Отзыв автовладельца Nissan Lafesta 2005

Ниссан Лафеста 2005 — отзыв владельца

, Тюмень
17596
35
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
80
голосов
4.7
5 — 64 пятёрки!
Год выпуска: 2005
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: вариаторная
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 129 л.с.
Расход топлива по трассе: 15-20 город л/100км
Руль: Правый
Внешний вид: 6
Салон: 9
Двигатель: 3
Ходовые качества: 3
Всем привет. Машину продал уже полгода как. Поэтому спокойно без эмоций могу описать как я ее эксплуатировал. Кстати, считаю отзывы написанные после продажи авто наиболее честными. Отзывов по данной модели на Дроме не много и почти все они от первых российских хозяев, то есть по относительно свежим, на момент написания отзыва, машинкам. При чем отзывы в целом положительные. Я третий хозяин в России и машине на момент покупки было 7 лет от роду, поэтому внесу разнообразие в этот хвалебный хор. Машина покупалась как вторая в семье, первой была и остается по сей день Сузуки SX-4 седан, леворукий, брал с салона в 2009 году. Поэтому сравнивать буду с ней.

Выбор и покупка. Нужен был авто с тремя рядами сидений и задними сдвижными дверями. В бюджет вписывались Мобилио и Либерти, но так как обе модели смотрелись слишком утилитарно и хотелось год посвежее, поднатянулся по деньгам и взял Лафесту 2005 года 4WD, пробег по одометру 93 тыс.км. В процессе эксплуатации я сделал вывод, что пробег был смотан тысяч на 50 как минимум. До меня было два хозяина в России: первый по ПТСке владел ею три года, и как я понял позднее он ни копейки в ремонт не вкладывал при чем активно эксплуатировал; второй который продал ее мне владел всего три месяца, жаловался мне что вложил в ремонт машины 30 тыс.руб., но наверно во время понял, что это не последние его траты и решил продать.
Непосредственно перед покупкой вызвал диагноста. Результат диагностики: по кузову крашены (довольно не плохо): одно крыло, одна дверь и передний бампер, остальная краска и железо родные. Этот падла диагност приехал с каким то «скейтом» и не поднимая машины осматривал ходовку заязжая под машину на этом «скейте». Вердикт: ходовка пока ни каких вложений не требует, но передние стойки долго не проживут. Как выяснилось позднее такой метод диагностики ходовки не есть хорошо, лучше поднимать машину вывешивая колеса да и на днище перед покупкой не мешало бы взглянуть. Диагностика электронной начинки авто ошибок не показала. Понюхав масло на щупе, диагност сказал – пахнет подгоревшим, но наверно из-за того, что переходили с одного масла на другое и смешались остатки. Продавец при этих словах усердно закивал головой. Как оказалось позднее двигатель жрет масло примерно 500 гр. на тысячу километров. В общем, по результатам горе-диагностики машину решено было брать.  

