Доработки. Часть 4. Тахометр + свет.

Помните, я рассказывал, как все идеи проектов, которые делают америкосы, да и многие другие ребята, сводятся к простоте. Чтобы меньше головняка было. Больше всего это сводится к приборной панели. Потому что старый, грубо говоря аналоговый двигатель работает со своими измерительными приборами того поколения, а когда ты ставишь в него новый, современный движок, то ему нужны современные измерители соответственно.

Пример 1 - http://www.speedhunters.com/2016/02/datsun-bro-meet-japans-510-king/

Пример 2 - http://www.speedhunters.com/2018/09/a-retired-datsun-510-racer-reborn/

Пример 3 - http://www.speedhunters.com/2017/02/a-datsun-510-with-a-difference/

Посмотрите на их спидометры, тахометры и т.д. Все они выкидывают штатные и ставят туда новые. Ну выглядит реально убого. Я считаю, если и делать, то по уму. Поэтому, отдал тахометр одному крутому электрику по совету Олега (тот, кто делал электрику по моему проекту). Его зовут Валерий. Он сразу сказал, что работа специфическая, творческая, он такого не делал. А задача заключается в следующем: необходимо переделать штатный тахометр, чтобы он работал с новым мозгом и считалкой оборотов. Да причем переделать так, чтобы можно было все вернуть назад, как было.

Не прошло и 1,5 месяцев, как Валерий обрадовал меня новостью, что все получилось. Хотя до этого говорил, что нереально все сделать так, как мне надо. Либо придется угробить тахометр. Но этот тахометр — самая ценная часть в приборной панели, потому что он есть только на 2000GX комплектациях. В остальных версиях стоят часы. Поэтому данный вариант вообще не рассматривался.

Как раз накопилось пару моментов, которые необходимо было исправить. Авто стояло в боксе у Димки на исправления косяков с топливным насосом. Поэтому Олег, со своим коллегой приехал и поставил мне тахометр на место, предварительно его отколибровав.

А моменты следующие.

При установке новой проводки и нового мозга стал отваливаться переключатель габаритов, ближнего и дальнего света фар. Он просто перегревался. Там стоит какая-то эбонитовая пластинка, благодаря которой происходит переключение контактов в разном режиме.

Первый раз я посреди ночи остался без света где-то в июле. Благо у меня был второй заранее купленный переключатель. Парни его собрали и поставили. Поездил я неделю, в итоге и он отвалился. Вот в течение всего августа месяца приходилось ездить только в дневное время суток, ибо света вообще не было.

Было принято решение поменять лампы накала ближнего света фар на диодные, дабы снизить напряжение в цепи. Парни снова отремонтировали мне переключатель, уже собрали из двух один самый живой. Лампы воткнул уже сам, там ничего сложного. Результат отличный. Езжу уже неделю, тестирую. Светит куда лучше прежнего.