Пока свежи воспоминания и эмоции, решил расписать, что же такое Pajero Sport 3. Америку вам не открою, но, думаю, кому то будет полезно.
Итак, первое что вы должны знать - это довольно специфический автомобиль, и покупать его, как и любой другой рамник, есть смысл только трижды хорошо подумав. Если вы просто живёте в большом городе и не рыбак, не охотник и не имеете загородного дома, куда каждые выходные ездите - смысла в такой машине крайне мало. Паджеро должен ездить по бездорожью, по грунтовкам или на дальняк, вот это его стихия. Город и пробки, сухой асфальт и толчея - не для него.
Про надёжность. Конечно, это не китаец, но ахилесова пята у машины есть, точнее, их несколько:
1. Электроника - все, что добавили после второго поколения, стоит придать сомнению. Датчики давления в шинах, электро ручник, экология - это то, что сразу вспомнилось.
2. Заводские недоработки. На российских машинах отсутствует вентилятор радиатора кондиционера, его просто нет! Как нет и заднего спойлера и третьего ряда. Заводской стакан топливного фильтра - пластиковое убожество, если его периодически снимать и промывать (а так и надо делать), то рано или поздно штуцеры вы обломаете. А ещё из-за конструкции этого стакана температура ДТ выше.. надо переходить на железный ТФ от второго спорта. В стоке машина не покажет весь потенциал, надо лифтовать, менять подвеску и колеса. Задние тормоза - либо нержавейку ставить либо суппорты от Паджеро 2, заводские клинит.
3. Дорогое обслуживание. Нет, не как на премиуме, но если вы пересаживаетесь с того же аутлендера, количество операций, что требует такая машина вас неприятно удивит: мойка рамы и радиаторов, замена масел в мостах и раздатке, шприцевание карданов, антикор рамы, пристальное внимание к дизелю (качеству топлива, турбине, работе мотора).
4. Специфическое управление. Машина тяжёлая, большая инерция, тормозов не так много, как хотелось бы, и колодки должны быть прям качественные, на дешёвых колодках ведёт тормозные диски. С места машина не ракета,на трассе лучше. В плавные повороты на скорости надо заходить аккуратно, крены приличные. В городе надо держать дистанцию, ТК резко можешь и не остановиться.
5. Довольно простой салон и оснащение. После фокуса 3 сев первый раз в мпс3 я приуныл. Пластик весь жёсткий, дизайн будто меня ещё назад откатили (у фокуса 3 очень стильный салон, до сих пор хорошо смотрится), динамики играют так себе. С другой стороны, в моей версии Intense все необходимое было, включая carplay, который я научил работать по воздуху. Действительно, самая нужная опция в мультимедиа.
6. Качество сборки оставляет желать лучшего. А ещё собрано все довольно заморожено. Что я имею ввиду. На лицо, конечно, общая деградация конструктивна автомобилей, пластики, крепеж, штуцеры - все сейчас делают из какого то го..на. а ещё все скомпоновано плотно и конструкция у многих узлов не серьезная. Смотришь с виду - серьезный внедорожник, но начинаешь разбирать что то - да он сопливый! Радиаторы тоненькие, клипсы одноразовые, про конструкцию топливного фильтра уже сказал, датчик абсолютного давления у меня рассыпался в руках. Есть место браку - у меня был бракованный датчик на сажевом фильтре, из-за чего я ошибочно его удалил.. и чтобы куда то добраться - надо много всего разобрать, например для мойки радиаторов. У меня так же есть во владении Марк 2 2001 года, абсолютно дорожная машина, но она собрана гораздо лучше и все разъемы, штуцеры и пластиковые детали - многоразовые, все собрано на порядок лучше. Хотя Марк создан чисто для города.
7. Токсичное комьюнити. Минус не самого автомобиля а сообщества владельцев, что ездят на этих машинах. Хуже сообщества не видел, столько желчи и злорадства надо ещё поискать. Объясняю себе только тем, что, видимо, бОльшая часть владельцев находится в постсредневодрастнокризисном возрасте, мечты молодости разрушены, они достигли потолка и Паджеро - их потолок, и тут они всех пытаются учить и таким образом себя немного возвысить.
8. Не важная система отопления и особенно обдува лобового стекла. В мороз затягивает края лобового стекла. Машина вообще мало приспособлена для зимы, например, открытие крышки багажника сопровождается хрустом льда. Дворники работают так себе. В целом машина не особо теплая.
Плюсы? Их и до меня расписали, но все же и я напишу:
1. Супер селект. О да, фуллтайм зимой это шик, после него тяжело на что то другое пересесть. А сочетание фуллтайма и длинноходной подвески с большой массой рождают такое спокойствие даже в самую метель, не передать словами.
2. Удобные кресла. Вот правда, для японца кресла отличные
3. Отличный свет. Что дальний, что ближний - светит LED на ура.
4. Большой багажник. Был удивлен узнать, что в крузаке багажник меньше.
5. Относительно низкий прайс за машину в сравнении с тойотой. Это правда, любая Тойота будет стоить вам дороже, того же года и пробега.
6. Относительно экономичная. По трассе даже зимой на полном приводе в 7 литров уложиться вполне можно, летом в городе до 10 литров, а зимой в среднем 15.
Подводя итог скажу, это была не самая плохая моя машина, но и не самая запоминающаяся. Попробовать точно стоило, теперь я понимаю, почему дяди в крузаках ездят с таким серьезным лицом. Им просто больно:)
