Ниссан Лиф 2011 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток, не хворать, ну и ни гвоздя, ни жезла на дорогах! Решил вот поделиться впечатлениями от владения Ниссан Лиф, пусть срок владения и маленький, меньше 1 года, но желание излить душу уже переполняет, так что кому интересно - читаем, кому неинтересно - пропускаем мимо и читаем про новые Солярисы и снижение на них кредитных ставок.
Отзыв начал готовиться в мае 2018 года, сразу после покупки, так что скоро дополню зимними впечатлениями (если кому интересно, конечно).
Итак, начнем… Имея в собственности купленный совершенно новым, но теперь уже 3-летний Форд Мондео 5 поколения с двигателем 2.5 литра и городским расходом 13-14 литров на сотню (хорошо хоть 92-го), все чаще начинал думать о смене машины. Как раз вышла новая Камри, так что я с энтузиазмом рванул в тойотовский салон, откуда вышел с лицом Джима Кэрри в состоянии крайнего удивления. А что в ней нового-то??? (Кстати, количество внимания со стороны менеджеров по-прежнему стремится к нулю, если только ты не смотришь 200-й Крузер).
Разочаровавшись в Камри (и не желая влезать в кредит на Лексус), решил оставить Мондео, но все равно взять новую машину, поэтому с интересом начал читать отзывы и тесты электромобилей. После детального анализа впечатлений владельцев Ниссан Лиф (на Теслу не тяну, обо мне государство почему-то пока не заботится с таким же усердием, как о некоторых других личностях), сделал следующие выводы, позволяющие оправдать покупку «электрички»:
Наличие бензиновой машины, необходимой для поездок на расстояния, превышающие 100 километров (Мондео пока не продаю, на трассе устраивает полностью);
Частный дом, позволяющий обойтись без свисающих из окна многоэтажки проводов и табличек, упрашивающих других автовладельцев не занимать место электромобиля;
Проживание в городе, расстояния в котором позволяют не проезжать в сутки более все тех же 90-100 километров.
Что мы имеем – город Ставрополь, проживание в частном доме, маршрут передвижения: дом – офис – суд – полиция и иногда прокуратура, когда хочется наябедничать на полицию (честно говоря, «милиция» как-то до сих пор ближе и милее), после чего снова дом, то есть суточный пробег максимум 70-80 километров.
Вспомнив крылатые выражения «мужчину от мальчика отличает только стоимость игрушек» и «живем один раз», запугав жену ценником на АЗС (и это еще до повышения!), пообещав на сэкономленные деньги купить к зиме новую шубку, я полез на один известный сайт на букву «А» (не реклама, богом клянусь) с целью изучения многочисленных предложений по продаже Ниссанов.
Многочисленных предложений на весь край оказалось целых три, при этом один был слишком дорогой и в бюджет не вписывался. Питание дошираком после покупки в планы не входило, так что позвонил первому из вписавшихся в бюджет и договорился о встрече.
Осмотр свелся к хождению вокруг машины с умным выражением лица, усаживанию за руль и фразе «А что, двигатель точно уже работает?». После этого, пообещав подумать и позвонить вечером, поехал домой взвешивать все плюсы и минусы, взяв для полета творческой мысли бутылку коньяка, лимон и кока-колу (не реклама, век воли не видать).
После вдумчивого употребления лимона и кока-колы (коньяк на развитие мысли почти не повлиял), вспомнив анекдот про то, что «Я взрослый самостоятельный мужчина и мне необходим этот радиоуправляемый вертолетик», употребив вместо тоста универсальные фразы «Дафигсним» и «Некоровунапоследниепокупаем», позвонил продавцу и договорился о встрече в РЭО.
На следующий день, уже ближе к вечеру, стоя у себя во дворе в окружении семьи, я задумчиво смотрел на красный Ниссан с новыми номерами и мучительно думал о том, где же лучше повесить розетку для заправки.
Вдумчиво мыслить мешал сидящий на руках и отчаянно лижущийся щенок хаски, которого жена с детьми, как специально, решили подарить мне именно в этот день, однако мысли собрались воедино, место нашлось довольно быстро, и розетка на стене беседки как будто там и была все это время.
Самое главное, что я понял после нескольких зарядок Ниссана, это никогда не брать пластмассовые китайские розетки!!!! Не выдержав потребляемой мощности, розетка темной майской ночью расплавилась так, что умудрилась спалить даже вилку от фирменной зарядки Ниссан. Помянув недобрым словом работящих соплеменников Джеки Чана и зачем-то таджиков-уборщиков в Москве, пришлось покупать отечественную розетку и отечественную же вилку, после чего вызывать специально обученных людей для установки всего этого добра, зато теперь проблем с зарядкой нет вообще.
