Ниссан Блюбёрд 1989 — отзыв владельца

Машина у нас с 1998г. Успели купить до дефолта за 37т.р. когда шестерка стоила 32т.р. Очень хотелось иномарку. Купили с левым рулем. Нучто тут скажеш, после шестерки то? Первое время просто балдели, придумывали различные поводы только чтобы куда-нибудь съездить. Внутри все везде очень удобно, вылезать не хочется. Руль легенький, педали как пушинки,прет как танк, обзор отличный,печку как для сибири делали. Двигатель при минус 25 заводится с пол оборота. Если придется в ней переночевать, вытянитесь во весь рост. В салон при разложенных задних сиденьях входит старый холодильник (тех еще габаритов!)или шесть 17" мониторов и столько же блоков все в коробках. Потряхивать перестает только после такой вот загрузки, жестковата подвеска, зато прослужит дольше. Но не имея должного опыта в эксплуатации таких машин мы за ней практически не следили. Целый год ездили с дохлым аккумулятором. Его хватало только на давление в системе и 5 секунд прокрутки стартера. Затем в процессе езды подзаряжается и дает еще один шанс на завод. При чем на холодной не надобыло даже 5 сек. ждать, всегда заводился с пол оборота даже в лютый холод. Далее, в этот же год, порвался пыльник рулевой рейки, подошел от москвича 2141. (рейка без люфтов работает до сих пор). Чуть позже порвались пылники шрусов, практически одновременно. Неповерите, я их плиэтиленом обматывал, смазки запихивал и ездил. Сменил к весне... пыльники. Опят же от донора Москвича. Шрусы работают до сих пор, люфтов нет. Все замены пришлись на 2002г.: передние сайлент блоки (1200), вкладыш задней левой стойки (2500), подшипник ступицы на ней же (подошел от жигулей), помпа (1300), фильтр возд. (300), топливный от ВАЗ 2110, бегунок (800), крышка тромблера (1200), передний сальник распредвала подошел от вала рулевой сошки Волги, все неоригинальное, 8 свечей (вот облом то) NGK 130р. шт. На 28.11.2002 пробег 165 000 (скорее всего все 210 000), когда взяли было 109 000. Заехал тут в автосервис на диагностику и форсунку промыть (первый раз за 4 года!.)столько интересного узнал. Компрессия 10,5; 11,5; 10,5; 11,0;,скорее всего кольца закоксовались (долго на лукойловской минералке ездили). В крышке тромблера на месте сухариков... угольки, а на бегунке 4 обгоревших пятна. Фильтр воздушный был в таком состоянии, (представте полный пылесос) что слесарь поверить не мог, как она вообще ездит. Всем машина хороша, главное до серьезных запчастей дело не доводить. Особое внимание за расходниками:резинки, колодки, жидкости, смазки. Ходовая, двигатель по моему будут служить до списания кузова. Кстати о кузове, уже зацвел но поддомкратив машину, двери практически не подклинивают (никакого сравнения с классикой в этом плане). Менять не собираемся. Хоть дорого в эксплуатации, зато качественно и безопасно. Я знаю , что она  не подведет, не встанет где нибудь посреди дороги. Поэтому поездив на иномарке никогда не сядеш за руль отечественной машины. Совет такой, если хотите без обломов эксплуатировать это чудо японской мысли, готовьте на нее в месяц от 1500 до 2000 т.р. Надеюсь мой опыт кому нибудь пригодится.
С наилучшими пожеланиями.