Ниссан Жук 2011 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток. Появилось время рассказать, как я считаю, об очень интересном автомобиле. С момента получения водительского удостоверения поездил на большом количестве автомобилей, поэтому считаю, объективен в суждениях!)

За последние 3 года эксплуатировал - Honda Civic 5D, Mitsubishi Airtrek Turbo, Mazda CX-5. Экономическая ситуация в семье за последнее время ощутимо изменилась и было решено поискать экономичный автомобиль для города, на руках 500 тысяч и желание взять что то беспроблемное, но не лишённое изюма. Сачала вообще искал гибрид - Приус, потом Хонду Инсайт, далее гибридных же Цивиков. Понял что Приус найти будет сложно в бюджет, в основном они уже подустали, да и постоянно глохнущая/заводящаяся машина удовольствие сомнительное, к тотальной экономии надо привыкнуть. Понравились тормоза-у всех гибридов это сильная сторона, возможность ехать на одной электротяге-тема, но брать возрастной Приус побоялся. У Цивиков и Инсайтов  не понравилась работа трансмиссии, вибрация при старте была у всех кроме одного Цивика, но там не было кузова. Ещё-у Цивиков нельзя отключить остановку двигателя на малых скоростях, у Инсайта если включить обогрев в определенный режим(если правильно помню обдув на стекло) автомобиль не глохнет когда едет накатом менее 10 км/ч. Сам прокатился на гибридном Цивике за рулём и очень накалился- подъезжаешь на разворот и нужно быстро рвануть а он глохнет жмешь газ он заводится и с вибрацией начинает движение, нужно все маневры продумывать наперед с поправкой на странное поведение гибрида. Дальше смотрел Легаси 2008 года правый руль 2.0, смутил расход который красовался на бортовике - 15 л летом, был крашен весь.

Случайно увидел в продаже Жук на механике, близкий по бюджету и решил посмотреть, все таки кроссовер, хоть и компактный, плюс искомая экономичность. Осмотрел кузов-был в родной краске, только крыло окрашено, двигатель работает ровно, понравилась высокая посадка и какой то авангардный стиль-с сидения водителя видно два габарита, светящиеся над капотом, большие круглые лопухи боковых зеркал, компактный руль, пара экранов в центре, машин оказался в хорошей комплектации-с камерой заднего хода, неплохой музыкой и тп. Тест-драйв удивил, не ожидал я ощутить бодрый подхват от этого автомобиля. Мне даже самому дали прокатиться за рулём, это практически и решило исход сделки. Если кратко-он едет, и очень бодро для своего объема. Небольшая диагностика-требуется обслужить подвеску, выправить вмятину на двери, скидка и насекомое переходит в мои руки.

На следующий день сев в машину я понял что у ЖУКА во всех смыслах "провальный" разгон на низах. Тоесть конкретно напрягает как он едет до 3500 оборотов, так прошло полдня, и тут я добрался до экрана управления климатом и режимами движения. Что тут у нас-режимы ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ, ага, ну нажмём эко. Что? Оказывается, кто-то в Ниссане придумал душить двигатель чтобы он тупил после нажатия кнопочки в салоне, однако! Давлю газ в пол-машина нехотя, лошадей на 40 вяло пытается ехать. Не дело это, подумал я и нажал на спорт. Мир вокруг наполнился красками, настроение поднялось моментально, даже дышать стало чуточку легче! Автомобиль ожил! Дым из под колес, запах жженой резины и спина, плотно вжатая в удобное сидение. Шутка, но в сравнении с ЭКО и НОРМАЛ он поехал, а с 3500 оборотов полетел. На этом двигателе просто фантастическая разница до/после. До 3500 он едет очень спокойно, после этой отметки начинается уверенный динамичный разгон.
При этом если ездить по городу не в часы пик и не отказывать себе в удовольствии крутить двигатель с каждого второго светофора - расход не превысит показатель 8.0 л, по бк. Приврет,конечно, примерно на литр, но все равно очень достойный показатель.
Автомобиль достался с большим пробегом-190 ткм, тем не менее на поверку оказалось что двигатель не ест масло. По подвеске поменял гранату с одной стороны и сайлентблоки передних рычагов(были подорваны), до замены было интересное ощущение-при нажатии на тормоз машину тянуло влево и резко дергало вправо. Судя по тому как они сделаны, точнее как расположены в рычагах, ресурс не очень большой у них. Подвеска у машины очень простая-спереди макферсон, тоесть стойка, рычаг, стабилизатор, сзади балка - только 2 сайлента.
В какой то момент мощности стало не хватать, решил сделать чип-тюнинг, хотя в свое время делал на цивике и не сказать что был в восторге. Чип-тюнинг странная доработка, когда садишься в машину после перепрошивки не понимаешь за что отдал деньги, но откатывать обратно тоже нет желания, машина становится приятнее, но ждёшь всегда бОльшего. По ощущениям-10% прибавки чип на жуке даёт. Определил просто-с чипом и дополнительным пассажиром в 130 кг едет также как без этих двух составляющих. Особенно ощутим прирост в "провальном" диапазоне до 3500, явно стал эластичнее мотор. Раньше при нажатии на газ было мгновенное кратковременное ощущение тяги, которая также резко стихает и после этого начинается разгон, после прошивки нажал на газ и едет плавно без этого электронного провала. По расходу +/- тоже самое.
Ещё раз хотел бы сказать про динамику. Поехал в Академ за подлокотником(с завода у него нет подлокотника!), и на обратном пути на светофоре подъезжает Камри Грация с ревом прямотока, резко тормозит, внутри громкая музыка. Загорается зелёный свет-гонка началась!до 70-80 кмч Ниссан чуть впереди, Камри плавно догоняет, но при смене передач Жук уходит чуть вперед, после 100 Камри постепенно обгоняет, решает объем. Точно такой же тест был с Марк2 в 100 кузове, результат аналогичный. Коробка у Жука снимает сливки с двигателя в городе, делая автомобиль почти непригодным для трассы, при скорости 100 кмч уже более 3000 оборотов! Хотя ехать, конечно можно, но запаса нет и постоянное ощущение что насилуешь машину.

