Москвич 403 1964 — отзыв владельца

Даже и не знаю прочтёт ли кто-то этот отзыв) Слабо представляю себе ситуацию где кто-то, пролистывая сотни вариантов объявлений о продаже японских авто, подумает:"Хмм, что там есть из отечественного автопрома 1964 года? О, Москвич! Посмотрю-ка я отзывы") Но тем не менее.
  Москвич 403 1964 года выпуска. Машина выпускалась для "бедного" крестьянина, каким-то представительским классом не отличалась, в народе была прозвана "маленькая волга" (не знаю как везде, но как только я кому-то говорил что у меня 3й космич то многие сразу спрашивали про волгу маленького размера) Были произведены различные вариации и комплектации (экспортный вариант, полноприводный) мне достался обычный regular седан с 4х ступенчатой коробкой и задним приводом.
  Машина мне перешла по наследству от брата, который в свою очередь купил её за 10 тр. (по курсу на 2006 год) непосредственно ко мне она перешла в 2008 году. Так удачно совпало, что на тот момент я не имел прав, это помогло сохранить машину, поскольку в силу возраста я так же не имел ни малейшего понимая что за авто мне досталось. Машину я перевёз к товарищу в гараж, закидал её хламом и барахлом и забыл на 7 лет. И вот время пришло...

  Для тех кому интересна небольшая история восстановления, можно читать дальше, кто конкретно рассматривает это авто как повседневное средство передвижения и ему важны данные по ходовке, стойкам, жору масла и температуры печки листайте ниже)

   МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕМОНТ
Получив права я взял канистру с 10ю литрами 80го бензина и пошёл заводить космича. Это был мой первый опыт "общения" с авто после автошколы, на самом деле я рад что именно "космич" стал моим первым автомобилем, поскольку в этот советский "конструктор" я наигрался в дальнейшем вдоволь) Вообщем пришел я такой, залил бенз в бак, подключил аккум, включаю зажигание, заводка... а в ответ тишина... Честно, я думал что так просто, ключ поверни и полетели но нет) За столько лет простоя размагнитились катушки в стартере, полностью забились шланги в тормозной системе, закисли поршни в главном и малом цилиндре сцепления, как собственно и в главном тормозном цилиндре. Тормозные колодки намертво прикипели к барабанам что машину невозможно было сдвинуть с места даже втроём. Я воспринял это как вызов) С должным уважением к авто я начал потихоньку реанимировать старичка. Это был мой первый опыт с ремонтом авто в принципе, и я, по ходу ремонта, добавлял себе ещё ремонта) К примеру чтобы открутить малый цилиндр сцепления мне потребовалось 2 вечера, поскольку штуцеры были просто приварены ржавчиной. Мужики и деды на гаражах смотрели на это мероприятие со смешанными чувствами, но никто не сказал что овчинка выделки не стоит. Я думаю ниже приведённый диалог опишет всю суть происходящего в первое время ремонта.
В очередной раз я что-то пытался открутить, что-то, что намертво прикипело.  Клиренс у Москвича достаточно высок, а я не обладаю пышными формами, то я легко помещался под ним без использования домкрата. Ну вот лежу я в очередной раз, из под машины только ноги торчат, крыхчу, пыхчу, никак не получается открутить штуцер, а один так и вообще уже завольцевал ключём и слышу что приближаются шаги, они всё ближе и ближе, ноги останавливаются напротив меня. Тишина. Далее диалог:
- Тебя как зовут?
- Андрей
- Что у тебя сломалось?
- Ну эээ там это...
- Всё это херня, Андрюша, вылазь, счас посмотрим...  
  Многие помогали советом, кто-то ключами (имел я при себе спартанский набор велосипедных ключей) кто-то запчастями, кто-то советами применимыми только к данному авто. Постепенно устранялись неисправности и вот уже москвич после долгой спячки трусцой бегает вокруг гаражей,радуя всех старичков, которые то и дело подходили и делились своими тёплыми чувствами связанными с чудом советского автостроительства. Как ни странно мне было не сложно привыкнуть к его коробке после учёбы в автошколе на японских авто. Полную победу над "механической" частью ремонта я закончил через 6 месяцев очень много времени ушло на настройку геренатора, а точнее на настройку реле регулятора, который то давал перезаряд, то не давал его вообще, в итоге было принято решение поставить генератор переменного тока (от ГАЗ24) вместо постоянного (родного) который доставлял мне кучу хлопот с ручным настроем реле. Ну и ездить по переулкам, переодически скидывая на нейтраль и газуя, чтобы свет стал ярче светить, тоже не очень комфортно) В итоге под капотом всё родное кроме генератора и реле регулятора! Всё, машина на ходу! АЛЛИЛУЙЯ!

КОСМЕТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ

Да чё там красить, думал я, это ж просто, там теранул, тут обезжирил и всё. Так я и сказал своему товарищу наставнику по покраске Евгению, который покрасил не одно авто. Я сказал что за три недели я всё сделаю с нуля, ни разу не красив и не подгатавливав авто к покраске. Он, конечно на меня посмотрел и сказал что должно произойти чудо, чтобы всё что я сказал - сбылось. Спойлер, чудо не произошло) Ну, понеслась, как говорится. Я купил начальный набор маляра студента и начал уничтожать свободное время, беспощадно но не бесполезно. Уговор был таков:" Я твой Москвич тереть и готовить не буду, я могу тебя научить - показать, покрасить помогу, подготавливаешь сам." Меня это вполне устраивало. Вообщем работа закипела. Евгений как настоящий маляр не принимал у меня работу и не допускал меня до следующего этапа работы, пока я предыдущий не сделаю близкий к идеалу. "Это все ху..ня Андрюша, давай по новой" - звучало довольно часто в моём гараже) За три месяца я провёл зачистку, рихтовку кузова, шпаклевание "волнистых мест" (не отличались в 1964 году кузовные детали зеркальными линиями)и, соответственно, грунтование. Гараж не отапливается и как только сопли стали примерзать к полу я закончил работу и до весны стал заниматься салоном, поиском мелких деталек интерьера, вообщем мелочёвкой. Весна, точнее начало лета, всё готово к покраске. Волнительный момент! Блин, так долго всё готовить, красить пару часов от силы))))) Сборка окрашенных деталей  заняла 3 недели. И вот он долгожданный момент, я докручиваю последний солнцезащитный козырёк и можно ехать, но на улице дождь. Сижу в гараже, смотрю на то что получилось, пью крепкий чёрный чай, понимая что только что я сделал что-то но настоящему настоящее! Первая поездка не заставила себя долго ждать, как только всё просохло и город был чист от дождевой грязи и луж я погнал щеголять по городу собирая улыбки прохожих, конечно, это было очень круто, если учесть что и до покраски в своём родном тускло-синем цвете Москвич и так собирал достаточно взглядов, а тут ещё и всё блестит, песня!)

А теперь технические характеристики!
"Разгон до 100 км 36 секунд. Время разгона напрямую зависит от опыта и навыка вождения водителя" - именно так написано в книге-инструкции идущей вместе с авто! Разгон конечно же вялый, даже если вы будете упирать ногу в пол бензин просто не сгорит а улетит через выхлопную трубу. Но это авто ведь совсем не для гонок. Коробка 4х ступенчатая, кулиса на руле, втыкается на повышение всё без проблем, на понижение только через двойной выжим, ибо нет синхронизатора. На спидометре 140, даже не знаю ездил ли он когда-нибудь с такой скоростью, поскольку  водитель, который разогнал бы эту машину до такой скорости должен был иметь железный навык вождения и железные яйца, ремней безопасности в это машине нет и, фактически, крепче за баранку держись шофёр! Спереди пружины, позади рессоры, на ямах качаешься как волнах. Дальний/ближний - ногой на полу, из приборки подсос, печка, включение света/габаритов, дворники - минимализм! Зеркало заднего вида, одно боковое зеркало слева, справа эту машину в советах, видимо, не обгоняли. Диваны мягкие и сплошные что на переднем что на заднем сиденье. Салон маловат, сзади длинноногим места маловато, спереди с этим проблем нет. Печки едва хватает обработать лобовое стекло, нагреть салон для неё, думаю, задача сверхсложная. Зимой авто ни разу не использовал, ничего про эксплуатацию в это время сказать не могу. Летом заводится с пол тычка при определённых последовательностях, но ничего критичного, дело практики. Без навыков заведёте, но секунд на 30 дольше) За время эксплуатации (езжу второе лето) ничего не ломалось, не троило не чихало. Конечно же на ней я езжу не каждый день, не гружу её а, в основном, катаюсь под настроение. В среднем набег за сезон (май-ноябрь) 800 км. Движок простой и никакой электроники, всё чинится на коленке. Потребляет, как и писалось выше, 80й бенз.

  У кого-то первое авто 1993 года, у кого-то 2017,а мне посчастливилось стать обладателем первого авто 1964 года. Что сказать, Москвич хорош! Машина, к которой относишься по-особенному. Машина - история. Езда доставляет только положительные эмоции а улыбки окружающих и поднятые пальцы вверх заставляют гордится советской техникой!

PS.
Как тут у вас пишут? Это мой первый отзыв, не судите строго?
Кому интересно есть ролик в котором заснят весь процесс ремонта от и до


Всем удачи на дорогах и помните, сохранить всегда легче, чем восстановить!)