Ниссан Блюбёрд - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Теперь о печальном.

Расскажу о нескольких событиях.

Когда купил машину-счастью не было предела. А так как скорость я люблю, то соответственно и представлял себя никак не меньше, чем Кен Блок на Ниссане:)

Но судьба решила наказать меня(и правильно сделала). Ехал я по трассе километров 80 в час. И так свободно было, так хорошо. Впереди был виадуг. Я сбавил скорость где то до 40 км в час. и в самом повороте за каким то хреном на тормоз нажал. А зад у него лёгкий. И колея там небольшая была Вообщем понесло чуток....

за четыре года и более 100000 пробега, мы с блюбердом поездили на дачу, поработали в такси около полугода(по вечерам, после основной работы), а

сейчас (и последний год) в коммандировке. Последний год- это больше половины пробега по Дальнему востоку(и России вообще),

ГСМ и ремонт за счёт фирмы;). Вобщем машина мне помогла в трудные времена, когда на зарплату было тяжело прожить и до сих

пор со мной.

Техническая сторона:

Замена передних амортизаторов- два раза, если считать родные, которые после покупки прожили всего 1,5 месяца....

Итак, дорогие друзья, прошло 10 месяцев с момента покупки блюбёрда и пробежали мы вместе с ним 23000 км, можно и поделиться впечатлениями, эмоциями и цифрами.

Значит, история любит повторятся, и в этот раз я как и на предыдущей машине безпроблемно отъездил с покупки в сентябреоктябре до весны, а потом началось....

В феврале поменял масло в коробке, колодки вкруг и больше ничего в машине не требовало замены. При замене масла в акпп обратил внимание на девственно чистую коробку снизу, абсолютно чистые магниты, до меня поддон ни кто не снимал, покупал машину - масло было светленькое, менял его от греха подальше через 12000 км после покупки, снимал поддон, менял фильтр, который кстати стоит 1200р и был абсолютно чистый!...

Ездили на выходных в Красноярск. Дорога была в этот раз почти свободна. Обгонять приходилось крайне редко.

При равномерной езде: положив ногу на педаль газа и расслабившись расход получается по трассе небольшим да и путешествие не таким утомительным, как если бы гнать во всю и резко обгонять всех подряд. Вот результаты расчетов:

Туда через перевалы и Дивногорск 408,9 км 37,4 литра 92-ого. Расход 92-ого 9,27 литра на сотню.

Обратно через Зеледеево 406,6 км 33,22 литра 92-ого. Расход 8,17 литра на сотню....

Из Красноярска до Абакана ехали через Зеледеево от АЗС за Красным кольцом до АЗС перед кольцом Крылова в Абакане 405,9 км 34,86 литра 92-ого расход 8,59 литра на сотню. Ехали быстро активно всех обгоняя.

В Красноярск из Абакана ехали через Дивногорск 4 часа ровно от АЗС на кольце Крылова в Абакане до первой АЗС Сибнефть после въезда за знак нас.пункт Красноярск, проезжая стабильно 100км за час. Расход видимо из-за перевалов вышел на литр больше, чем обратно 9,5 литра на сотню.

Причем по трассе кондиционер был включен постоянно....

Братишка подарил колонки на зад Gertz вообще вешь качает хорошо один минус теперь надо искать на перед, так как слышно только зад даже когда баланс уведен на перед достаточно сильно и бошку поменять самый простой алпайн не нравится по звуку. Может поставлю вперед тоже Gertz, что нить изменится :) Далее фотки колонок и места установки пришлось расширить ножом так как штатные гораздо меньше

Ну что ж, вот и наступило лето, зацвела капуста, пришлось исправлять косяки установщика автомагнитолы. Собственно предыстория началась в марте, когда на замену штатному ГУ был за 8 т.р. куплен новый девайс Clarion CX609E, с синезубом, USB и прочими радостями. Увы, радость от покупки была недолгой, т.к. установку за отсутствием времени доверил установщику от компании, в которой было куплено ГУ, и тут началось… всё на изоленте, антенна не припаяна, габариты соединены с массой (хорошо, что сразу заметил, разорвал), питание антенны не подключено, синезубый микрофон не установлен и прочие "радости"…

Решено, "хочешь сделать хорошо — сделай сам", запасаемся инструментом:

— антенные штекеры + переходник (т.к. в "Блюберде" 2 антенны — будем соединять в одну), всё это на пайку

— термоусадка + пара кримперов (один — оконечивать, второй — обжимать) + газовая горелка для усадки + хомуты (дабы ничего не болталось)....

ВСЮ ИСТОРИЮ ЗАМЕНЫ СМОТРИТЕ НИЖЕ.

Я удалил часть первых сообщений, простите меня, сделал это чтоб люди могли заметить отчет о замене подшипника.А то весь рассказ разделился на часть в верху и внизу.

Поменял все таки я подшипник , вчера. Потратил примерно 3 часа , вместе с тем временем которое потратил на поиски нужных инструментов и приспособлений. В целом . не чего сложного. Конечно супер авто мастера наверняка найдут ошибки в моих действиях, и еще прокомментируют.Но не судите строго делаю первый раз....

Вообщем, левая туманка полностью потеряла своё амальгамное покрытие, в итоге свет на дорогу почти не давала, а тут еще и в правую на трассе словил камень, в итоге — сквозное отверстие. Да при снятии туманок еще выяснилось, что на левой разъём для крепления вовсе отсутствует (привет от предыдущего владельца), а на правой — неродной разъём. Что ж, принято решение — менять! И менять не просто так, а с заменой ламп на 4300K (чтоб не отличалось от штатного ксенона в ближнем) и восстановлением разъёмов. В итоге куплены:

— Лампы H3 Philips CrystalVision 4300K (как выяснилось, с ними в комплекте идут бонусом T10 4300K, решено поставить их в подсветку номера)

— Разъёмы Sumitomo (Родные для штатных туманок)

— Кримпер RT-230C для обжимания разъёмов

— Контрактные туманки (брал в Японии у "Импэкс")....

На улице наступила настоящая весна и наконец-то потеплело. Теперь необходимости прогревать машину по 10 минут перед каждой поездкой ненужно. Да и печку пока едешь тоже включать ненужно. Расход снизился существенно. Зимой при прогревах перед поездкой 10-20 минут и постоянно включенной печке, чтобы в салоне было тепло расход максимум доходил до 17 литров на сотню. Сейчас измерил: был заправлен полный бак под пробку, проехал 113,1 км на заправке влезло всего 12,73 литра. Расход получается 11,26 литров на сотню.