По комфорту-автомобиль имеет короткую базу. Она даже меньше чем у Note! Что накладывает отпечаток-автомобиль жёсткий, амплитудный, плавности хода нет. В плюсах-довольно управляемый и маневренный, рулится отлично, кренится минимально.

Салон-удобный для водителя, довольно хорошо продуман эргономически в вопросах размещения органов управления, но дико напрягающий отсутствием мест для хранения-бардачок и карманы в дверях. Телефон положить некуда, как и мелочевку, которая должна быть под рукой, подстаканники не в счёт. А ещё он красиво смотрится-чего только стоит центральный тоннель или козырек приборки, но качество-среднее, везде жёсткий пластик, на задние дверные карты пожалели ткани, там только пластик! По вместимости-в теории конечно 4 пассажира перевозить он способен, но на длинные расстояния это противопоказано,на втором ряду тесно и не комфортно. Багажник как бы так сказать-компактный. На переднем приводе есть ниша под поликом и под нишей ещё ниша, в путешествие можно забить все потаённые места скарбом, на полном приводе багажник совсем мал.

Если совместить все воедино-отличный городской автомобиль. Он экономичен, динамичен, хорошо управляем, оснащение отличное. Помимо хорошей аудиосистемы с возможностью подключения телефона, есть камера, возможность посмотреть графики расхода, при каждом запуске автомобиль покажет сколько масла в двигателе, и сколько осталось км до следующего ТО. Есть все современные помощники-типа стабилизации, АБС, круиз-контроль, лимиттер. А ещё-он очень надёжен, если конечно не смотреть в сторону вариатора.

Из минусов-он жесткий, шумновато работает подвеска(например, хрюкает при проезде лежачих полицаев,на форумах часто обсуждаемая тема), для кого-то будет тесноват, маленький багажник. Считаю, что головной свет слабоват, по трассе ночью не очень понравилось)

Дизайн решил оставить напоследок. Лично по моему мнению-он интересный, яркий, хоть и на дороге Жуков как грязи-все равно привлекает внимание, до сих пор остаётся самобытным и ни на кого непохожим. Но заметил такой момент-очень многие считают дизайн стрёмным, неудачным, или чисто женским, и вообще есть к этой машине какое-то предубеждение. Несколько раз видел как менялось мнение людей в положительную сторону, которые никогда не ездили на ней и когда посидели в салоне/прокатились/пощупали своими руками.

По итогу считаю что автомобиль более чем достойный, по соотношению цена/оснащение/надёжность практически безальтернативный, не беру в расчет Солярисы и подобные. Если рассматривать на автомате-то лучше взять турбо, там вариатор jf011, как на Кашкае.

Надеюсь, было интересно почитать про маленький, но очень гордый Японский кроссовер!)