Nio ET9 2025 — отзыв владельца

Когда я впервые увидел ET9 на прошлогодней выставке NIOday, его цвет Midnight Mirror Porcelain Blue (полуночно-зеркальный фарфорово-синий) действительно поразил меня – на фотографиях он не передаёт всей глубины оттенка. Решился на предзаказ сразу после выставки, выбрав лимитированную версию ET999. В шоуруме удалось посидеть в салоне и оценить новые ощущения – машина действительно чувствуется иначе, чем предыдущие модели NIO. Платформа нового поколения сразу даёт о себе знать: мощно, технологично и продуманно.

С экстерьером не всё так однозначно. При длине более 5,3 метра ET9 должен был выглядеть как классический представительский седан, но дизайн получился спорным. Габариты есть, а нужной статусности и гармонии линий не хватает – выглядит массивно, но не так элегантно, как хотелось бы. Хотя цвет, надо признать, спасает ситуацию – вживую смотрится дорого.

Салон просторный, особенно сзади, но эргономика не идеальна. Сиденья выглядят премиально, однако на длинных поездках удобство оставляет желать лучшего. Зато технологий хоть отбавляй: ET9 явно создавался как демонстрация возможностей NIO. Жаль только, что не во всем понятно, как этим удобно пользоваться.

На ходу машина уверенная, динамичная, но ожидаемого "вау"-эффекта нет. Все функции на месте, всё работает, но магии представительского седана не чувствуется. Возможно, дело в настройках подвески или особенностях электропривода – пока сложно сказать.

Кстати, многие пользователи сети, насмотревшись рекламных видеороликов, считают, что ET9 должен обеспечивать плавную езду, независимо от размера выбоин. Это заблуждение: в салоне ET9 вы всё равно будете чувствовать эти незначительные вибрации, но они управляются таким образом, чтобы не влиять на ваш комфорт. Система управления комфортом NIO дополнена передовой технологией Comfort Pilot. При включенной навигационной системе она заблаговременно передаёт данные о неровностях в автомобиль, а подвеска Tianxing полностью обрабатывает эту информацию. Важно отметить: подвеска не полностью изолирует автомобиль от ударов; она лишь фильтрует вызванный ими дискомфорт, но делает это достойно.

С запасом хода проблем быть не должно – у NIO с этим обычно порядок. Но меня больше волнует инфраструктура: хотелось бы, чтобы станций замены батарей новых поколений стало больше.

ET9 – интересная попытка создать технологичный флагман, и в этом плане NIO молодцы. Но ощущение, что погоня за инновациями немного опередила продуманность концепции. Для фанатов марки – отличный выбор, но тем, кто ждёт от машины такого класса безупречности, возможно, стоит подождать следующих итераций.

P.S. Надеюсь, OTA-обновления со временем улучшат некоторые моменты – NIO обычно умеет дорабатывать машины.