Ниссан Цефиро 1995 — отзыв владельца

Воскресенье, за окном июльский вечер, тплая, но слегка пасмурная погода. Заварив горячего чая, достав пакет с печеньем, сел я за стол и решил попробовать себя в писательском деле, составить отзыв о своём автомобиле, как я считаю, недооцененном в народных массах (а в принципе и к лучшему :)).
Итак, это мой первый очерк, так что прошу сильно не пинать. :)  Букв будет много, предупреждаю сразу.
Отзыв этот будет о японском автомобиле родом из 1990-х годов, а именно Nissan Cefiro в кузове А32.
Кому лень читать и надо сразу ближе к делу, читать с пункта 5.

Часть 1. Предыстория.
До Цефирика было что то около 6-7 машин, были и тойота и хонда, нива, 2114 и пара волг. В общем, сравнить есть с чем.

Часть 2. Выбор автомобиля.
Продав свою предыдущую ГАЗ-31029 в практически идеальном состоянии, решил брать иномарку, т.к. намечался переезд, да и хотелось что то покомфортнее. Бюджет был невелик, край 130 тысяч рублей. Была это осень 2023 года. Помониторив объявления с пару недель, понял, что за эту цену найти что то стящее очень сложно. Даже карбюраторный АвтоВАЗ за эти деньги в удручающем состоянии. Но продолжаем поиски. Посмотрели в соседнем посёлке 100 короллу седан, со слов владельца, недавно капиталился двигатель (двигатель к слову был в таком слое грязи и масла, что на вид как будто все свои годы его не трогали и не мыли с завода). На шкиве тойотовского двигателя сорвало шпонку, под замену коленвал, в остальном, опять же со слов владельца, всё хорошо). Салон был в печальном состоянии, кузов красился, но не очень хорошо. Не скрывали также, что машина из под такси. Просили за этот агрегат 100т.р. ровно. Выдав "подумаем", разворачиваемся и едем назад.
Ну так вот... Отвлёкся. Дальше, на объявлениях вышел блюберт 97 вроде года, состояние норм, но продавец не собственник, где хозяин неизвестно. Просили 170, решил подумать.

И тут где то на местных досках объявлений, через знакомого нахожу в объявлениях иномарку. Темно синий цвет, фото сделаны не в размер машины, толком ничего не видно, просят 160 тысяч. Решаю, надо глянуть. Советуюсь с отцом, едем смотреть автомобиль. Был это вечер, уже потемнело. По адресу, заезажаем на территорию автобазы, где под навесом, в свете лампочек, взору нашему предстал крупный седан тмно-синего цвета, который, как читатель может догадаться, впоследствиии и был приобретен.

Часть 3. Покупка.
Итак, Цефирик, седан, мотор V6 2.0 АКПП. Комплектация S. Touring. (Ручник вместо "ножника", подстаканники соответственно вдоль консоли, заводской спойлер).
Осматриваем машину, обходим вокруг... Какой же он огромный. :)) Плавные линии, широкая и длинная яхта. Что и говорить, авто понравился сразу. А когда открыли капот, под которым красовался V- образный VQ20DE... Я понял, что это моя машина. :))
Хозяин не собственник, предоставил ПТС, бумаги на двигатель и цепочку ДКП. Номера, как и СТС отсутствовали, авто был снят с учёта. Пороги сгнили, сквозная гниль на задней арке, бился в перед, но не сильно. Капот вздыбился слегка посередине (болезнь, капоты трескаются по зоне деформации, возможно и от газовых упоров). Крыша была слегка подмята, но выправлена. Новое лобовое, хороший салон, 17'диски, просевшая корма (стойки, по словам продавца контракт, но видать уже с Японии просевшие. Или б/у продали), нерабочий датчик давления масла. Смотрим щупы, ДВС в норме, щуп АКПП со слегка заниженным уровнем.  Запускаем двигатель, работает ровно.  Двигатель контрактный, что видно в принципе сразу. При пуске первые несколько минут страшный писк в районе генератора. Ну да ладно. Пока всё устраивает. Сажусь в салон, оцениваю простор и комфорт, осматриваюсь, включаю музыку... И понимаю, что эта машина мне нравится всё больше и больше. :) Т.к было уже поздно, тест-драйв решили отложить до завтра.
На следующий день едем снова, уже прокатиться и осмотреть машину в свете дня. Первые впечатления- какой же огромный лайнер :))) По дороге плывет, работа мотора мягкая, АКПП плавно переключает. Единственное, сзади в подвеске что то брякает.
Едем на эстакаду, где смотрим машину снизу. Всё вроде ничего, только слегка капал коренной сальник (кстати сейчас капать перестал, масло уровень). В остальном ничего критичного, порогов нет, днище целое, ходовка в порядке в целом. Двигатель тянет, АКПП переключает хорошо.
Пару дней торгов, и за 120 машина моя. Счастливый, забираю с батей уже потемну машину, в подарок отдали некоторые запчасти.

