Ниссан Блюбёрд 2001 — отзыв владельца

Покупка праворульной машины изначально не входило в мои планы.Продав, верой и правдой служившей в течении 5 лет,свою 093 начал присматриваться к только что появившимся в автосалонах Калинах.Но цены на него стали расти как на бесстеллер (это было в мае 2006 года),что заставило призадуматься.Отдать 300 тыров за сырую машину как то не хотелось (если бы продавли ее как и рекомендовали на ВАЗе за 240000 - то купил бы).А тут хороший знакомый предложил посмотреть на только что пригнанный Блюберд.Посмотрели машинку,посидели,под днищем прощупали,прокатились и ударили по рукам.По внешнему виду-два небольших скола на лобовом стекле,небольшая вмятинка на правом крыле,порванный пыльник задней стойки,ну и задний бампер немного отвисший и покрашенный.Салон просторный в темных тонах,что особенно хорошо развозить детей в садик и школу.Место водителя продумано неплохо,просто и все под рукой.Приборы информативны и читаются хорошо.После покупки заменил все жидкости,масла,фильтра,заделал сколы в стекле,заменил аккумулятор-благо "умер" прямо у магазина.Получил номера и в тот же день поехал на техосмотр и сразу прошел,правда обещав мастеру-диагносту на следуюющию день исправить оптику(сделал).И все дальше ездил и наслаждался.Поставил сигнализацию с автозапуском.
Двигатель работает ровно,после прогрева работу двигателя можно определить только по тахометру.Зимой заводился до -25 градусов,ниже нет смысла.Правда однажды решив завести с пульта сигнализации при -22 залил все свечи.Высушив свечи поставил автозавод по температуре- проблема зимнего пуска решена.Прочитал в форумах о промблеме КХХ и заказал прокладку.Разобрав узел,понял,что в моем случае эта проблема не имеет место- никаких следов коррозии и просачивания тосола.АКПП адаптивная.При спокойной езде норовит переключать передачи при 2000 об.мин.Если надо,то раскручивает до 4500-5000.На 1-2 передаче,как мне кажется,машина немного тупит и разгоняется как грузовик.После 90 км/ч  реакция на педаль газа ощутимо острее,причем независимо от загруженности автомобиля.Разгонялся до 170 км/час - не для этой машины,да и не для меня вообще-то.Нормальная скорость для этой машины на трассе-110-130 кмчас.Выше 150 кмчас управление ухудшается, трудно удерживать машину по курсу.Подвеска мягкая,но короткоходная,часто пробивается до отбойников.Летом заскрипела подвеска.Пришлось перебрать.Верхние рычаги "555" и отбойники-пыльники заменил сам,а два нижних сайлентблока (один из них маслонаполненный)в сервисе ребята перепрессовали от "Премьеры".Все это удовольствие мне обошлось в 10 тр.Проехал после этого 4000 км-проблем нет.Расход топлива сильно зависит от манеры езды - на одной и той же трассе при скорости 100-110 км/ч -6,5,120-140 км/ч -8.А в городе с нашими пробками очень трудно что-нибудь
подсчитывать-в среднем 9-13 литров.
Плюсы -просторный и теплый салон,надежный двигатель и АКПП,разумное соотношение цена-качество.
Минусы-неудобно парковаться задним ходом-плохо углядеть в зеркалах габарит,отсутствие подогрева зеркал,про свес заднего бампера можно и не писать,коротокоходная подвеска.
Подводя итог всей этой писанине можно заключить что Блюберд(мне кажется, что японцы ошиблись с названием,это все-таки не "синяя птица")неплохая и недорогая семейная машина на все случаи жизни для тех кто не заморачивает себя вопросами "крутости","отстоя","рулежа".