Огорчения и ремонты.
Машина была куплена в декабре и первая неприятность с которой я столкнулся – это конский расход топлива для 2 литрового движка. В отзывах я читал, что по городу у Лафесты расход 10-12 литров на сотню, у меня же зимой меньше 20 литров не было.  С таким расходом лишний раз зимой машину даже заводить не хотелось. Я думал придет лето и буду ездить экономно, но нет даже летом 14-15 литров по городу все равно вылазило, в межсезонье 16-19 литров и это огорчало. При чем расход не зависит от стиля езды. В последующем были промыты форсунки, заменен лямбда-зонд, свечи поменяны, но ни чего из этого расход не уменьшило. Делал в Ниссан центре компьютерную диагностику, ошибок нет. После замены лямбды машина поехала чуть пободрее. Зимой заводилась до -28 включительно, после длительной стоянки. Потом я стал замечать, что масло на щупе как то быстро достигло нижней отметки, сначала списывал это на частые зимние прогревы, но с наступлением тепла понял, что с двигателем мне не повезло. Так как это вторая машина в семье и на межгород я на ней не езжу, пробег получается не большой и доливка масла особо не напрягала. Но осадок как говорится остался. Про двигатель MR20DE много нареканий в инете, залегание маслосъемных колец у них болезнь.
Поднял машину на подъемник через неделю после покупки, обнаружилось, что рулевые наконечники надо срочно менять, на обоих передних колесах был большой люфт, потому резину поджирало прилично. Сама по себе новость о замене наконечников не испугала, но когда я узнал цену в магазине на оригинальные (аналогов не было) 5000 руб. за пару и это по закупочной цене, плюс работа, плюс сход-развал, сделалось не очень приятно. Сейчас смотрю на экзисте появились не дорогие аналоги, но на тот момент не было. Дорогие оригинальные запчасти и отсутствие аналогов один из существенных недостатков этой модели. Еще по ремонту: заменил масло в вариаторе самотеком, хотел менять на автомате но криворукие сервисмены так и не нашли нужного патрубка. Поэтому просто слили и долили около 6 литров. В вариаторе стоит фильтр из металлической сетки, легко моется в бензине, новый покупать не надо. С наступлением второй зимы при температурах ниже -25 (а у нас это не редкость) стал отключаться электроусилитель руля после ночной стоянки. После 2-3 км. пробега электроусилитель чудесным образом оживал. Наверно где-то был плохой контакт, с окончанием крепких морозов проблема рассосалась сама собой. Машина досталась на колесах 16/55/205, на половину изношенная липучка, и очень плохого качества диски. Два раза в морозы под -30 мял эти пластилиновые диски буквально на ровном месте.  До меня, судя по их внешнему виду, они тоже были мяты и правлены не один раз. Вмятины были не критичны править не стал, оба раза вставил камеры. Прежний хозяин - не хороший человек перед продажей положил в чехол для запаски какое-то левое колесо, видимо подобрал на помойке. Короче, вообще не удобно было, когда у тебя в -30 спущенное колесо, машина на домкрате, руки замерзли, лицо и ноги сильно замерзли, достаешь запаску которую ты катал в багажнике целый год…, а она от другой машины. Сам виноват, купил новую запаску.
После второй зимы застучала рулевая рейка. В сервисе сказали, что скорее всего регулировочный болт надо подкрутить, но возможно придется менять рейку целиком, так как в нашем небольшом городе ни кто ремонтом этой детали не занимается. Была поменяна шаровая с одной стороны. Затем потекла правая передняя стойка. После того как машина уже была выставлена на продажу, что-то начало щелкать при разворотах в заднем колесе, но так как знал, что машину буду продавать разбираться в этой проблеме уже не стал. В процессе эксплуатации также менялось масло в двигателе на Ниссановское 5w-30, и передние колодки.

Ходовые качества.
Теперь об ощущениях от самой машины. На удивление вариатор оказался в отличном состоянии, очень понравилось равномерное ускорение. В сочетании с хорошей звукоизоляцией моторного отсека, ощущение, что ты едешь на электромобиле. 4 wd тоже подарил не мало положительных эмоций. Там где раньше на переднем приводе проскакивал снежные заносы с разгона, на Лафесте же специально ехал не спеша в натяжку, чтобы проверить возможности машины. У нас во дворе каждую весну образуется каша из талого снега глубиной примерно в полколеса, местами больше. На SX4 раз в год в потайку я обязательно засаживал там машину, на Лафесте таких происшествий не было. Очень удобно зимой выезжать со второстепенных дорог, даже при полном газе, только короткие пробуксовки, почти как летом. В общем задние колеса подключаются во время, а при трогании с места как будто постоянный полный привод. Машина легко рулится, имеет маленький радиус разворота. При базе в 2700 мм радиус разворота примерно на метр меньше чем у SX4 у которого база 2500 мм. Подвеску я бы назвал – очень жесткая, все удары передаются на кузов. И зачем на нее прежний хозяин воткнул диски на 16 с низким профилем я не понимаю. Чувствуется каждая неровность на дороге вплоть до еле заметных заплаток. А если попадаешь в поперечные стыки между плитами высотой сантиметра три, то от сильного удара ощущение такое что сейчас колеса отлетят вместе с передней балкой. Те же самые неровности на SX4 проезжал без проблем, подвеска отрабатывала как футбольный мячик тук-тук и все. На Лафесте примерно так: БАМ!-БАМ!-БАМ! Ездил на ней по гравийке, ощущение было что меня посадили внутрь детской погремушки, я думал не доеду – все гайки у машины открутятся, дребезжало все от рулевой рейки и до каждой детали обшивки салона. Но зато по хорошей дороге даже на высоких скоростях машина хорошо держит траекторию, как на поворотах, так и по прямой. Довольно удобны передние кресла, моя больная спина стала меньше уставать в дороге. Одним словом эта машина хороша для трассы. Ее не раскачивает на скорости, двигателя не слышно, идет как утюг, за скоростью следишь только по спидометру. Тормоза на моем экземпляре были ватные, хотя другие владельцы Лафест пишут, что тормоза очень хорошие. Не знаю в чем конкретно была причина плохих тормозов, мастера который бы мне точно указал на неисправность я не нашел.
Другие Лафестоводы пишут, что машинка очень бодрая, о чем говорит и не плохой крутящий момент в 200 Нм. У меня машина разгонялась с места совсем плохо, на обгонах не понятно, вроде и обгоняешь, но как-то без подхвата. А если в салоне сидит человек пять и включен кондер то ощущение как будто за собой еще одну Лафесту тащишь. За время владения, так и не успел помереть компрессию в двигателе, сейчас интересно в этом была причина плохой динамики или нет? Из-за плохой динамики и ватных тормозов ездил по городу не спеша, иначе если сильно разгонишься, то как на многотонном трамвае, можешь не успеть затормозить в нужный момент. Но зато научился получать удовольствие от неспешной солидной езды. Погонять по городу под музыку и хорошее настроение гораздо интереснее на SX4, а ехать с комфортом по трассе я бы предпочел на Лафесте.

