Мицубиси Саппоро 1979 — отзыв владельца

Доброго времени суток! Долго я зрел для отзыва про свое раритетное «ведерко»). Прочитав отзывы уважаемых форумчан:
Димы ( отзыв:  Отзыв о Toyota Mark II )
Виктора ( отзыв:  Отзыв о Nissan Skyline )
ВиТуСа (отзыв  Отзыв о Mitsubishi FTO )
Наконец-то созрел!)
Начиналось все с того, что старые редкие красивые машинки в хорошем состоянии впечатляли гораздо больше чем новинки автопрома, появлявшиеся на дороге в городе. Особенно обращал на себя внимание дизайн 70-х. Закрадывалась крамольная мысль о покупке старичка и восстановлении его, но отсутствие гаража и достаточных свободных финансов так и оставляли эту мысль без реализации. Время шло, переехал жить отдельно от родителей, встретил любимую девушку), учился ремонтировать свое авто (Галант ’95) сам, появилась возможность пользоваться гаражом друга, росли и заработки.)
В один прекрасный мартовские денек 2008 г., я листал в послеобеденной неге сайт с объявлениями о продаже авто и увидел интересную купешку Мицубиси Саппоро 1979 г, очень понравился дизайн и  небольшой ценник. Мысль об этой купешке не уходила 2-ю неделю и я решил обсудить покупку такого рода машинки с девушкой.) Реакция была неоднозначной, т.к. девушка с одной стороны примерно понимала сколько времени и денег отнимет в будущем такая покупка, а с другой ей машинка очень понравилась. Я решил поискать еще варианты старых японских купешек но ничего более интересного не нашлось, наш край не избавлован старыми япошками да и почти никто ими не интересуется.
Съездили посмотрели на Саппоро, стояла она по колено в грязи за городом, выехать на ней не было тогда возможности. Салон был в очень приличном состоянии, только немного замызганный, движек завелся сразу, покорили безрамочные стекла и опускающееся заднее боковое стекло. Договорились с хозяином. что когда подморозит, он ее выгонит и я приеду на ней прокатиться. Через недельку подморозило и прокатившись на ней, мне попонравились ощущения, подвеска не стучала, правда почти не было тормозов. Хозяин указал на уровень топлива в баке, он был почти полным (как оказалось позже, был почти пустым, датчик был сломан и работал в обратном направлении))) что было дополнительным аргументом в пользу покупки авто. Ударили по рукам и она перекочевала ко мне за примерно 1150 $. Я доехал до гаража практически чудом, торможение происходило за 7-8 нажатий на педаль тормоза, она постоянно глохла, а проржавевшие в пыль дефлекторы почти не давали света. Как только заехал в гараж, машина заглохла окончательно. Только потом, засунув в бак проволку я понял что там нет бензина и датчик уровня топлива врет.)) Я начал поиск информации об этом чуде японского автопрома в интернете, нашел сайт голландца Пола Хагендика www.msapporo.com, у него 3 Саппоро, он очень помог мне, выслал электрическую схему, часть каталога з/ч отсканированного микрофиша, продал оригинальные повторители поворотников на передние крылья, вместо них стояли заглушки от какого-то Фольксвагена.
Для начала решил привести в порядок тормоза, чтобы было можно выехать на диагностику. Поменял задние тормозные цилиндрики, главный тормозной цилиндр, тормоза стали лучше но не так как надо было бы. Причина оказалась в неправильных задних барабанных  колодках, из-за них с первого нажатия на педаль тормоза колодки не прижимались к диску. Съездил на диагностику подвески и т.п. к хорошему мастеру, он прямо влюбился в машину)). Под замену приговорил всю переднюю подвеску, все рулевое, диски тормозные с колодками передними и еще по мелочи. Подвеска передняя типичная для японцев того времени, один поперечный рычаг, одна рективная продольная тяга, сзади – неразрезной мост.
Пока ждал заказанные з/ч с экзиста приобрел б/у трамблер с бесконтактным зажиганием с Галанта 86 года, после его установки пропали пропуски в зажигании и работа двигателя стала более ровной. В старом трамблере стояла контактная группа от гольфа и сточен был сильно вал трамблера, работало это все соотвествующе. Также съездил на регулировку карбюратора, купленный на ебэй комплект прокладок для карба от американского Саппоро к сожалению не подошел. Но карб был в неплохом состоянии и после регулировки и чистки заработал намного лучше!
После Саппоро была загнана к мастеру, была поменяна все резинки. шаровые и т.д. в передней ходовке, заменено все рулевое, диски-колодки, масла, отремонтирован ручник. Также заменены задние стойки, появилась мягкость и перестало забрасывать задницу. Старые стойки стояли жигулевские, давно пустые и пришлось основательно переделывать нижнее крепление, переделанное под жиговские стойки.
Машинка преобразилась!
У движка 50 тыщ. км назад была капиталка, поэтому он был в очень приличном состоянии, не дымил, масла не жрал, правда компрессию не мерял. Было исправлено еще много всяких мелких косяков по электрике, следы ремонта предыдущих хозяев вызывало много «добрых» слов в их адрес. Так проблема в неработающем свете заднего хода была после долгих раскопок обнаружена в обрезанных проводах на 20 см. до контакта и замотанных в общий жгут :evil: Сгоревший регулятор напряжения в генераторе бывшие владельцы пытались заменить внешним от ТАЗа, такой бороды из проводов наплели, жуть, самое прикольное, что это им не помогло)).
Поездки по городу конечно вызывают много внимания со стороны окружающих!) Детишки называют мустангом, девушки лет 15-16 корветом.)))
Сейчас машинка стоит – полетел бензонасос. Жду с ебэй, 30 у.е. с доставкой, экзист просит 100.(
Основное что осталось, чтобы машинка смотрелась красиво, конечно кузов. Для 30-летней машины, с эксплуатацией с 1996 года в Беларуси, он сохранился неплохо. Тогда не металле особо не экономили. толщина не то что у свежих машин, не как у листа бумаги.  Основные несущие элементы. Как-то лонжероны, стаканы практически без следа коррозии, чего не скажешь об остальном. Арки, пороги затронуты достаточно сильно, но не насквозь. Жду-недождусь когда кончиться кризис или вернуться прежние заработки и я смогу заняться кузовом. Скорее всего предпочту довериться профессионалам, самому в гараже мало места и осваивать все с нуля уйдет слишком много времени. Хотя хотелось бы самому попробовать подготовить кузов к покраске.
Удачи всем ретроводам и не только!