Москвич Москвич 2000 — отзыв владельца

Автор предупреждает, что в тексте содержатся исторические неточности.

Добрый вечер (ночь, утро, день) друзья!
Вот решил написать отзыв о своей бывшей машинке. Было это без малого пять лет назад. Продал я тогда свой напрочь сгнивший жигулёнок и прикупил Флагман отечественного автомобилестроения, просто прорыв советских инженеров – Москвич 2141, движка стояла простая уфимская объёмом 1.7л, хотя морда рестайлинговая; но вряд ли инженера АЗЛК знали это слово, когда меняли конфигурацию капота и фар сорок первого; по их мнению это была новая модель - СВЯТОГОР
Вот собственно и начинается рассказ.

Холодным, серым декабрьским днём 2008года стою я с тридцатью пятью тысячами во дворе частного домика перед непонятным сугробом, из под которого местами нескромно выглядывают куски автомобиля непонятного цвета и с нетерпением жду, когда же я наконец стану обладателем этого Чуда. Москвич был совсем новый с пробегом 18000, короче идеальный вариант.
Ах Москвич 2141. В далёком 1986 году на фоне жигулёвской классики, неизбалованным советским гражданам он казался вершиной творчества автоинженеров;  ещё бы передний привод, просторный салон, кузов хетчбэк – нация была удовлетворена, а инженера (я в принципе понимаю, что в создании автомобиля участвуют не только инженера; дизайнеры там маркетологи… так просто удобнее писать) так вот инженера были на высоте, Генри Форд нервно курил в стороне – он впервые в своей жизни встал в тупик, Мерседес хотел продавать свои акции АЗЛКовцам, да что там Мерседес весь мировой автопром  был, как говорится, на краю.
Почувствовали гордость за Советский Союз?
Жаль только, что в не таком уж далёком 2000м году, когда свет увидел мой экземпляр, АЗЛКовцы всё ещё были на ТОЙ высоте…
Ну а теперь про автомобиль. Был он, как я уже сказал, почти совсем новым, дедушка его берёг и любил, наверное, сильнее, чем всё своё потомство, а уж про супругу и вовсе как говорится, из уважения к дамам, промолчим. Значит, сел я в него после ВАЗ 2107 и…
Итак, мы переходим к сути изложения. Что меня в нем приятно удивило, а заодно и неприятно; короче поехали.

