Ниссан Караван 1996 — отзыв владельца

Приветствую всех дромовцев!

     Имея водительский  стаж около 18 лет,  до 2007  момента владел кучей "Жигулей".  Но не будем о грустном..))  С  приобретением  в 2007 г. "Ниссан-Примеры" 1999 г.в.  и владением ею в течении 4 лет - стал фанатом японского автопрома.      Простят меня за приверженность к "Ниссану"  знатоки иных японских производителей, но  сравнивать своё авто с аналогичными японцами особо было не с чем. А  надёжность и безотказность  купленного "Ниссана" поражало не только меня. Сказать, что это - рабочая лошадка - это ничего не  сказать.   Влюбился я в свою  "Примушку" за верную службу, но... химия,  которой поливают дороги Питера с ноября по апрель  делает своё дело...   Зарождающиеся "жучки" подтолкнули меня к продаже своего 11-летнего авто..(((

     Помятуя о том, что к хорошему привыкаешь быстро и аппетит приходит во время еды, - я осознавал, что по своей концепции  "Примушка" не  всегда отвечала моим потребностям.  Будучи человеком активного отдыха, фанатом туризма и рыбалки  - я дорос до авто с другими характеристиками... Выбор производителя  стал (отчасти) следствием той надёжности, которой покорила меня  "Примушка".  Проведя кучу исследовательской работы и исходя из разных обстоятельств,  выбор пал однозначно на  японца. Дальше больше. Несколько месяцев посещения разных сайтов, десятки форумов и  телефонных переговоров с владельцами самых разных машин...  В итоге, преимущественно
благодаря данному сайту,   сформулировал для себя основные критерии выбора авто для себя.   (Спс всем участникам форума, благодаря отзывам которых возможно получить представление о заинтересовавшем авто.)

     В итоге мучительных поисков и анализа отзывов владельцев данного авто и его аналогов-конкурентов - остановился на Ниссан-Караване пассажирского варианта.  Оказалось что данную модель в пассажирском исполнении, с отключающимся передним приводом  и той ценовой категории, какую я мог себе позволить - найти оказалось совсем не просто.
  Позволить себе новое авто я не мог, посему остановился на   машине - "конструкторе" с кузовом 1996 г.в. (проверял по программе, реально кузов выпуска указанного года).   С двигателем ещё всё сложнее,  пробег у него был уже 230 т.км... ((   В выборе модели я был уже настолько  непоколебим, что оставалось уповать на заявленное качество кузовов тех лет и неубиенность данного типа двигателя (простой, надёжный до дури, лишённый ремня и цепи.)  Понимая, что  святая вера в японское качество не делает железо вечным, я  свято надеялся, что  при соответствующем обслуживании,  разумном и необходимом вложении денег - мне этой машинки хватит. Ну, не мог я отказаться от машины, которая  концепцуально идеально отвечает всем моим запросам...
   Среди не многих более-менее  приемлемых  вариантов,  выбор остановился на  басике,  живущем в г. Киров, что в 1800 км от Питера.   Единственное   фото этого авто показалось мне слишком уж шикарным для авто этих лет с приличным пробегом. После звонка владельцу машины (Сергею) сразу интуитивно почувствовал расположение к этому человеку.  (отработав следователем многие годы, невольно становишься в какой-то степени психологом.. профессиональная деформация..))  Больше всего поражал тот факт, что выставив объявление о продаже, он абсолютно не горел желанием продавать. На вопросы отвечал конкретно, по теме.  Сделанные им дополнительные фото убедили окончательно в  решении ехать смотреть авто на месте.   Более того, я не скрывал своего приятного удивления состоянию машины Сергея и, фактически уже решил брать машину в любом техническом состоянии, понимая, что всё равно что-то придётся мне делать по машине в любом случае.  Я  брал "кота в мешке" и понимал это головой. С другой стороны, Сергей меня  уверял, что машина в исправном состоянии и никакого подвода нет. И я рискнул.
     Прибыв через двое суток на поезде в Киров, у нас было менее 2 часов (суббота, укороченный рабочий день)
    для оформлении сделки. Снятая Сергеем накануне с учёта машина была мной куплена в течении часа... Куплена сразу после весьма беглого осмотра и проезда менее км до места оформлении сделки.    Внешний вид  машины, чистота салона, признаюсь, меня достаточно удивили..   Было видно, что салон не новый, но очень ухоженный.  Сразу скажу, что я не отношусь к категории спецов-технарей. Поэтому от осмотра машины на яме я отказался, не желая тратить время.  Однако, имея приличный водительский стах, каких-либо настораживающих постукиваний и побрякиваний не услышал вовсе.    После оформления мы доехали до гаража, где  Сергей отдал мне список дат и километраж замены тех или иных масел и жидкостей, которые он менял последний раз (!!!),  комплект нулёвых  дисков и пару зимней резины. Единственное, что не работало на время сделки - был кондиционер. Со слов  Сергея они им просто не пользовался последние два года и по этой причине  снял ремень, который не успел поставить к моему приезду...  Что ж.. - "кот в мешке.."  Чем больше  Сергей рассказывал мне про машину уже после сделки, тем больше я понимал, что в эту машину он вложил душу... Будучи третьим владельцем (!),  он не избавлялся от неё,  продавал в силу каких-то обстоятельств..  Никакой игры в его словах или эмоциях. Когда он передал мне ключи, я высказал слова восхищения внешним состоянием машины, на что он ответил: "Всё. Ухожу. Если ещё чуть-чуть, то заберу её обратно" и ушёл. Я видел его лицо и понял, что он отдал часть души. И это не высокие слова.