Салон. Очень удобный, с хорошими возможностями трансформации. Ощущение пространства очень понравилось как на первом ряду, так и на втором. Когда попадаешь внутрь сразу становится понятно, что ты в именно в минивэне, а не в универсале. Не Серена конечно, но все же. Высота посадки сантиметров на 5 отстает от паркетников типа Кашкай, но значительно выше среднестатистических седанов. Обзор с водительского места хороший, дорогу видно почти перед самым бампером. Много пространства как над головой, так и для ног. Если до конца отодвинуть назад переднее пассажирское кресло, то пространства впереди получается очень много и становится даже как то неуютно, поэтому снова двигаешь кресло сантиметров на 10 вперед, при моем росте 180 см. Но почему то горизонтальная регулировка водительского сиденья меньше, хотя мне хватало. Когда пересаживался на SX4 после Лафесты испытывал приступы клаустрофобии  и с непривычки вытягивал шею, чтобы лучше разглядеть дорогу перед машиной.
Понравилось возможность просачиваться на второй ряд между двумя передними креслами, а также столик который получается из пассажирского кресла первого ряда. За таким столиком удобно перекусывать в дороге, или можно устроить импровизированный «банкет». За счет более правильной геометрии кузова, на втором ряду легко умещаются трое взрослых. На третьем ряду тоже могут передвигаться взрослые люди, но на сравнительно не большие расстояния, не более часа езды. Как говорится кто ехать хочет, тот пищит да лезет. При разложенном третьем ряде сидений багажника почти нет, можно туда поставить только пакеты с супермаркета. Так как у полноприводных версий этой модели место под запаску под днищем не предусмотрено, у меня за сиденьями третьего ряда болталась вышеупомянутая «запаска», с шириной резины 205 мм входила тютя в тютю. Не хватало, чтобы спинка третьего ряда кресел могла складываться по отдельности как на Мазде 5.
Еще хотелось бы добавить про качество железа. При осмотре снизу были видны рыжики на задней части днища, примерно под третьим рядом, остальная часть днища была закрыта вторым дном, что под ним творилось я не знаю. На петлях дверей и на усилителе заднего бампера тоже активно выступала ржа. По моим представлениям, если вовремя не сделать антикор, ждать когда ржа начнет появляться на открытых участках кузова оставалось не так уж и долго – год, два от силы.  