Часть 4. Первые вложения.
После покупки меняю датчик давления масла на новый. Старый, как говорил выше, не работал. Новый датчик заработал исправно, при включении зажигания, как полагается, светится масленка, после пуска тухнет. Дальше, заменил масло в двигателе (Роснефть Magnum Ultratec 5w40 синтетика), воздушный фильтр.
Пришлось разбираться с реле света фар, одна фара светили только дальним, вторая только ближним. Тоже проблема у этих машин, такое большое чёрное блок реле около расширительного бачка. Как в итоге оказалось, вышла из строя одна лампа в фаре и окислились контакты на реле, почистил, заменил лампочку, и фары стали светить в штатном режиме.
Доливаю декстрон в АКПП, вошло около литра до уровня.
Чуть позже решаю разобраться с писком от генератора. Сначала вроде бы всё ничего. Снимаю ремень, да, уставший, но ещё норм, натяжка хорошая. Идём дальше. Ролик. Ролик в порядке, не шумит, люфтов больших нет. Странно. Машину делал на улице, без ямы. Т.к. перед авто выше кормы, спокойно ложусь под машину и смотрю на генератор. Гена как гена. Дай, думаю, крутану за шкив. Можно представить моё лицо, когда гайка генераторного шкива оказалась завальцована на двух последних витках, а шкив свободно крутился вокруг вала. :/ Родной генератор достаточно проблемный, контрактный дорогй, поэтому ищем варианты выхода из ситуации.
Не долго думая, снимаю генератор. И тут подвох. Родной длинный генераторный болт выходит в сторону лонжерона. И конечно же, упирается в оный, не выйдя до конца. :)) Ладно, пилим болт ножовкой по металлу, добраться можно.
Дальше читаю форумы, статьи на Drive2 и... Еду в магазин, покупаю новый генератор 2112 на 130А и крепёж к нему,  по статьям и чертежам с драйва, делаю переходные пластины и ставлю ВАЗовский генератор на место. Подключается с небольшим нюансом, какой то штатный провод в косе лишний, изолируем, и подключаем остальное по штату. Шкив 2112 генератора как и штатный, на 6 ручейков. Ставлю генератор через переходной крепёж, центрую относительно шкива двигателя, ставлю новый ремень, ролик, натягиваю, подключаю генератор, и вуаля, зарядка идеальная 14.4 на прогревочных. Да, компрессор кондиционера у меня снят вообще, с ним будет посложнее ставить, возможно крепёж надо думать немного другой. Генератор также на эту машину подходит от какого то финика, надо читать.
Ладно, идём дальше.
После оных процедур был вынужден на несколько месяцев уехать, по приезду ставлю на учёт, меняю полностью ATF в АКПП, использую  Роснефть Cinetic ATF III. 
Пока меня не было, в морозы от старости лопнул пластиковый патрубок радиатора печки в подкапотке, заказываю новый радиатор SAT. Новые радиаторы все идут на Maxim'у, они шире миллиметров на 5, надо корпус печки немного подпиливать, чтобы влез.
Удобно бормашинкой, или как в моём случае аккуратно паяльником.  Процедура производится без снятия торпеды, достаточно снять бардачок, корпус испарителя и вентилятор печки, в интернете есть статьи. Радиатор поставил, пока так и не подключил в систему (закольцевал без печки временно, лето), пришлось снова уехать пока чточто, пока что закрыв патрубки нового радиатора, чтобы ничего туда нет попало.
Также провёл доработку: установил выносной кулер охлаждения на АКПП. Обычный масляный радиатор от Волги на 5 рядов, маслостойкие шланги и самодельные кронштейны, поместил в бампер, чтобы хорошо обдувался. На зиму надо ставить картонку перед радиатором. Ещё по мелочи, поставил новые фары SAT, раздельные, решётку радиатора контракт, подкрылок пока один, тоже контракт. Переварили пороги. По приезду надо будет заняться антикором, задними стойками, возможно покрасить в круг (опыт и руки есть), подвеску посмотреть. Машине 30 лет, всегда есть что доработать. Такие реали.

Часть. Впечатления, вывод и отзыв.
Итак, теперь выводы по машине.