     Утром выехал в Питер. К правому рулю привык км. через 300.  Никакого дискомфорта это не вызывало. Напугал  (после тихого салона предыдущей машины) шум потока воздуха от ветрового стекла на скорости более 90 км/час. Но это удел всех "кирпичей".  Ко второму  минусу  можно отнести тот факт, что пустая машина начинает  елозить по трассе при скорости уже 100-110 км/час. (правда в тот день был сильнейший боковой ветер..). В оправдание второго минуса  могу сказать, что позже, будучи чуть-чуть пригруженным - 120 км. час идёт уверенно, как танк. Если только туповата на разгонах, так это не та машина, на которой хочется "зажигать").    При выезде с Кирова поймал хорошую яму..  Думал вылетит лобовое стекло вместе со мной.  Остановился, убедился, что колесо не квадратное (удивительно, как такой удар выдержала резина и подвеска..).  После этого обратил внимание, что машина  чуть "загребает" в одну сторону...  Расстроился, но делать было не чего. Подвеска никак не проявляла себя,  но руль постоянно был в лёгком удержании.  В остальном   добрался до дома без каких-либо приключений.

     Приехав домой сразу отдал машину на осмотр действительно спецам своего дела.  Кузовщик признался, что он удивлён состоянию кузова столь  подчтенного  возраста.  Ни каких сварных швов  и там, где они, теоретически могли бы быть и давно бы проявили себя. Ни одной коррозии или намёка на неё.   И подтвердил, что ряд кузовов того времени, произведённых  именно в Японии -   сделаны с удивительной добротностью. Салон я мог оценить сам. Твёрдая  "4", без каких-либо натяжек. Все кресла в идеальном состоянии, с родными чехлами.  Все функции кресел   в рабочем состоянии,  трансформер.  Когда я разложил (интереса ради) все кресла в единую  ровную кровать - тут я удивился снова...  Я мальчик весом в 110 кг. Уверяю, что таким как двоим спать более чем комфортно. Более чем.. Поверьте.. Салон прост и удобен в трансформации.   Я человек полного телосложения и среднего роста, и сначала засомневался в комфортности водительского места. Напрасно. Места даже для людей моей комплекции достаточно.  Обзор хороший. И никакой усталости после управления авто в течении 12-14 часов (больше не ехал, ночевал в гостинице).
    Заехав на "ходовку"(то же к мастеру своего дела),  рассказал ему про  яму и стаскивание машины в сторону, после удара.   Дядька - мастер человек суровый и в вердиктах жёсткий до крайности...   Около часа святодейства над развалом-схождением  его скупое: "Черти, как всё у них добротно..." - вызвало вздох облегчения у меня...  После тщательно осмотра - ни одного замечания к ходовой. Ни - одного...!  И это после обслуживания у этого мастера в течении последних 10 лет и вечного его недовольства чем-то...!  Объяснил мне особенности развала (или схождения, шут его помнит))).   После сверки своих результатов с результатами  компьютерной схемы, какую мне передал Сергей при продаже машины - остался доволен вдвойне и  снова удивился состоянию ходоки.  После развала-схождения - никаких проблем, машина идёт прямёхенько, как по ниточке.
    Ощущая лёгкое биение в руль заехал на балансировку. Подозрения оправдались: диск был четка замят...  Удивился в очередной раз, как такой удар выдержала резина, если даже диск замялся. Это вызвало удивление и  у балансировщиков. Но, факт остаётся фактом.  Выстучали, как могли (не прокатывал), поставили на зад - теперь ни малейшего ощущения  дисбаланса.
     Моторист осмотрел внешне движок, отутствие каких-либо подтёков,  уровень всяких жидкостей и масел.  Проверил цвет выхлопных газов при холодном запуске и ещё там что-то сделал... Никаких замечаний не было. Подтвердил, что данный движок  (снова же,  до выпуска какого-то там 2000 года - очень неприхотливы и многорессурсны...  Потом, вроде были какие-то конструктивные добавления, что не улучшило эти дизеля..  Но, я не особо запомнил  эти нюансы.
    Последнее, что сделал - заправил кондей.  Переживал, что за время не пользования кондеем (всё-таки 2 года...) что-нибудь могло рассохнуться или испортиться там...  И был прав.  При заправке выявился какой-то сальник, который потрескался. За 300 руб мне его заменили, заправили кондей.   Вот уже как 2 месяца работает всё как часы. И печки, и контуры кондея удивляют своими мощностями.. Песня! ))    Люками пользуюсь редко, только за городом в отсутствии запылённости.
     Был случай удивиться объёмности салона. Помогал перевозить мебель  детской комнаты приятелю.  Когда увидел в комнате всю сложенную  мебель - думал, что придётся делать несколько ходок..  Уложились в одну. И это - при не снятых задних сидениях...
        На прошлой неделе ездили с приятелями на неделю в Карелию (традиция у нас такая)).  Загрузили по самое не хочу..  Вместо двух машин в этот раз поехали на одной моей. Рессоры были уверенно прямыми,  или, скорее, даже больше выгнутомы к перегрузу...  Дорога участками экстремальная.  Около 10 км - серпантин с  резким перепадом  высот и поворотами более 170 гр...  Около 40 км откровенная разбитая грунтовка, не видевшая грейдера лет 1000.. Было интересно, как поведёт себя автомат на столь гружёной машине.  И снова был удивлён. Никаких нареканий. Движок не оборотист и туповат на обгоне на прямой, но на такой экстремальной дороге - выше всех похвал. Тяговит, уверенно урчит и никаких поводов для волнений.    Вся правда о неубиваемой подвески этой модели - пока подтверждается (хотя, три месяца - не срок, конечно. ))   Ямы глотаются где-то под днищем. Гружёная машина - словно корабль...   Да, и пустая она удивительно мягкая и ничего,  от того,  что зовётся "погремушкой".  (исключение - приоткрытые стёкла.. звенят, падла,  в дверях..  Но я редко езжу с открытыми окнами  и меня это никак не трогает)).  
       Подключаемый передний мост  (я купил новую "кусачую" демисезонную резину" -творит чудеса...  Успел  проверить весной  на ледяных сугробах во дворах и снегу на поле,  глинозёме на даче.  На песке ещё не был. Я не знаю предела  возможностей этой машины, одно могу сказать уверенно: это - не вездеход "Кэмэл-Трофи". Но если дружить с головой, и понимать, что ты не на гусеницах, то проходимых качеств этого бусика с лихвой хватит, что бы гарантированно  проехать там, где многим даже поднятым легковушкам, оборудованными вторыми приводами проехать будет затруднительно...  Ну, а в болото или песчанный карьер я не поеду, т.к. не для экстремального вождения создан и приобретался этот автобусик.
      
