Мицубиси Паджеро Спорт 2007 — отзыв владельца

Паджеро спорт - легендарный рамный вездеход, простой, надежный, комфортный и несложный в эксплуатации, "японский уазик", идеальная машина для активного отдыха и путешествий туда, где заканчивается асфальт.

В этом отзыве постараюсь ответить на актуальные для многих желающих купить МПС1 вопросы:
- стоит ли покупать такую машину в 2026 году и зачем;
- какая версия мотор-коробка лучше;
- что ждать от 20-летнего МПС.

Машина была куплена в 2020 г. с пробегом 184 тыс. км, продана в 2024 г. с пробегом в 310 тыс. км. Мотор 3.0 бензин, АКПП, 4ВД.

Если вы хотите взять такую машину, то перед вами встает нетривиальная задача - выбор реально велик по всей стране, есть Монтеро (ММС), есть Паджеро (МПС), бензин, дизель, акпп, мкпп (экзотику типа заднего привода или праворульного Челленджера рассматривать не будем, это уже берут целенаправленно и в советах такие люди не нуждаются).

Монтеро отличается от Паджеро двумя принципиальными моментами: во-первых, он на фуллтайме (его величество супер-селект), во-вторых - выпуск его закончился в 2004 году. У Паджеро же - только классика, только парт-тайм, зато в 2004-2008 машина еще выпускалась (последний рестайл). Кроме того, у Монтеро больше выбор моторов, есть версия с чуть увеличенной крышей (опция бесполезная, по сути, т.к. крыша не как у 60-го Патрола/Сафари - она лишь чуть более выпуклая). Но из-за пресловутого супер-селекта Монтеро, как правило, дороже Паджеро тех же годов.

Небольшое отступление: в комментариях всегда есть умные советы и сравнения с крузаками, патриотами, патролами и пр. Обращаю внимание, что при равных вводных эти машины существенно отличаются ценой, моторами/кпп и пр. Кому-то лучше околоновый патриот за 2 млн., кому-то - 60й сафарь на 42тд 1995 года за 3 млн. Спорить можно бесконечно. Если вы читаете этот отзыв, то, скорее всего, вы очертили круг потенциальных машин, и у вас есть те или иные причины, по которым вы выбрали Паджеро Спорт. Если вы еще на стадии "какой внедорожник мне выбрать" - то тут я советы давать не буду, тема слишком обширная, тем, кто считает себя в ней верховным арбитром, я бы порекомендовал не мелочится и заняться главными вопросами русского человека - кто виноват и что делать (для интеллигенции - еще КНОР). Лирическое отступление закончено.

Итак, Паджеро или Монтеро? Вопрос можно переформулировать просто: парт-тайм или фуллтайм? Еще один бесконечный спор, сводящийся, по сути, к одному аргументу - на заднем ездить не безопасно, на полном - безопасно. Этот отзыв не об этом. Боитесь ездить на заднем - только Монтеро. Умеете и не боитесь - Паджеро. Раздумываете, т.к. не знаете, как ведет себя Паджеро на заднем мосту? Скажу по себе. Машина очень устойчива, если не будете давить тапку на льду как озверелый. Она плавно входит в занос, мести на ней - одно удовольствие. Но! У меня большой опыт езды на мощных седанах и купе БМВ/МБ с 4-5 литровыми моторами, там моргнуть не успеешь, как улетишь с дороги. Кроме того, стиль езды у меня (на джипах) - максимально пенсионерский, до 100 км/ч что зимой, что летом, плавный разгон и все такое, обязательно хорошая шипованная резина (забудьте про липучку, если выезжаете зимой за КАД, оставьте это баловство профессиональным раллистам - вы никогда не научитесь и водить так, как водят они, и смерти не бояться так, как не боятся они). Почему? Потому что большой рамный джип не может быть хорошо управляем, на нем нет и не может быть "четкого руля" (даже если спереди независимая подвеска). Хорошо управляется Мерс в 230-м кузове на гидроподвеске, а рамному джипу вы максимум можете задать направление. Но, еще раз: Паджеро на дороге устойчив, рулится более-менее адекватно, и если вы привыкли к заднему приводу или имеете на нем хороший опыт - у вас не будет никаких проблем. Тут тоже момент: иногда на Паджеро переставляют супер-селект с Монтеро. Это, в принципе, не так уж сложно, но довольно дорого - нужно много менять. Проще сразу взять Монтеро.

