Ниссан Эльгранд 1998 — отзыв владельца

В виду того, что живу на Дальнем Востоке все свои 32 года и с японским автопромом знаком с 1992 года, то хочу тоже оставить свои впечатления об этом девайсе под названием NISSAN-ELGRAND.
Предпосылки:
С годами, как говорят, взрослеешь. Сначала были машинки для погонять да девчёнок покатать – Спринтёры, Прелюды. Потом семья – Краун, Марк, Цефиро. Потом начались рыбалки, охоты – Бигхорн и Сафарик. Но не везде ещё есть дороги куда на том же Сафаре проползёшь – было дело ! В общем, пришлось купить лодку ПВХ 480 см длинной и к ней пихло на 30 лошадей. После того как попробовали запихнуть весь этот ботор в Сафарь, плюс бак, канистры, палатку, котлы, чайники и т.д. – места не осталось! Вот тут и встал вопрос на чём это всё можно увезти с комфортом на расстояние в 230 км в один конец, и что бы места в машине осталось как минимум на 4-ёх взрослых мужиков, да что бы проползти со всем этим по направлению именуемому дорогой? Вот с таким гемором и стали выбирать подходящее авто.
Как основной вариант рассматривался Хайс – в виду того, что в него можно впихнуть резину на 16 без особых заморочек, т.к. родная на 15 весьма не в кассу. Обмерив багажник со сложенными сидухами получили такой же объём как в Сафаре. Дэлики даже не смотрели – неудачный вариант автобуса у яповцев получился. Ищем дальше и натыкаемся на Эльгранда. Вот тут мы реально припухли от объёма салона! Не сдвигая средний ряд вперёд всё барахлишко там размещается на ура. Взяли его за 10800 бакинских и начались его нелёгкие будни.
Впечатления:
1. Салон, конечно, впечатляет объёмом – громадный просто! Куча регулировок сидений и любой вариант трансформации. Развернув средний ряд против хода и сняв задние сиденья можно реально (!) туда вкорячить снегоход или средний скутеришко. Не вопрос, телевизор в крыше прикольный ход – 8 человек тупо ржали над «Нашей рашей» в течении 3-х часов по трассе Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск. При покупке автобуса специально не стали брать кожаный салон – со временем она трескается и имеет весьма неприглядный вид, а машины то, уже с пробегом, да и продать же её потом нужно – взяли специально под велюром, мягко и чистить легко. В разложенном состоянии из сидений получается такой диванище – мама не горюй! Спали вдвоем – даже не задели друг друга! Ну что ещё про салон сказать – два пульта дистанционных один на климат, люк и магнитофон; другой - исключительно под задний телевизор. Навигашка для нас оказалась бесполезной – переделывать не стал, лишняя трата денег. Вот есть один косяк – захочешь поставить другую какую-нибудь аудио систему – потеряешь в функциональности дистанционных пультов, они каким-то образом завязаны на штатную систему навигации и кассетника. Сделали проще – отсоединили питание от переднего телевизора (он теперь не выезжает – да и хер с ним) и купили моноблок DVD (типа ноутбука –монитор и проигрыватель в одном) и прикорячили тупо сверху на крышку штатного телека. Соединили его через штатный разъём по тюльпанам в районе среднего ряда сидений – работает исключительно, всё управляется штатными пультами.
2. По ходовке однозначно можно сказать, что авто делалось для дальних перелётов с максимальным комфортом. Но, на штатной подвеске с полностью загруженным салоном  (8 человек) подвесочку начинает садить на отбойники на весьма небольших неровностях дороги. Пришлось поменять пружинки на сафарёвские и поставить более длинноходные аморики – это с задней подвеской. С передней поступили по другому – сняли стойки и срезав нижние чашки со стаканов подняли их на 4,5 см в верх и обварили под азотом как было – по кругу и ещё ниже наложили укрепляющее кольцо и ещё раз обварили по кругу. В результате имеем нижний срез кузова на 2,5 см выше центральной оси ступиц, что уже весьма существенно для поездок по направлениям, а не дорогам. Проходимость автомобиля испытывали на о. Путятин Приморского края – кто был там, тот знает, что там за дороги есть в некоторых местах. Скажу одно – на полностью блокированных колёсах не пришлось ездить, хватало обычного режима AUTO. Вообще впечатление от проходимости автомобиля двойственное. В разбитой глине ползёт как танк что в гору что под гору. Буквально через 5 км нужно было переехать сопку ровную по траве без колеи имеющую двойной уклон – вверх и влево. Впереди идёт Паджеро 1996 г., я следом. На половине начал гольмовать, включил на авто сначала, не помогли и полностью залоченные колёсики. Пришлось спускаться и выбирать место для подъёма  только с одним уклоном – так смог забраться. А Паджерик не напрягаясь там просочился, хотя, я думаю, разница была только в резине – на Пыже BFG стояли, хорошие булки! В общем так – авто классный, при небольших переделках в подвеске машина становится на ступень выше всяких там Хайсов и Региусов. Единственное что не получилось это вкорячить диски на 16 с большей высотой профиля резины – передние арки не дают этого сделать, хотя на задних это можно сделать элементарно. Можно, конечно, попробывать переделать передний бампер и тогда выгадать ещё 3-3,5 см, но там под подкрылками стоят радиаторы и как бы их не побило камешками и всяческой гадостью.
3. Двигатель:
Про Ниссановские двигателя говорить особенно нечего – все знают их качество и надёжность. Дизель с объёмом 3,2 литра под турбиной это конечно весчь. По трассе 140 км/ч без напруги идёт при 2950 об/мин. Расход при 100 км/час получился в районе 10 литров – хотя я склоняюсь больше к тому что на этой скорости он меньше жрёт – порядка 9,7л. В городе аппетит у него явно выростает литра на три сразу. Да не знаю я, что ещё сказать – на Цефире и Сафаре я проблем не знал с двигателями, тоже самое могу сказать и про Бигхорн – вечная машина, в принципе не убиваемая, но только под механическим топливным насосом. Марк мне голову морочил – периодически один цилиндр выпадал из работы. А Цефиру я один раз утопил, словил гидроудар в 6 цилиндре и погнул шатун в пятом – поменяли и забыли.
Выводы:
Автомобиль этот  на ближайшие пару-тройку лет ждёт большой спрос. Оптимальная цена и офигительная комплектация (стандартная!) не сравнимая с теми же тойотовскими ширпотребами и раскрученным брендом. В общем и целом мне этот автомобиль очень понравился и ближайшие пару лет я на нём пожалуй покатаюсь и Вам советую.
P.S. Смотрю ценник то на них подрос аж на 3 штуки Бакинских!!!