1977 год, 1.5 л, бензин, механика, задний, комплектация: стандарт
Сидеть удобно, тело не затекает в дальней дороге, места водителя и переднего пассажира вполне на уровне, ничего не давит и не мешает. Автомобиль интересен в плане некоторого заложенного в нем потенциала для модернизации. Рессоры в нем на половину багажника, это хорошо картошку возить со своего огорода. Ход автомобиля мягкий и плавный. Если поставить простейшую "секретку", неугоняем.
Крен в повороте, приходиться снижать скорость, сдерживая современный поток. На скорости, с которой все едут, двигатель достаточно шумный, а на восьмидесяти километрах в час ездить это тормозить остальные автомобили. Ведь все едут 110 км в час. На автобане хорошо заметно, что автомобиль гуляет по полосе, надо постоянно подруливать. Экологическим нормам автомобиль не соответствует, нормам пассивной безопасности автомобиль не соответствует. Устаревшая конструкция. При поездках очень даже чувствуется, что не хватает пятой передачи. Не хватает также электростеклоподьемников.
С запчастями проблем нет, по крайней мере в Петербурге есть все, что нужно для этого автомобиля. Если ездить, давая на "газ", скажем, 130 км в час на автобане, на кольцевой дороге, надо следить за уровнем масла с помощью масляного шупа. Двигатель рассчитан на эксплуатацию во второй трети оборотов преимущественно. Из неисправностей было износ поршневых колец, закисал рабочий цилиндр сцепления, износ упорных полуколец коленвала. В продаже все есть для ремонта новое.
1982 год, 1.5 л, бензин, механика, задний, комплектация: Стандарт
Поразительно крепкая машина. Конструкция продуманна, эргономична, надежна. Главное достоинство двигателя - отличная, гибкая работа на низких оборотах. Машина сильно устарела, т.к. фактически, разработана более чем полвека назад, но учитывая хорошую эргономику, динамику на низких скоростях, экономичность, обзор, делаешь сравнение с современными "одноклассниками" чаще в пользу "Москвича". Толщина металла изрядная: от миллиметра и до полутора. По сравнению с современными машинами это раза в два толще. Большой клиренс и невообразимая проходимость! Багажник очень большой - целых 600 литров. Рессоры очень заметно смягчают ход загруженной машины. Дизайн салона - советская классика. Водительское место не изобилует лишними элементами, но машина не выглядит "уазиком". Внешний вид - классическая мировая среднелитражная классика шестидесятых. Большая широкая морда намекает на возможность установки большого мотора. Ниспадающие к багажнику линии и рудиментарный "аэростиль" в виде пары "плавников", добавляют к образу изящества. Морда с квадратными фарами и черная пластиковая решетка смотрятся строго и сурово. Абсолютно все оборачиваются и смотрят на москвич, как на диковинку, и это очень приятно.
Не хватает пятой передачи. Некоторые запчасти достать довольно сложно. Не каждая СТО возьмется ремонтировать двигатель УЗАМ 3315, но воткнуть двигатель от той-же бэхи - задача на пару плотных вечеров, встает под капот "без мыла". Отсутствие шумки.