Хорошо, с приводом определились. Перед нами открывается первый Спорт в своей последней версии - 2004-2008. (Монтеро таких уже не было). На этом, по сути, преимущества заканчиваются - машины были надежны и до рестайла. Просто тут больше шансов купить с пробегом поменьше. Да, была еще экзотика 1994-1998 гг. в. с рессорной подвеской сзади, как у Л200. Спору нет, надежна, как танк, но для Паджеро это вообще не принципиально - ушатать штатные пружины надо еще постараться, это ж не пикап, вы ж не кирпичи возить будете. Поэтому смысла в этих 30-летках нет, разве что цена, но тут уже вопрос - если у вас денег только на такой Паджеро, то оно вам точно надо?

Поэтому берем 2004-2008. У этих машин есть еще одно неочевидное преимущество - их покупали в России новыми, причем люди даже не то что б не бедные... Покупали не на последние деньги и не в кредит - вот что важно. Такие мужички за 40, у которых на аватарке фото с рыбой. Сами они особо в машину уже не лезли, обслуживали на СТО, да и эксплуатация у них была обычно более-менее щадящая. А как мы знаем, главное, на что нужно смотреть в машине - это на ее хозяина. 50% успеха. Первым хозяином моего Паджеро был военком г. Демьянска. Военный перед пенсией купил новый черный джип - классика. Вторым был мужик 40+ из Новгорода. Оба за машиной ухаживали (но в меру), тут важнее, что они не сделали её хуже колхозным ремонтом или тюнингом.

Идем далее. Мотор, коробка?

Выбора здесь, по большому счету, нет (да и в Монтеро он тоже иллюзия). И выбираем мы не между дизелем и бензином или ручкой и автоматом, а между дизелем и автоматом! На автомате были только 3-литровые бензинки, (6г72). А дизель (легендарный - по количеству легенд вокруг него - 4д56) - шел только на ручке. Такой вот кунштюк! Сакраментальные вопросы - что лучше на бездорожье - механика или автомат, дизель или бензин - обсудим после того, как решим, какое масло лить. Т.е. не здесь.

Я ручку даже не рассматривал. Что сказать за автомат? Надежный, почти неубиваемый айсин. Почти, если вы понимаете пределы его возможностей. Проблема этих коробок в том, что не все следят за периодичностью смены масла и - что не менее важно - любят перегружать коробку. Я проездил на машине 4 года (ровно, день в день), проехал 130 тысяч, много чего поменял, откапиталил мотор, и только коробка всегда вела себя безупречно. Новый же владелец положил ее через месяц. Как? Нагрузил машину по самое не могу и поехал на Урал в темпе 120-140. Ну а что, мотор же тянет! Т.е. 3500 об/мин, затяжные подъемы... А мне ему даже нечего было сказать. Может, она бы и у меня легла с таким темпом, но я-то, как уже писал выше, езжу 2500/100 - я просто не доходил до критических для нее режимов.

Механика? У меня ее не было, не могу сказать. Пишут, что надежная, ну сцепление, конечно, нужно беречь...

С автоматом, еще раз, выбора нет. Купили с АКПП - значит, получите 6г72 - 3-л V-образный 6-ц. мотор мощностью 170 лошадей. Не легенда, конечно, но тот еще долгожитель. Мицу раскочегаривали его на всяких ГТО до 300+ лошадей, т.е. запас надежности у него будь здоров. Да, он требует регулярного обслуживания ГРМ, хорошего масла, но какой мотор этого не требует? Меня двигатель не подвел ни разу, на пробеге в 270 тыс. я его откапиталил - убрали масложор и более он хлопот не доставлял. В меру мощный и тяговитый мотор, причем по обоим этим показателям он выигрывает у дизеля в одну калитку. Недостаток один - расход. 10 литров по трассе - это с моим стилем и после капиталки. Морально же готовьтесь к 12-13, особенно зимой. Про город говорить нечего, акции Лукойла росли в цене каждый раз, когда я заводил мотор. Послабление одно - бензин 92 (сж 8.8), по цене на круг выходит не сильно дороже дизеля. Кстати, на немалом количестве машин установлено ГБО. К вопросу о целесообразности его установки можно перейти после решения вопроса о масле, т.е. тоже не здесь. Если же вы, выбирая Паджеро, во главу угла ставите автомат, но решиться на 3-литровый мотор готовы только имея в планах перевод машины на газ, то подумайте еще раз, нужна ли вообще вам 20-летняя машина, на содержание которой в любом случае потребуются немалые деньги.

В целом же автоматы - это примерно 40% всех продающихся Паджеро.

С ручкой выбор побольше. Во-первых, это все тот же 3-литровый бензин. Правда, таких машин существенно меньше, чем на АКПП (примерно 1 к 5). Ну это для фанатов ручки, разница в расходе там копеечная. Таких машин примерно 10% от общего числа (я не беру точные цифры выпуска - у меня их нет, я ориентируюсь на статистику объявлений с Дрома).