Итог. За полтора года владения на ремонт машины было потрачено около 30 т.р. Казалось бы не такие уж и большие деньги за полтора года на содержание бэушного авто. Но если учесть, что за это время я накатал всего-навсего 7,5 тыс.км, у меня сложилось впечатление, что я выбрасываю деньги на ветер.
Какие перспективы были у меня, если бы я решил оставить машину:
- нужно было разбираться с рулевой рейкой и возможно заказывать контрактную;
- менять передние амортизаторы, с отбойниками и пыльниками;
- капиталить двигатель;
- менять диски на 15, а вместе с ними и резину;
- делать антикор;
- судя по щелчкам в заднем колесе возможно попал бы еще на замену ступичного подшипника.
В благодарность за это машина продолжала бы меня радовать повышенным расходом топлива, вялыми тормозами, жесткой подвеской и слабым ускорением. В общем эту одну большую проблему решено было продать. Брал за 425 т.р., через полтора года продал за 355 т.р., знаю что если бы подождал, то продал бы за 375, но срочно нужны были деньги поэтому сбросил двадцатку. На такую сильную потерю стоимости также оказало влияние понижение курса йены за время владения (с 40 до 33), это косвенно влияет на вторичный рынок.
В замен этой машины следующую решено брать только беспробежную с японского аукциона. Лучше конечно брать новую с салона, но среди леворуких машин аналог только Мазда 5, цены которой начинаются от 1 млн.руб., для меня это дорого. До последнего момента хотел взять опять Лафесту, но с минимальным пробегом 30-40 тыс., так как очень понравился комфорт при передвижении и ощущение пространства, все таки запала она мне в душу. Но поразмыслив сделал вывод, что Лафеста все таки сама по себе не очень надежная модель и через несколько лет начнутся проблемы с серьезными вложениями, к тому же на вторичке Ниссан не очень котируется и со временем сильно теряет в цене. Для меня надежность автомобиля стоит на первом месте, к тому же машину хочу купить надолго, поэтому от Лафесты даже с аукциона отказался. Решил брать Фрида, интересный внешне авто, вместительный внутри, к тому же с экономичным 1,5 движком, с надежностью надеюсь тоже проблем не будет. В общем, с аукциона я его уже взял: 2009 год, пробег 43 тыс.км., оценка 4В, теперь жду когда приедет.
Нельзя конечно по одной модели судить в целом о производителе, но после владения Лафестой и более внимательного наблюдения за детищами этой маркой к Ниссанам стал относится очень настороженно ИМХО.
P.S. Тем кому интересна эта модель машины, думаю было не в лом читать столько текста. Когда выбираешь для себя машину информации слишком много не бывает. Фото только предпродажные.

Всем удачной эксплуатации.
Опубликован 5 лет назад
Оставить комментарий
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Nissan Lafesta, 2005
4.6
17875
Nissan Lafesta, 2005
Kacik, Новороссийск
Nissan Lafesta, 2005
3.3
19496
Nissan Lafesta, 2005
Ske VoKeR, Находка
Nissan Lafesta, 2005
4.5
17357
Nissan Lafesta, 2005
costomara, Санкт-Петербург
Nissan Lafesta, 2005
4.8
27086
Nissan Lafesta, 2005
EgorT, Новосибирск
3445
Nissan Lafesta, 2005
san_serg, Краснодар
Nissan Lafesta, 2005
4.8
5810
Nissan Lafesta, 2005
9788283, Саяногорск

Комментарии

     
Стрежевой
Сообщений: 89
Ну и гемор тебе достался, взял ушатайку - готовь бабки, расход пипец конский, у моей жены Марч литровый, жрёт больше чем мой вэдовый фунтик. Кроме салона плюсов не нашел, ИЗВИНИ.
Мой отзыв: Toyota Funcargo 2003
14
1
Ответить
    
03RUS
Сообщений: 1067
Спасибо за честный отзыв.
Мой отзыв: Toyota Venza 2009
15
 
Ответить
   
Заринск,Алт край
Сообщений: 29409
добротный отзыв .
Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной
8
 
Ответить
  
томская область
Сообщений: 8369
)))ха уставший лафест...один расход топливауже говарить от отклонений от нормы в двс!
6
2
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 40802
мля у меня либерти укатанная жрёт меньше.

либерти красивее была имхо.
Кто не матерится - тот не работает!
7
2
Ответить
G8
  
Capital of RF
Сообщений: 15789
Дизайн никакой..
7
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7580
Да расход конечно удивляет.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
2
1
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33686
честный отзыв-5
7
1
Ответить
     
Улан-Удэ
Сообщений: 2641
бывший Либерти?
Мой отзыв: Mitsubishi Outlander 2013
2
 
Ответить
   
Железногорск
Сообщений: 1007
Хороший - честный отзыв. А ушатайки могут быть любой марки и Нисцан тут не при чём.
11
1
Ответить
 
Алтайский край
Сообщений: 4320
Нормально
Автомобиль не роскошь , а средство передвижения (с)
Мой отзыв: Mitsubishi Lancer Cedia 2001
 
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2641
Автор отличный отзыв, авто просто было отжато сильно, если бы с аукциона, отзыв был бы другим....
Модераторы как коммунисты, всю правду удаляют. Сайт фанатиков праворуких авто.
4
1
Ответить
     
Сообщений: 71823
+5 все честно.
2
 
Ответить
    
Бийск-->Питер
Сообщений: 47691
Не совсем удачно купил , спасибо диагносту , Ниссан тут не причём , просто уставшая машина досталась .
6
2
Ответить
    