*Двигатель. VQ20DE, V6, бензиновый, рабочий объём 2.0,  155л.с.  24клапана, Цепной привод ГРМ. (В следующем поколении А33 двигатель стал с приставкой NEO, по моему это непосредственный впрыск, могу и ошибаться, но знаю, что NEO не хвалят).
Ресурс блока, где то читал, заявлен 1.000.000км. Статистика показывает, что мотор действительно довольно живучий. ГРМ замена раз в 240-250 т. км. Замена не из лёгких, 3 цепи, куча башмаков и натяжителей. На момент написания отзыва комплект ГРМ в наших краях стоит около 24 тыс. руб. фирма Lynx.  Крепкий, тяговитый, тихий мотор, расход топлива примерно трасса 8-9л, город в районе 14-15. Немного сложно менять ГРМ или помпу, но все это процедура редкая и делается по книге с наличием прямых рук. Двигатель изобилует огромной системой вакуумных магистралей, отвечающих за всё,за что только можно, кто ездил, тот знает.))) Но если разобраться, можно стать настоящим специалистом по этому двигателю. :) На данный момент контрактный агрегат (именно VQ20DE по ценам на июль 2024) стоит 110-130 тысяч в районе Красноярск/Иркутск. От 33 кузова и от Теаны мотор не подходит, есть отличия. В случае капитального ремонта, также есть б/у шатуны в продаже, новые поршня, кольца, вкладыши шатун/коренные, контрактные ГБЦ, коленвалы за 2000-3500 есть и тд и тп, так что и отремонтировать двигатель вполне можно.

*АКПП. Коробка тоже крепкая, долго ходит при своевременном обслуживании, лёгкий пинок с 1 на 2 считается "фирменным" отличием.)) Замена масла раз в 40.000 км или 2 года и не наваливать- и коробка отслужит долго. :)  По ценам июль 2024 Красноярск/Иркутск АКПП контрактная стоит порядка 40-45 тысяч рублей.

*кузов. Внешне мне очень нравится этот огромный лайнер. По габаритам практически одинаков с Чайзером или Марк 2. Да, коррозия это больная тема, важно искать живой экземпляр, либо же переваривать самостоятельно. Грамотный антикор точно не помешает. По кузовне в принципе всё тоже есть в продаже.

*подвеска. Спереди простая стойка-рычаг, сзади полунезависимая "П"-образная балка. Так что ходовка тут не замудреная, и в обслуживании недорогая. Привод передний.

*Салон и багажник. Комфорт на уровне, по дизайну мне нравится даже больше маркообразных. Очень просторный. Ни в ногах, ни над головой, ни с боков не "сдавливает". Я ростом 178, посадка при езде заваленная назад, и при настройке сиденья под себя, сажусь за собой, расстояние от колен до спинки сиденья сантиметров 8-10. Руль с регулировкой по высоте. Приборка в моём случае простая, существует ещё вроде оптитрон. В заднем ряду подлокотник с люком в багажник для длинномера (возможно в более слабой комплектации Excimo этого нет). Багажник также приятно поражает своими габаритами, места много.

В общем и целом, если думаете брать или нет- решать конечно вам. По цене гнилой Приоры (и приора норм авто, не в обиду) вы получите надёжность и комфорт бизнес- класса. В наших краях сейчас можно взять неплохой вариант за 200-300 тысяч рублей. Кроме кузова седан, также есть весьма вместительный универсал.Машина недооценена, что и хорошо))), цены не космические на запчасти и агрегаты, в отличие от тех же маркообразных. В Сибири и на Дальнем Востоке всё в наличии, в европейакой части тоже думаю проблем не будет, в крайнем случае на экзисте можно заказать запчасти. V6 и АКПП надёжны, при должном обслуживании будут исправно вас возить. Меня машина полностью устраивает,на данный момент вложено около 40 тысяч рублей. Итого за 160 тысяч ходовой хороший автомобиль. Существут также комплектации 2.5, есть и свапы на 3.0+ МКПП, вобщем выбор большой. Да, расход топлива в среднем 12л (на 2.0). А вот 2.5 более прожорливый, думаю 16-18 будет кушать. Кому то много, но за комфорт надо немножко платить. :) Ремонт вполне можно осилить своими руками, с наличием интернета или книги по эксплуатации (в интернете в свободном доступе есть.)
Отзыв не для продажи, а просто немного рассказать свою историю приобретения и ремонта, возможно кому то поможет определиться с выбором авто.

С уважением, из Иркутской области. 🤝