   За три месяца владения машиной, я проехал почти 5,5 т.км. (начался дачный сезон, а у меня дом в 250 км. от Питера..),  время рыбалок и дальних поездок..   Из неприятностей  - ремонт генератора. (Как-то не завёлся, не было бортового питания. Оттащил в сервис.  Сняли генератор, поменяли щётки и подшипник. Обошлось в 8.000 руб..   Непременно объегорили..))  Но, раз у самого руки не из того места..  Кроме этого,  следствием неработающего  какое-то время генератора  стало разрушение аккумулятора.  Перестал даже заряжаться. Были даны объяснения, как это стало возможно.  Вроде бы - убедительно.  Новый аккамулятов встал ещё в 7.000.   Развал-схождение - 1.200 р.  Балансировка - 1.400 р.   Замена сальника кондея - 300 р, заправка кондея - 2.500.  Итого - 20.400 руб.  за   5,5 тыс.км.  (замена масел и жидкостей, осмотры  - не считаю. Это было исключительно  моим желанием, нежели необходимостью).  Согласен, что сумма не малая.  Но, теперь я уверен в текущем состоянии своего бусика на все 100 %.  В настоящий момент он полностью осмотрен, ощупан и исправен. За спокойствие и уверенность нужно платить. Буду и впредь ревностно относиться к его самочувствию, но почему-то у меня есть уверенность,  что генераторы и кондей не будут  хандрить ежемесячно..)))) Уверен в этом. Время покажет.  Даже эта сумма в 20.400 не повлияло на то чувство удовлетворение своим выбором.  Попал в точку.  До сих пор, принимая во внимание объективные  жизненные обстоятельства - не вижу альтернативы своему Басику. И счастлив.    Зимой проверим его на наших морозах.  Готов ко всему, но почему -то снова в ушах спокойный  и уверенный тон прежнего владельца этого авто: "Всё у него нормально. Доедешь ты и до Питера, и не только. Следил я за ним...  Всё поменяно. Тогда-то на то-то.  И зимой он заводится без проблем."  И глаза Сергея помню, когда он вышел из него последний раз, отдал мне ключи и пошёл восвояси...   Уверен, что и зимой не будет проблем...  Даже не знаю, о чем хотелось рассказать больше: о басике ли..?  Везёт мне на порядочных и просто хороших людей. )

  Всем привет!  Давайте будем общаться и помогать друг другу чем можем)))