- САЛОН: салон офигенный - в нём действительно просторно, а при сложенных сидениях заднего ряда получается ровная поверхность длинной 170 см, то есть практически полуторное спальное место, чувствуете? Советский автогигант решает квартирный вопрос! Дальше
-ПЕЧКА:  Ну я думаю о москвичёвской печке знают все; в салоне реально тепло уже когда стрелка температуры только только оживает, а уж когда движка прогреется можно смело открывать все окна, да что там окна – двери можно настеж открывать, но тогда нарушится аэродинамика, а вот это уже следующий пункт
- АЭРОДИНАМИКА: у Москвича на заднем стекле нет стеклоочистителя, хотя кузов хетчбэк. Забыли поставить? Как бы не так; заднее стекло Москвича всегда чистое! И в снег, и в пыль, и в грязь. Вот так вот МОГЁМ, как говорится, отсюда и легенды про продувку в аэродинамической трубе, хотя я лично думаю, что это у них случайно так получилось, а стеклоочиститель реально забыли поставить.
- ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА: двигатель в Москвиче расположен продольно, отсюда великолепная сбалансированность относительно продольной оси, вращающийся коленвал исполняет роль оси гироскопа отсюда непоколебимая устойчивость – случалось на скользком покрытии при полностью вывернутых колёсах машина упорно едет прямо… в кювет. Я и говорю – феноменальные ходовые качества. Но что плохо в повороте – хорошо на прямой; по шоссе он идёт как утюг, пронзая расстояния…  Ну и раз уж зашла речь про утюг…
- ДИНАМИКА: хреновая, что тут скажешь от движка объёмом 1.7л я ожидал большего, но уж если разогнался – крейсерскую держит уверенно, а вот на обгон не очень; приотстал так метров на 50 – 70, подрубил третью, тапок в пол и орёшь в рацию: земеля прижми вправо, а то я не успеваю! Это если рация есть, а если нет и плотная встречка, то разглядывай номер впередиидущего и думай о прекрасном. Ну это я конечно поначалу так, а постепенно вкатался, почувствовал мотор и вполне себе шустро начал передвигаться, пока не наступило лето…
- БЕНЗОНАСОС: эх посмотрел бы я в глаза тому инженеру, который не нашёл для бензонасоса другого места кроме как на головке блока двигателя, а лучше воткнул бы в них какой-нибудь предмет острый, а лучше тупой, а лучше… эх … ладно.
А дело-то вот в чём: бензонасос у нас мембранный (т.е. сложная кинематическая схема заставляет упругую мембрану туда–сюда, туда-сюда и она соответственно перекачивает таким образом бензин из бака в карбюратор) ГБЦ самая нагретая часть двигателя, мембрана от температуры теряет упругость и вот эти туда–сюда, туда-сюда уже никакого эффекта не производят, и машина тупо глохнет посреди дороги во втором ряду, а то и в третьем и спасение только одно (а вот сейчас раскрываю секрет) у опытного драйвера всегда под рукой бутылка воды и тряпка: тряпкой накрываем бензонасос (чтобы увеличить теплоотвод) и поливаем водой, насос охлаждается, машина заводится – ура мы снова едем до следующего светофора. Правда справедливости ради скажу что такая фигня происходит в совсем уж сильную жару и при продолжительном стоянии, но ведь происходит блин! (да и для скептиков: бензонасос я покупал новый два раза 650р.) ну и плавно переходим к запчастям
- ЗАПЧАСТИ: я не знаю как сейчас, но в 2008-09 годах купить можно было всё, причём цены не далеко ушли от ВАЗовских.  Но честно сказать за два года эксплуатации у меня ничего так и не сломалось (напоминаю машина почти новая), так менял по мелочи: наконечники рулевые, мартеры задние, ремень пару раз, стойки багажника, радиатор печки (вот кстати только после того как я его поменял у меня всё стало огонь, ну как я выше писал, а до этого ох-хо в рукавицах ездил; дедушка-то хоть и любил машину, но деньги любил ещё больше поэтому ездил на воде), о чём это я? А ну в общем проблем с запчастями не было. И мы переходим к завершающему и потому самому интересному абзацу
- ЗИМНИЙ ЗАПУСК: Москвичи в мороз заводятся хреново, я по своему даже температуру мог определять. Не верите? Сейчас расскажу. Зима 2008 в нашем регионе выпала богатая на морозы, ну не Салехард, конечно, но за 30 заваливало частенько. Гаража у меня нет, поэтому наплясался я с ним по утрам всласть; рассказываю как это происходило: значит сажусь я, выжимаю сцепление, ключ на старт, а он мне жи жи жи грынь ба ба ба ба пух – это значит около минус двадцати, сейчас он со второго раза заведётся. Ситуация вторая; прелюдия та же: сажусь, выжимаю, старт, жи жи жи жи грынь жи жи жи жи грынь жи жи жи жи  - это значит уже под тридцать, если повезёт раза с третьего заведёмся. И наконец самое печальное: жи жи жи жи жи жи жи жи как будто ночью какой-то вредитель спёр у меня поршня, и коленвал просто там вращается в блоке сам по себе. Вот на такой случай на плите уже вовсю свистит чайник  (думаете, попью чайку и опять спать, ну её эту работу?), ан нет. Хватаем чайник и бегом, пока не остыл, к машине (капот уже открыт), оперативно поливаем кипятком всасывающий коллектор, чайник бросаем тут же (не до порядка), ключ на старт – жи жи грынь бу бу бу бу, да здравствует смелый и находчивый советский человек!
Да кстати забыл сказать в этой ситуации температура здорово за минус тридцать.

Ну и в заключение хочу сказать: несмотря ни на что, ездить на Москвиче мне нравилось, может быть поэтому, спустя четыре года после его продажи, я тем не менее пишу этот отзыв. Всем удачи на дорогах!