Ниссан Датсун 1992 — отзыв владельца

Машина была приобретена в ноябре 2002 года в Находке, за 6000$. Контейнером пришла до Сургута и далее своим ходом до Пыть-яха. Обошлась таким образом вместе с билетами и всем прочим примерно в 7500$.

Пересел на нее после нашей 3х дверной Нивы. Естественно, длительное время сохранялся полудетский восторг от уверенной тяги на низких оборотах. (кто ездил на Ниве, тот поймет). За два года, даже не припомню случая, что бы заглох при трогании. Никакой продольной раскачки, "легкий" руль.

Двигатель: за все 2 года эксплуатации не вызвал никаких нареканий, разве что периодически начинал поддымливать при резком ускорении. Но при использовании "очистителя форсунок" от Hi-gear, проблема решалась. Один раз зимой выдавило уплотнительную резинку на маслянном фильтре и выбросило под капот все масло, но это скорее проблема качества фильтра, а не двигателя. Зимой уверенно (масло полусинтетика) заводился до -25. при более низкой температуре зачастую были проблемы с запуском. Которые решались буксировкой за УАЗиками.
Движок слабовато тянет при ускорении, но по грязи и в гору на низких оборотах - просто ОТПАД. Лезет как танк. Бездорожье - его стихия.

Трансмиссия:  Сразу скажу: за 2 года проблем с коробкой/раздаткой/мостами не было никаких. Единственное - подвесной подшипник. Видимо от наших трескучих морозов порвалась его резиновая опора, появилась вибрация при трогании. Заменил, хотя еще можно было ездить и ездить, но ждать пока отвалится не стал (150$ c доставкой).

Подвеска: Сразу были убитые резинки в реактивной тяге. Заменил (80 руб за штуку). Поменял пыльники на верхних шаровых, и рулевых тягах (от морозов были все в сеточках трещин (стоят копейки, но возни много). В принципе больше и ничего. На слух ничего не гремит, не стучит.  Рессоры правда просевшие, но я все равно ничего не вожу.  

Кузов: с кузовом сложнее. Предыдущие хозява видно машину не слишком жаловали. Куча мелких сколов и царапин, причем многие были просто замазаны подходящей по цвету краской. К 3й зиме появилась ржавчина на раме и поперечных балках крепления раздатки к днищу, а также на кузове по бокам появилась пара очагов вспученной краски. Под водительским местом зимой скапливается стаявший с обуви снег (расплата, за фиговые коврики) и под покрытием, если не смотреть до весны будет болото. В целом салон вместительный, приходилось везти 9 человек (вповалку конечно :) ) но все же. Про кузов я вообще молчу. Мотоблок, канистры  с соляркой, мешки с картошкой, доски, кирпичи, полтонны рыбы, диван, холодильник - без проблем. Причем никаких после этого специфических запахов в салоне.

Электрика: через три или четыре месяца эксплуатации "сдох" диодный мост на генераторе. Местные умельцы сделали выносной от вазовской 10ки, проработал 1.5 года без проблем, но все равно генератор "глючит", аккумулятор всегда "сырой". Реле- регулятор наверное. Заказал новый диодный мост (150$), но еще не поставил.

Из прочих "сюрпризов" - отказавший спидометр из-за лопнувшей пласмассовой втулки между тросиком и собственно сидометром. Лечится наложением бандажа из  металличекой трубки подходящего диаметра и склеиванием всего этого. пока вроде работает.

Проходимость: В предыдущих отзывах кто то написал, дескать - лучше УАЗки. Так вот позволю себе не согласиться с этим утверждением. Проходимость машины складывается из нескольких составляющих: дорожный просвет, угол переднего и заднего свесов, мощность двигателя, наличе блокировок, весовая сбалансированность и т.д. и т.п.  Если сравнивать с Уазиком, то высянится, что дорожный просвет у него (особенно с военными мостами) больше, плюс более короткая база. Соответственно глубокие ямы и колеи он проходит лучше, однако может банально заглохнуть на каком нибудь крутом подъеме. Из недостатков Датсуна, как вездехода, хочется отмеить огромную длину из-за которой он садится на брюхо на каких нибудь кочках, плохо вылазит из колеи, по той же причине. Весовая несбалансированность (зад почти ничего не весит). Но это компенсируется более тяговитым двигателем, который   уверенно идет по любому песку и снегу, пока не "сядет" днище, подъемы в гору - играючи, водные преграды до полуметра без подготовки, да и подготовка то - снять ремень с вентилятора. В целом по удобству и управляемости, за счет ГУРа, оставляет более  благоприятное впечатление. Но использовать его в лесах, на каком нибудь экстримальном бездорожье нецелесообразно, по причине огромного количества пыльников в передней подвеске, норовящих распороться об какой нибудь сучек.  

И все же, как мне показалось, машина с данным двигателем - надежна и неприхотлива, как в плане условий эксплуатации, так и в плане топлива. Заправлял и с тракторов и с Камазов, отказов не было. По уровню комфорта конечно не сравнить с легковыми японцами, но переплюнет любую Ниву, а уж про Уазика я не говорю. Нормально, не жалелю, что купил.