Ниссан Датсун 1990 — отзыв владельца

  пришел он из японии на огромных колесах и сильно задран с пробегом 122 тысячи. Явно его владелец был полный пофигист и ничего кроме катания на лыжах и сноуборде его не интересовало - с машиной никто и ничего там не делал,и надо отдать должное - она отработала свой срок полностью и без претензий. Банзай был понтовым парнем и он сделал легкий тюнинг - типа задрал торсионы, сзади воткнул тюнинговые серьги и привинтил 31 резину, машина стала похожа на мастодонта. Кроме этого он вставил огромные дуги в кузов и бампер в огромным количеством туманок,двери обшил каким-то железом - видимо чтобы лыжи не царапали обшиву,а так как он еще и коньки не снимал в салоне,то на педали  тоже замутил понтовые железные накладки. вот такой монстр и достался мне. ПОлностью электрический суперсалон, деревянный красный руль MOMO ( соответсвует цвету машины ),подножки,фендера на крыльях - тоже все бордового цвета,стерео система. После первых пробных заездов - выяснилось,что до упора задраная машина очень жесткая в движении, огромные колеса перегружают трансмиссию и мотор - собственно она не едет в горки те не разгоняется, и народ в пробках шарахается уступая дорогу, а в разъездах в открытое стекло снизу доносятся мольбы водителей несчастных тойот королл ( которые слишком сильно приблизились к датсуну ) - не крутить рулем  -ииначе колесо датсуна переедет капот этой короллы.
Желание повысить разгонную динамику ( а так-же ненормальные углы установки колес передних ) вынудили вернуть подвеску в заводское состояние и поставить резину 265 - 70- 15 , при этом пришлось поменять верхние рычаги - следствие тяжелых колес -разбило сайлентблоки, подходят от террано -1000 рублей за штуку, а затем и втулки реактивной тяги - аналогично 2 по 600 руб. Надо заметить -что все подходит от террано :)) . Через пол года поменял крестовину заднего кардана - причина опять все те-же огромные колеса -480 руб, а при реальном порыве поменять масло в коробке -на магнитной пробке обнаружились куски сепаратора какого-то подшипника,масло было чистым. К коробке претензий небыло, но и ездить так не хотелось - порвали коробку на три части - нашли этот подшипника,которому не нужен сепаратор - ну конечно 5 передачи, как этот банзай ездил не переключаясь толком???.
Хотя надо заметить - сами японцы кроме профессиональных водителей  ездть очень неграмотно на мех коробке, и не переключаются до тех пор,пока не начнет глохнуть или дергаться мотор. А дизеля там не дымят вообще,даже если трогаться с пятой - настоящее качество топлива. Подшипник в коробку - еще 240 руб, 3000 руб - снять поставить с ремонтом. Недавно махнул форсунки - на нашем топливе они долго не ходят,эффект очевиден - дымность ушла вообще, и мощность двигателя ощутимо возрасла. ЧТо и говорить - этой машине за 112 тыс зазоры в клапанах никто не регулировал -  было около 0,7 - 0,8 мм и это при норме 0,25мм, при этом мотор безупречно заводился и нормально работал. Владельцы террано могут сказать только самые положительные оценки про мотор TD27, с ним никогда не проблем - наверно это самый крепкий мотор , и у него нет ремня ГРМ и головняков с его заменой, а так-же у него не бегут сальники - так как их почти там нет,а те,что есть о себе не дают знать.
Мало можно лить самое простое - лишь бы оно было,фильтр стоит корейский 170 руб маслянный, воздушный 210 руб, топливный 160 руб. масла в двигатель влезает меньше 6 литров. Проходимость очень высокая, иногда в кузов желательно что-нибудб бросить - так мягче поездка - он рессорный сзади, и реже включаешь полный привод. По трассе максимум 100 км,ч мосты грузовые - дальше двигатель придется крутить за 3,4 тыс оборотов, красный с 4,4 - жалко мотор мучить. четыре двери и вместительный кузов  - достаточен для выезда на рыбалку - охоту, по городу нет проблем  - гидроусилитель  и кондиционер работают,никогда не заправлял. А так - грузовик и грузовик., по японским понятиям - они такие и должны быть.