Ну а теперь непосредственно о плюсах и минусах, которые вылезли через месяц владения…
Минусы:
Ну конечно, как радостно вздохнут те же кредиториоводы, это правый руль. После своего Mark II в 100 кузове (дай Бог здоровья его создателям), Nissan March и Pajero Mini жены - правый руль, тем более в городе, проблем не доставляет вообще никаких.
Цвет. Практически каждый владелец белой приоры с черной крышей и отсутствующими пружинами считает своим долгом подрезать красную машинку. Тот факт, что на стартах со светофора эта машинка легко соперничает с младшими БМВ, в гордых умах (чаще всего прикрытых черными кепками сверху и красными мокасинами снизу) не укладывается, так что остается либо философски смотреть по сторонам, либо давить на газ, дав возможность приороводам увидеть надпись “ZeroEmission” на крышке багажника своей машины.
Запас хода. Сомнительный недостаток, потому что лично мне для городских поездок запаса хватает за глаза. Более того, при торможении на светофорах действует система рекуперации, так что вполне реально выехать из гостей на Юго-Западе с запасом хода 40 километров, а приехать домой с запасом километров в 60-70.
Багажник. Поразмыслив, решил все-таки отнести его к минусам, но не со своей точки зрения, а с точки зрения большинства бензиносжигателей. Лично мне для поездок в гипермаркет и закупки продуктов на неделю для всей семьи объема багажника хватает с избытком, но если возить картошку с огорода (своего или чужого, в данной ситуации это не важно), то, конечно, багажник маловат.
Плюсы:
Самый главный плюс – отсутствие необходимости заезжать на АЗС и покупкой бензина материально помогать всяким там Яликперову, Зечину, Ниллеру, ну и кому-то еще (все фамилии вымышлены, любое совпадение с реальными людьми случайно). Интересно, а у меня одного при виде ценников на бело-синих, красно-белых и желтых заправках невольно в голове прокручивается фраза из песни моего земляка Семена Слепакова «Ведь это же наш общий газ, а мечты сбываются только у вас»?
Следующий плюс – причастность к инновациям. Тьфу, ну вот почему при этом слове мне на ум приходит только один рыжий человек и один брюнет невысокого роста??? Слово-то ничего плохого не сделало, да и сам процесс нужен, но вот рыжий с брюнетом портят все впечатление. Ладно, все равно оставлю плюсом, потому что причастность к техническому прогрессу приносит моральное удовлетворение.
Еще одно преимущество – отсутствие ТО. Никаких свечей, ремней, масла и прочей дребедени, которая поодиночке вроде бы и дешевая, но в совокупности может образовать сумму, близкую к доходам бюджета небольшого сельского поселения в средней полосе России.
Размеры. Со стороны машина кажется маленькой, однако не стоит забывать, что построена она на платформе Ниссан Жук, что видно в том числе и по пропорциям кузова. Я со своими 191 сантиметров роста за рулем помещаюсь запросто, чему, впрочем, немало способствует отсутствие живота (то, что от пива толстеют – бессовестное вранье!).
Ресурс. Как, наверное, многие из нас уже знают, мы живем в обществе потребления, поэтому главной задачей автозаводов является вытягивание из нас в свою пользу денег в любой момент владения автомобилем. Особенно в решении этой задачи, по моему мнению, преуспели немцы. Навешивание турбин на маломерный двигатель, коробки передач, выдерживающие 50-60 тысяч, растягивающиеся цепи ГРМ, картонные сцепления и прочие гениальные находки менеджеров заставляют отвешиваться челюсти у людей, помнящих воочию легендарные «плиты» БМВ (страшно подумать, а ведь когда-то Мерсы и БМВ были символом надежности). Слава богу, Ниссан лишен всего этого.
Наконец, самое главное. Как же она едет!!!! Практически бесшумно, с легким посвистыванием, сотня с места набирается легко, изящно и совершенно незаметно.
Наконец прошло еще 2 месяца (это июль 2018 – прим. автора) и можно дополнить отзыв, подытожив первые впечатления. Итак, средний ежемесячный пробег по городу составляет 1.000 километров, электричества на которые уходит аж на 500-550 рублей. При таких расходах поневоле начинаешь с тоской смотреть на Хонду Пилот жены с немым вопросом в глазах – а не хочешь ли ты себе другую машину, дорогая?
Кроме того, наконец-то отучился машинально заезжать на заправки, когда датчик показывает малый запас, но поездки на Форде теперь вызывают легкий дискомфорт – жмешь на тормоз, а почему бензин не добавляется?
Из расходов на машину за все это время – 2 литровых канистры трансмиссионного масла общей стоимостью 2800 рублей. При этом половина одной канистры осталась на запас для следующей замены.
Продолжение следует…