Ну а во-вторых... Да-да, это мотор 4д56. Как тактично писали профессиональные автожурналисты - "двигатель с неоднозначной репутацией". Обсуждать его достоинства и недостатки можно разве что после решения вопросов о масле и газе. Если серьезно - мотор хороший. Относительно простой и все такое. Делики и их производные на нем до сих пор ездят. Балансиры, гэрээмы и прочее вполне надежно при своевременном обслуживании. Проблема этого мотора в другом - ему в любом случае будет +/-20 лет. И за эти 20 лет, нет-нет да попадется хозяин, или просто произойдет ситуация (горы, лето), когда его перегреют. Я уже писал в отзыве про Тойтоту, что старые дизеля не выносят по большому счету одного - длительной езды на режиме за 2500. Все рассказы про 140 км/ч на исправной системе охлаждения оставим их рассказчикам - на капиталку в случае чего они вам не сбросятся. Ну не предназначены эти моторы для 2500+, просто примите это как факт. А сколько поедет Паджеро на 4д56 на 2500 об/мин? Максимум 90. Да, на них не кондовый 56-й (85 сил), а его форсированная версия (115 лошадей), но один хер, ну хорошо, 95. Много кто так ездит? Да если б. Поэтому, выбирая дизель, смотрите на мотор, но сильно не обольщайтесь. Не было капиталки? Отлично, вот и сделаете. Была? А как ее сделали, а кто, а голова какая? Китай, Тайвань, Корея? "Карусель, карусель начинает рассказ, это сказки, песни и весеееееелье!"

Ладно, вы не из робкого десятка, не городской офисный слабак вроде меня и хотите дизель. Какие у него преимущества (здесь люди с доступом к халявной соляре могут сразу перейти к следующему абзацу)? Ни-ка-ких. Про зиму понятно - в отличие от бензинки, жарко в машине будет только летом, в том числе и потому, что кондей не хило так нагрузит ваш бедный 4д56 и перед подъемами (см. "лето, горы") вы его выключите. Расход? Да не смешите, по трассе хорошо если в 9 уложитесь. В городе - да, вот тут преимущества неоспоримы - 13 литров, и бонусом - когда он застучит-таки, эвакуатор будет дешевле, чем из леса. Обслуживание не сильно дешевле, да и капиталка, по большому счету, тоже - уработать 6г72 до замены голов - это надо быть просто, извините за тавтологию, капитальным красавчиком, для 4д56 же голова - расходник. Утрирую конечно, но все же.

И, кстати, я это говорю не со стороны - у меня в Делике как раз каноничный 4д56 на 85 лошадях с механическим ТНВД. Но о староверах в другой раз...

Тут читатель может спросить - а из чего ж ему выбирать-то? А выбора, как я выше писал, нет. Точнее, его нет, если вы дошли до уровня "выбор конкретного Паджеро спорт 1 рестайл". Я уже писал, что выбор между джипом/кроссовером/бусом, как и выбор между "божественная ТЛК80"/"неубиваемый 42тд"/"легенда Дакара" - это все более ранние этапы, мой пост уже для тех, кто для себя определился, что Тойота тоже ломается, тд42 тоже перегревается, а легендам Дакара до серийных машин как дакаровскому же Камазу до своих собратьев крепостного сословия. Ну и цены, цены!... Впрочем, не будем об этом.

Для чего вообще покупать первый Паджеро-спорт в 2026-м? Если глобально, то сегодня эта машина нужна уже только под одну задачу - поездок на природу во всех смыслах. Дальние выезды, ближние, бездорожье или пляж с девчонками, смысл один - если надо доехать туда, где уже нет дороги и еще нет болота. Ну и всевозможные Кольский-скольский, Кавказ, чухломы там всякие... Самое то. Места много, спать можно в полный рост, прицеп тянет, на крышу груз - без проблем. Все остальное - город, повседнев, с любимой женщиной на курорт - только если нет второй машины, а надо и в лес, и на курорт, а денег на что-то новее нет, а в патриот любимая женщина упорно лезть отказывается. Реально, не берут 20-летний рамник на повседнев*, это перебор.

*под повседневом я подразумеваю, конечно, не выезды раз в неделю на дачу или в супермаркет, а ежедневные поездки а-ля "на работу".

И все это тоже на собственном опыте! Я за неимением второй машины (не было денег) ездил и на север, и на охоту-рыбалку, и на юг, и на работу. Так вот, машина гораздо больше устала именно от трех зим в Питере, чем от болот на Кольском. Раму переваривали, мотор капиталили и прочая, и прочая. И это ей было не 20, как сейчас, а +/- 15 лет.

