле прекрасная, ее плюсы - это небольшие габариты, прекрасная маневренность, приличная динамика, великолепная геометрическая проходимость в совокупности с Суперселектом - сказочно удобная вещь. Отличные яркие фары. Я до сих пор порой жалею, что его продал, а потом они подорожали и теперь уже о таком остается только мечтать. Впрочем, у меня сейчас тоже Мицу, но Мираж Динго, о нем я напишу отдельно... и он мне тоже очень нравится. Компактные городские машины у Мицубиси  выходят неплохо.

Однако у ИО (он же Пинин) есть и некоторые недостатки. Это очень угловатый кузов, который после где-то 120 начинает так свистеть, что ехать быстрее ну никак не хочется. И самое главное - теснота в салоне. Все-таки Пинин, пусть и пятидверный - не семейная машина, это максимум для двух взрослых и двух детей. Я сажал туда и четверых, однако очень плотненько. В принципе, если все четыре человека - худой или средней комплекции и не превышают ростом 175-177 см, то можно устроиться сносно. Хотя водителю все равно при этом придется сидеть довольно-таки близко к рулю, если чуть отодвинешься назад - задние упрутся ногами. Руль, кстати, почему-то там не регулируется (???  - по-моему, уже в даже в ВАЗах (кроме классики) везде регулировка есть, почему нет там - непонятно). А если в габаритах пассажиров будут какие-то отклонения в большую сторону, возникнут проблемы. Придется как минимум сидеть с поджатыми ногами. Кроме того, необходимо заметить, что проход на заднее сиденье там тесный (узкие задние двери), а само сиденье находится очень высоко и прямо над аркой, из-за чего  1) Крайне затруднен вход для людей пожилых, полных или с ограниченной подвижностью и  2) Вытереть одеждой арку - как нечего делать. Пять человек в машине - вообще исключено (у меня в Динго - спокойно). Поэтому Пинин - машина максимум для молодой семьи.

Суперселект - просто сказать нечего, сказка. Особенно удобен просто при езде по дороге - на заднем приводе на такой короткобазной машинке было бы стремно, а подключаешь передний мост - и совсем другое дело, и не надо думать, что под колесами (в этом можно убедиться, если зимой по снегу проехаться на 2WD и 4WD - очень большая разница). Надо только помнить, что можно ездить по дороге только при нежестко подключенном переднем мосту, иначе можно убить трансмиссию, а запчасти на ММС - это отдельная тема, стоят они очень дорого. Видимо, понимая, что далеко не все в этом разбираются, хитрые японцы сделали замысловатый ход рычага раздатки. Два или четыре (нежестко) колеса - выбирается ходом рычага вперед-назад, что можно сделать за секунду. Это два "общих" режима. А вот для включения блокировки (жесткое подключение переднего моста) надо подать рычаг еще вперед и в сторону, так что случайно этот режим уже не включить. Для того же, чтобы включить пониженную, надо подать рычаг еще дальше, при этом утопив его! При этом все манипуляции с трансмиссией отражаются на панели - горят два или четыре колесика у нарисованной там машинки, при включенной же блокировке загорается яркая лампочка посередине между мостами. А вот пониженная почему-то никак не отражается. И еще: надо помнить, что если первые два режима (два-четыре колеса) можно переключать даже в движении, то для включения/выключения блокировки и тем более пониженной надо остановиться и переключиться в N, а уж потом двигать рычаг раздатки.

В совокупности с большим просветом, короткой базой и относительно небольшим весом можно сказать - засадить такой джип очень сложно. Я ни разу даже не буксовал. Жаль только, что зеркала не обогреваются - грязнятся быстро и становится неудобно.

С GDI никогда проблем не было - только лил Castrol TBE, как советуют. И все. Хотя топливо откровенно плохое не переносит, сразу дает знать. Как-то залил не очень хороший - и сразу стала чихать, очень плохо заводиться... заправился на ВР - и сразу почувствовал разницу: небо и земля! Заводка моментальная без единого чиха! Ну и конечно - только 95-й. Хотя упорно кто-то порождает слухи, что можно и 92-й, причем чуть ли не официалы... но это ерунда, конечно - там степень сжатия 11-12, нельзя в такой движок лить 92-й. А вот если не экономить на том, на чем не стоит экономить, то проблем с машиной не будет. Ну и не пренебрегать регламентными работами. Конечно, поменять ГРМ на ММС - очень недешевое удовольствие, по себе знаю, но ремонт движка ведь еще дороже...

В общем, как всегда - авто со своими достоинствами и недостатками. Вот если бы к внедорожным качествам ИО прибавить просторный (даже просто огромный для машины длиной менее 4м) салон Динго... но подобное мы уже где-то слышали, не правда ли? Нету идеала в природе... А жаль. Если бы не упомянутая теснота - ни за что бы не расстался с ИО. Этот авто дарит ощущения свободы, благодаря своей динамике и одновременно проходимости. Куда до него псевдоджипам типа CRV (и такая у меня была, так что знаю) или тяжелым слонам, которые утонут там, где ИО спокойно пройдет! Но тесноват, зараза...