154
Сообщений: 1378
За отзыв 5!
Наглядный пример, взял корч готовь вкладываться.. И от марки не зависит
А такая каноль нифига не хуже С максов, СХ5 и тд))))
З.Ы. Кидайте каканами))))))))))))))
4
3
Ответить
     
Владикавказ
Сообщений: 85
Доводит же их кто то до состояния ушатайки. Ай ай ай!
1
1
Ответить
    
154
Сообщений: 1378
Как кто?
Предхозя) А потом никрашенанибитасинтетиказалита ))))))))))
1
1
Ответить
    
Сообщений: 38783
Очень хорошо смотрится на фото машинка...)
1
1
Ответить
   
Липецк
Сообщений: 24
Благодарю за честный отзыв.
1
 
Ответить
  
38
Сообщений: 8987
здравствуйте, не подскажете, есть ли в машине крепление ISOFIX и Top tether ?
 
 
Ответить
  
автор
Тюмень
Сообщений: 337
Детские кресла в эту машину не устанавливал, поэтому не могу сказать.
Мой отзыв: Nissan Lafesta 2005
 
 
Ответить
  
усолье сибирское
Сообщений: 351
Одно время заглядывался на Лафесту и даже планы взять были но увы с нашими ценами на бензин- не прокормлю
Мой отзыв: Nissan AD 2009
 
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
BlaW:
здравствуйте, не подскажете, есть ли в машине крепление ISOFIX и Top tether ?
Да, есть на среднем ряду сидений с обеих сторон
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
Мой отзыв: Nissan Lafesta 2008
 
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
soldatenkov:
Одно время заглядывался на Лафесту и даже планы взять были но увы с нашими ценами на бензин- не прокормлю
В первую же зиму приятно удивился. Расход не более 12л/100км в смешанном цикле прогрев-город-пробки-трасса при температуре -20...-30 град. И это для 4ВД двухлитрового движка! Летом- 9 литров/100км с кондиционером.
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
3
 
Ответить
  
усолье сибирское
Сообщений: 351
Ogl1978:
В первую же зиму приятно удивился. Расход не более 12л/100км в смешанном цикле прогрев-город-пробки-трасса при температуре -20...-30 град. И это для 4ВД двухлитрового движка! Летом- 9 литров/100км с кондиционером.
Ну такой расход еще сносно ( автор тут другие циферки приводит) но уже все жду веника ,купил с аукциона))))))))))
 
2
Ответить
  
38
Сообщений: 8987
Ogl1978:
Да, есть на среднем ряду сидений с обеих сторон
спасибо большое!!!!!!!!
.
 
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
soldatenkov:
Ну такой расход еще сносно ( автор тут другие циферки приводит) но уже все жду веника ,купил с аукциона))))))))))
Мы с родственником одновременно покупали машины. Я Лафесту, а он Веник... Теперь завидует :)
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
1
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
А автору просто движок убитый 100% достался. Гнать таких "спецов" в шею надо, которые машинку перед покупкой смотрели.
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
4
 
Ответить
  
38
Сообщений: 8987
купил сегодня на аукционе черную лафесту)
.
2
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
BlaW:
купил сегодня на аукционе черную лафесту)
Поздравляю! Добро пожаловать к нам на форум Лафесты http://nissan-liberty.ru/forum...
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
 
 
Ответить
  
38
Сообщений: 8987
спасибо!)
.
 
 
Ответить
 
Хабаровск- Новороссийск
Сообщений: 177
Владельцы Лафест, присоединяйтесь в группу здесь на Дроме! (ФОРУМЫ--ГРУППЫ--Nissan LAFESTA)
Nissan Lafesta 2008, MR20DE, 4WD, CVT
1
 
Ответить
  
Сообщений: 14
Хороший отзыв, очень подробный! Но сложилось впечатление что автор уже при покупке авто хотел сэкономить, по этому и нарвался на такую ушатайку. ИМХО конечно же.
Мой отзыв: Toyota Probox 2008
1
 
Ответить
  
автор
Тюмень
Сообщений: 337
Dvoetochie:
Хороший отзыв, очень подробный! Но сложилось впечатление что автор уже при покупке авто хотел сэкономить, по этому и нарвался на такую ушатайку. ИМХО конечно же.
В то время (конец 2011 г.) я взял её за среднюю для этой модели и года выпуска цену: 425 т.р., не скажу что она мне досталась почти за даром. А что тогда говорить про тех кто сегодня покупает за 200 т.р. 15-20 летние авто?
3
 
Ответить
     
ВОРОНЕЖ
Сообщений: 3589
5
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Nissan Lafesta 2005 в России


Добавить отзыв