Ниссан Фигаро 1991 — отзыв владельца

Это мой третий Nissan Figaro, первый привезён как запчасти из Японии в 2016 году, второй куплен в 2020 в Хабаровске с документами и пересобран с помощью запчастей от первого, а третий привезён под полную пошлину как автомобиль старше 30 лет с прохождением экспертизы на оригинальность и получением электронной ПТС.
Наверное, в РФ больше нет человека, у которого было бы 3 Фигаро, можно гордиться хотя бы этим. А вот состоянием кузова в плане ржавчины гордиться особо не приходится, надо понимать, что это довольно старый Ниссан, с типичными ниссановскими болячками в виде испарившихся порогов. Но вместе с этим, именно этот факт позволил купить этот автомобиль на аукционе за вменяемые деньги, так как варианты без ржавчины совсем (или условно совсем) стоят на порядок больше, именно в 10 раз. Фигаро ценятся в самой Японии и за хорошие экземпляры сами японцы платят столько, что мы, россияне, совсем не конкуренты с точки зрения покупки.
Однако, по техническому состоянию вопросов к автомобилю немного, буквально всё исправно и работает должным образом за очень редким исключением, например, в холодное время тахометр немного глючит и стрелка прыгает, но с прогревом салона это уходит, полагаю, поможет пропайка тахометра. По приходу из Японии не работали задние тормоза, пришлось поменять задние рабочие тормозные цилиндры, благо, что шасси автомобиля это Nissan March K10 или Nissan Micra K10 и все основные детали шасси подходят, новые цилиндры хорошего производителя купил из наличия по 800 рублей. Больше ничего не делал, так как в остальном неисправностей нет, кондиционер холодит, печка греет, электро антенна выезжает. И даже масло заменено в Японии около 500 км назад.
Что касается двигателя, АКПП — то на всех трёх авто, даже включая то, которое ездило по РФ 16 лет, никаких проблем у меня не было, все запускались хорошо, не дымили, масло не расходовали, не сопливили, везде стояли родные турбины с завода. Модель двигателя MA10ET, 1 литр объёма, 4 цилиндра, 76 лошадиных сил, на 810 килограмм веса автомобиля, хватает за глаза. По трассе можно спокойно идти 120 км/ч, ограничивает в основном АКПП, так как она трёхступенчатая и обороты на такой скорости около 4500, что немного дискомфортно, больше разгоняться не пробовал, но запас по мощности есть, думаю 160 поедет, дальше просто обороты упрутся в предел.
Кстати, двигатель EFI, блок управления есть, система впрыска ниссановский ECCS, правда, есть несколько ручных регулировок холостого хода, то есть автоматизация не как у современных автомобилей, где регулировки не предусмотрено вообще, но тем не менее, на конкретно этом Фигаро я ничего не крутил, всё отлично настроено с Японии, да и вообще я полагаю это ещё заводская настройка.
Ходовую часть можно назвать мягкой, как я уже писал, шасси от March/Micra, амортизаторы такие же, рычаги, ступицы, тормоза тоже, кстати, тормоза нельзя назвать острыми по современным меркам, скорее они ватные, будет звучать странно, но обратная связь от педали тормоза похожа на ТЛК 200 :) Там чтобы затормозить активно, нужно и педаль нажать с заметным усилием, здесь примерно также.
Посадка в салоне довольно эргономичная, чего не ожидаешь от такого старого автомобиля, сиденья удобные, рулевая колонка не регулируется, но её положение оптимально, все органы управления стандартны, печка и кондиционер адекватно работают и адекватно переключаются, у автомобилей 80-х годов с этим часто проблема и управление бывает не интуитивное. Здесь же всё в порядке.
Что касается самой изюминки Фигаро — внешнего вида и фана, то здесь каждый сделает выводы для себя сам, безусловно, автомобиль прикольный, необычный, выделяющийся, ещё и кабриолет, то есть двойной фан. На дороге точно без внимания не останется. Поставить его рядом с Феррари, будут фотографировать Фигаро :)
Как оформляется такой автомобиль таможней — отдельный квест, в 2013 я уже привозил авто старше 30 лет под полную пошлину, это была Королла 1978 года с пробегом 31 000 км в музейном состоянии, и тогда всё было намного проще, бумажная ПТС оформлялась на месте быстро и без лишних финансовых вложений, сейчас же с введением электронных ПТС и новых требований по сертификации, всё стало намного сложнее и дольше, для растаможки авто старше 30 лет нужна экспертиза оригинальности, которая делается только в Москве в течение полутора месяцев и стоит раз 5 в дороже, чем должна, по моему скромному мнению, само собой. Надо ли говорить о том, что если автомобиль находится не в оригинальном состоянии, ни о какой выдаче ЭПТС не может быть и речи? Абсолютно всё должно быть с завода, либо отреставрировано в заводской вид. К примеру, если поставить другой руль и зеркала, то автомобиль уже не пройдёт экспертизу. Но это ещё не всё, естественно, для выпуска авто таможней нужно оплатить пошлину, которая считается по объёму двигателя по диким тарифам как для авто старше 7 лет, но в тарифах действует сетка и для авто с объёмом до литра тариф более лояльный, а если объём 2 литра и более, то пошлина будет измеряться миллионами, зависит от курса Евро на тот момент, но он сейчас на апрель 2023 не располагает к привозу таких автомобилей.
В любом случае, автомобиль очень интересный, яркий, динамичный, ценность их с каждым годом растёт и в Японии и в России, кстати, в нашей стране подобных Фигаро около десятка, основная масса сосредоточена в Москве, есть экземпляры на югах  — в Сочи, Краснодаре, возможно они мигрируют туда-сюда как птицы в тёплые края. Но в свободной продаже их уже давно не было, предыдущую чёрного цвета продавал тоже я в августе 2021 года. Возможно ли что когда-нибудь я привезу ещё одну? Возможно, время покажет.