Ниссан Ларго 1996 — отзыв владельца

Посматривая отзывы уже в тячении года, до сих пор не дождался отзыва о Ларго - минивэне. Ладно, напишу сам.
Сначало о то,что предрасположило мой выбор. В первую очередь подкупил современный кузов, который Ниссан выпустил в 93 году и не изменил до 99 гг. То есть внешний вид автомобиля 10 летнего проктически совпадает с трелеткой, имея большую разницу в цене. Согласитесь это приятно, независимо от года выпуска ездиш на современной машине. Тойоты NOAH с 97 смотрятся так же современно, но стоят гораздо дороже. Так как нелюблю дизеля, долго искал бензиновую версию, дело было в феврале 2002 года. На каждые 10 дизелей, был один бензинчик. Да и сама модель попадалась нечасто. Несомненно нравиться цепной двигатель КА24, рядный, по отзвам специалистов очень надежный и неприхотливый (вообщем как и все Ниссановские двигателя).
Комплектация 4WD (постоянный), АBS, что очень удобно зимой в гололед, и в осеннюю распутицу. Конечно полный привод надо рассматривать не как предложение поганять по внедорожной трассе. Конечно нет, это скорее для езды по песчянным, глинястым и грязным проселочным и дачным дорогам. С не очень глубокой колеей. Но большего от нее хотеть ненужно. Для этого нужен джип. Еще добавлю, что клиренс невысокий, как у лбюого городского седана. Но кузов длинее и поэтому кочки задевает, плюс ко всему низко расположена броня двигателя и глушитель. Они ощутимо выступают от днища кузова. Вобщем седан с высокой посадкой. Рабочее место водителя очень нравиться, классическое расположение рычага переключения АКПП. Торпедо развернуто к водителю, вся консоль переходит в подлокотник. Сидеть очень удобно. Добавлю ко всему что водительское и переднепассажирское сидения разлаживаются в 180 градусную горизонталь. Чего встретиш не на всех седанах, а уж на автобусах темболее.Задние седения разумеется раскладываются, разворачиваются и собираются, как угодно хозяину, практически от грузовика, до спальни. Ошибочно пытаться рассматривать эту машину, как грузовик или внедорожник. Этот авто предназначен для комфортного передвижения, как водителя так и пассажиров. Печка и кондиционер салона имеют дистанционный пульт управления и ручное управление от водителя. В моем случае еще есть и вытяжка. Очень неплохое СД, TV и навигация были не адаптированны, заменил на китайский телевизор. Он встал хорошо и гармонирует даже. Динамика езды неплохая, разгоняется неплохо. Отличным не назовеш (а я сравниваю с 2.5 литровым 1JZG Крауном имеющимся у меня вхозяйстве)но неплохо, особенно когда срабатывает кикдаун машина делает ощутимый рывок. Расход при городской езде 15-17 литров. Но я другого и не ждал. Хотя в каталоге написано 12, личный опыт всегда подсказывает другое. К сожалению мой авто не оборудован люками, они на других Ларго впечатляют.
В подвеске после полугода эксплуатации появляются различные поскрипывания и потрескивания, но до системных звуков еще недошло (опять же Ниссановская болезнь).После четырех лет эксплуатации неубиваемого Сузуки-Эскудо немного раздражает.По 10 шкале я бы поставил этому авто наверно 7, но с натягом.
Хотя меня он радует, для перевозки семьи из пяти - семи человек по магазинам и на дачу великолепен. Делать из него туриста уже посложнее, на проселке будет здорово задевать выступающими частями. Да и при большой загрузке сильно проседает. ССади у него рессора из стекловолокна. Вроде кажется хрупкой, но вроде не у кого не ломалась. Да и стоит новая 120 у.е не так дорого, контрактная и вовсе 50.
Добавлю, что цвет хамелион то синий, то зеленый, плюс еще и кузов двухцветный (в нижней части серый. Приличное родное литье на 14. Дае печки и два кондиционера, но это у всех автобусов. Холодильник отдельный, довольно неплохой и большой 20 литровый. Вобщем автомобиль ровно на столько, насколько предназначен и большего предоставить своему хозяину он неможет.