Немного о поездках - каждый год по нескольку раз на Кольский, 509-я стройка, Терский берег, Дальние Зеленцы и пр., каждый год в Сочи, естественно, Ладога, Онега, охота, рыбалка - всего не упомнить (подробнее тут: https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/pajero_sport/564639903866945889/).

Эргономика? Мне все отлично, но у меня подход очень простой - как говорил классик, от каждого по способностям, s-класса я тут не ждал. Все под рукой, удобно, посадка, обзорность, габариты, огромные зеркала, стандартный набор - климат, электропакет, печка жарит... Не хватало только круиза, в теории он есть, но встречается очень редко, а доустанавливать - сложно.

Проходимость? Тут трудно дать объективную оценку. Оставим за кадром лифтованные машины для беспощадного рубилова, это немного другое. В стоке Паджеро можно поднять (перекинуть торсионы и заменить пружины, т.е. всегда можно легко вернуть к стоку) максимум на колеса 265/75/16 (32', как у меня на третьем фото). С этим просветом машина проедет по 99% троп и проселков, на которые вообще можно сунуться без лебедки. Вообще, спорт - это ж не для спорта, от простого Паджеро он отличается меньшим весом, меньшим объемом и более простой конструкцией. Но это и не Нива, две тонны веса тут все-таки есть. Если не провалитесь в жидкий торф по двери - проедет. Про тюнинг ничего не скажу, никогда этим не страдал. Я покупал эту машину не для того, чтобы специально барахтаться в грязи - с этим я завязал лет так в пять, а для того, чтобы доехать до определенных объектов, дороги к которым на картах обозначаются как "лесные прочие".

Дальние поездки? Ну тут вообще огонь, три человека, вещи, палатки и т.д. и т.п. - все прекрасно влезало. Полноценное спальное место для двоих (если достать вещи).

Если же вы нацелились на спорта всерьез, то давайте еще раз тезисно:
- машинам +/-20 лет, и за эти 20 лет она не стояла в гараже, а активно ездила. Экземпляры "изподдеда" встречаются, но это верх рынка;
- только бензин. Оставьте мучиться с 4д56 деликаводам (к профессиональным автомеханикам этот пункт не относится);
- ручка/автомат - на ваш вкус;
- не ждите динамики, она так себе. Зато вы получите настоящий рамник. Спереди нет моста? Зато в конце дня еще будут силы развернуть лагерь.
- расход не для слабаков. Не готовы к нему? Подумайте, готовы ли вообще содержать 20-летный японский боевой джип.
- бездорожье? Если для вас оно не самоцель, то проедет практически везде. Если вы любитель прорубится по старой лесовозке со скоростью 100 метров в час, то один хер, вам лучше знать, какую машину насиловать;
- аналоги? Все зависит от цены и задач. Я считаю, что если только под формат путешествия/охота/пляж - лучше поищите делику-булку. Да, в среднем она дороже, но едет также, проходимость, стоимость обслуживания, расход те же, а места - сами понимаете. Одно "но" - правый руль, для кого-то это имеет принципиальное значение;
- конечно же, неоспоримое превосходство над 99% потока на какой-нибудь грунтовке во время гонки на пляж. Пузотеры либо глотают пыль, либо пытаются ехать в вашем стиле и сходят после того, как у них пробивает картер. Кроссоверы буксуют в песке, дымят мозги электронных муфт и сами муфты, падают в аварию вариаторы, и тут вы со словами "а теперь пониженная!" врубаете рычаг (никаких кнопок!) и влетаете на пляжный пьедестал. Бородатые самокатчики роняют смузи, барышни смотрят с неподдельным восхищением. "В 90-е они рвали весь Дакар, солнышко". Непередаваемые ощущения.

Подводя итог, могу сказать, что это отличный автомобиль для своих задач, удобный, надежный, проходимый и комфортный. Его возможности я реализовал настолько, насколько я их понимал, все задачи, под которые я брал эту машину, были выполнены и перевыполнены. К сожалению, Спорты стремительно стареют, и даже если вы купите его в хорошем состоянии, поддерживать это состояние будет непросто - особенно при активной эксплуатации вне дорог. У меня о нем останутся самые хорошие воспоминания - четыре года от Баренцева до Черного моря, болота и пляжи, палатки и костры, горы и тундра, тетрис с вещами и сон в летнюю ночь, охота и рыбалка - всего и не перечислить. Взял бы я его снова? Скорее всего нет. Посоветовал бы? С осторожностью.

В целом же, Паджеро спорт - это настоящая Мицубиси, авто из категории "многое можно было бы улучшить, но зачем, если и так берут"(с) здорового человека.