Минусы. Обратная сторона брутальности и кондовости: двигатель очень шумо и вибро нагруженный, ездим везде, как на камазе. Его слышно и снаружи и в салоне, всегда и везде. Зимой еще жестче и громче. Штатная подвеска на разбитой грунтовке не дает валить на все деньги, заводские амортизаторы и мостовая конструкция наровит поставить автомобиль боком, постоянно. Лечится заменой штатной подвески, загрузкой багажника и стравливанием шин. Салон из 1970 года, сделан на уроке труда первоклассником из самого говянного пластика. К 35 тысячам облезает кожа на руле. Кузов покрашен акварелью. Если в вашем регионе всю зиму -35 и ниже, вам обеспечен постоянный недогрев и стремительное охлаждение на холостых. В движении тепло, на месте сразу холодно. Выручают встроенные ТЭНы в обдуве. Говорят это автомобиль для рыбалки и охоты, а вы пробовали гонять по камням загибая пороги и защиту, кататься лесным дорогам, царапая акварель ветками на машине за 1.5 миллиона? Так себе удовольствие…

Кушает многовато, но это того стоит. Кто сможет накормить не пожалеет.

Это Спарта! (по сравнению с прадо)узко, комфорта мало, руль только по высоте регулируется , кожа не очень , сидения твёрдые , и подвеска все таки для бездорожья - в городе жестковата , разворот руля вследствие конструкции большой- приходится много крутить))) неудобно пожилым особенно залазить в салон , иногда приходится помогать. Расход ГСМ все таки большеват. Если без колмачения то 25л на 100км. Это зависит очень от стиля езды и от того как тапку нажимать.