Ниссан Атлас - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Всем привет. Решил было по началу заморозить "Касатика" в холодном гараже до тепла или продать. Но нет - нет , да позвонят что - нибудь куда - нибудь увезти. Да и в отпуске пока был подколымил. В общем решено проверить ходовку и заодно обслужить. В итоге купил задние колодки - 1700 рублей, задний ступичный подшипник левый - 800 рублей, масло эниос 1900 5w30, фильты масляный, воздушный, топливный. Пресанули мне шаровые соединения на законечниках и рулевых тягах, закачали солидол в шаровые опоры. Заклеил всю морду самоклеющимся утеплителем....

Оказалось что на КПП стоит нештатная деталь, которая фиксирует трос на корпусе КПП, она крепится двумя болтами, но не подходит идеально (ровно не ложится, мешает выступ на картере). Для этого под нее были подложены две больших гайки. Когда я покупал грузовик, то тогда еще заметил что 3 скорость хреново втякается, но не придал этому значение и постепенно привык. Со временем один болт потерялся , а второй открутился наполовину. Трос не держался крепко , а болтался, вот почему не получалось отрегулировать его ход....

Недавно все хуже стали включаться 1,3 передачи. Рычаг ходит, но не свободно. После дальней поездки (520 км.) стало заметно недовключение 1 и задней передачи. Шестерни трещат, приходится "поддыкать". Вчера еду - третью не смог найти. В общем полез ремонтировать. Решил что надо смазать тросы привода КПП. Залил под их пыльники шел синтетику из шприца. Рычаг стал свободно ходить. но скоростей также половину не воткнуть. Стал пытаться регулировать откручивая- закручивая наконечники тросов - стало еще хуже.... лучше б не лез....

Сделали мне умельцы за два дня. Загнуты все 4 шатуна. Что странно - больше никаких повреждений. Поршневая в хор. сост. Вкладыши хорошие. В общем поменяли только шатуны, но и разумеется прокладку под головку блока. За работу отдал 8 тыс. На запчасти 7400. Шатуны по 1500 рублей каждый. Прокладка 900 рублей. Остально герметик и тосол. Сегодня отмыл , поездил - все также как и было раньше. Только я теперь умнее стал(. и беднее чуть-чуть...

Ну вот и запорол я по глупости своей мотор. Хватанул воду через воздухан. Двиг заклинил. Вчера выкрутил свечи накала, выдул воду , крутнув стартером. Поменял масло, завел . Не тут то было. Стучит в треьем цилиндре. скорее всего загнуло шатун. Работа - 15 тыс. Запчасти - пока не знаю. Не долго музыка играла, недолго фраер танцевал ((

В майские праздники наконец-то созрел для ремонта ходовки. При проверке оказалось что под рваными пыльниками скрываются конченные шаровые опоры (люфтили каждая примерно по 0,5 см. - удивляюсь как на рыбалке колеса не поотрывались). Также неоходимо было заменить втулки на рессорах. 2 дня промучился. Все пальцы ушатал на руках и на рессорах. Очень тяжело выбиваются , на одной так и не смог. Также очень проблемно было выбить шаровую с нижнего рычага (получилось кое-как и то после нагрева рычага), подозреваю что в оригинале они с рычагом в сборе идут....

Ну вот и прошло ровно 3 года, с того момента, как появился атласик.

За последний год ничего нигде не ломалось, не отваливалось, не откручивалось и даже не бежало.. в общем менял только масло. Наездил еще порядка 30 т.км. За всю зиму застрял всего раза 3 (спасибо 13 колесам). Вытащил кучу машин. Ни разу нигде неожиданно не заносило, не разворачивало. Взрывались на ходу и задние и передние колеса.. особо поведение машины при этом не менялось. В общем даже не знаю о чем писать :)

Поменял задние тормозные колодки....

Итак прошло 2 года с того момента как Атласик появился в нашей семье.

За это время отношение к нему менялось неоднократно, порой хотелось кататься на нем целыми днями, а порой просто тошнило от одного только взгляда на него (особенно когда целый день поработаешь на нем) Так же в одно время, когда на улице была слякоть, грязь, окончательно осточертел бортовой кузов. Каждый день был грязный по уши (пока закинешь тент, откроешь борт, то всю машину вытрешь) по этому решил продавать его, хотелось обязательно будку и раз уж менять, то на что то более солидное (г/п 2- 3 т.) но началось лето, сад и тут бортовой кузов показал все свои плюсы, какого только гумна в нем не возил (доски, шлак, кирпичи, металл и тому подобное гумно.....

После последний дальней поездки за колесами в Екатеринбург окончательно разочаровался в расходе солярки около 13 литров по трассе. Плюс ужасный шлейф густого дыма при спуске с гор на трассе, который заставляет чувствовать себя машинистом допотопного коптящего паровоза. До кучи еще трудный запуск при минусовых температурах и троение движка пока тот не прогреется. В общем решили мы настроить форсунки. Как раз еще брат выучился на топливщика и стал настраивать топливную аппаратуру заводским тепловозам. Грех было не воспользоваться сложившимися благоприятными обстоятельствами....

Для облегчения ремонта коробки фанера в кузове была беспощадно распилена. Жалеть ее не было смысла, т.к. по краям сгнила за свои 12 лет. По этому необходимо было ложить новую фанеру. Купил 2 листа 15 мм. Березовой фанеры, 2 литра антисептика, и банку бесцветного лака.

Вырезали новую фанеру под необходимые размеры, за одно для облегчения дальнейшего обслуживания коробки, в фанеры выпилили люк.

Так же был подготовлен кузов – отчищен от ржавчины, и покрашен эмалью по ржавчине 3 в 1

Пока вроде все, следующий этап усовершенствования машины – переход с 12 на 13 радиус....