Ниссан Лаурель 1997 — отзыв владельца

Приобретение.
97 – переходной от старых кузова и двигателя к современному облику лауреля, но и в старом – он вполне симпатичен. Машина приобреталась в конце весны 2004 г. Пробег – 135 тык (что подтвеждалось сервисной книжкой и наклейками под капотом). Цена была привлекательной, поэтому боязнь заднего привода и относительной «редкости» модели компенсировалась вероятностью (если вдруг не понравится) продать ее. С первого взгляда машина понравилась. Большой салон, хардтоп, куча прочитанных отзывов про надежность RB20… Получилось так, что нужно было ехать в отпуск, поставил номера, поменял масло, фильтры и поехали… С тех пор не было повода разочароваться в выборе.
Ходовая
Не могу похвастаться большим опытом управления японцев, был старлет (https://www.drom.ru/reviews/toyota/starlet/7788/), немного покатался на отцовском карибе, сейчас – у меня гайя…, но такого ощущения, как на лаврике не было ни на чем. Машина как будто плывет, игнорируя неровности дороги. Клиренс при этом на мой взгляд достаточный, т.е. задеть пузом я ни за что не успел за время эксплуатации.
Динамика
Машинка, безусловно, не гоночная, для серьезного драйва нужен по-видимому 2.5 литровый вариант… хотя на скаях тоже ставят RB-20. По динамике машина немногим превосходит полторашки (короллу, пульсар и т.д.). Очень ровная тяга на больших и малых оборотах. Мой экземпляр в некоторых ситуациях позволял себе скачек при перехоле со второй на 3-ю, но наверно это не характерно для модели вообще. Серьезного эффекта от нажатия кнопки «power» я не замечал (кстати, как и от режима «snow»). Наверно единственное,  что огорчило – короткий «кик-даун». При нажатии в пол через наверно секунду энергичное жужжание, хороший разгон, но уже через 3-4 примерно секунды сброс обратно. Особенно это ощутимо при обгонах на трассе. Чувствуется, что могла и больше пожжужать на пониженной. Как-то на ровной дороге задело меня, что обошла 12-я вазовская модель. При скорости около 160 машины шли одинаково, но пи небольшом подъеме ВАЗ тут же сдулся (правда радовался я недолго – за кустами стоял гаец ).
Салон и экстерьер
Огромное (особенно после старлета) капотное пространство отчасти пугает, но вселяет твердую уверенность, что двухлитровая рядная шестерка не подведет. Прекрасная шумоизоляция (иногда приводила к попыткам завести уже работающий двигатель). Складывающиеся зеркала, стеклоподъемники – по умолчанию… порадовал автосвет. Магнитола из Японии пришла смешная, поставил 2-х диновую. Акустика хоть и не мощная, но устроила в плане выдаваемых частот. Дочке очень нравился задний подлокотник. Немного напрягала посадка – она довольно низкая.
Задний привод
Из несомненных плюсов его – очень небольшой радиус поворота и субъективно – лучшая упраляемость по трассе. Лезть в сугробы очевидно на этой машине не стоит. Даже летом заехав на проселке в лужу вы рискуете в ней остаться, но и в грязь на ней не очень охота лезть.
Расход
Оставил противоречивые впечатления. RB20 одинаково хавает и 92 и 95. Сразу после приобретения машина преодолела расстояние ок. 800 км Уфа-Тамбов. Выехали вечером, кондей не нужен был. Скорость (в силу отсутствия опыта) – 110 км/ч. Расход был меньше 8 л, точнее – около 7.8. В последствии по трассе он был не больше 10, но вот в городе – сначала 13, потом 15, к зиме – и вовсе больше 20 стал. Ненадолго снизила его промывка каким-то реагентом (вроде «реагент 2000» называется, товарищ посоветовал по личному опыту на нисан санни)… Ответ на эту проблему стал очевидным после прохождения ТО. Содержание СО превышало норму. Диагноз – умер лямбда зонд (новый владелец поменял его и все встало на свои места).
Расходы.
За 25 тыс пробега были поменяны передние стойки, 3 раза фильтры масляный и воздушный, 1 раз топливный. 2 раза свечи и 1 раз декстрон.
Раз догнал москвича, бампер, капот и крыло отрихтовали, фару пришлось заказывать во Владике – 950 руб.
Итог.
Машина в целом очень понравилась. За свои деньги – отличный вариант для спокойного и УВЕРЕННОГО перемещения в городе и по трассе.

Удачи всем на дорогах.