Ниссан Мурано 2017 — отзыв владельца

Мурано сдан в трейд-ин, пора написать отзыв.
Мук выбора не было, а был годовалый красный Nissan Qashqai в комплектации CITY 360 (однажды сфотал Мур и Кашкай рядом на Шаморе). С самого начала хотели именно Мурано, но с финансами были сложности. И вот весной 2018го заехали на ТО на Кашкае, поговорили с менеджером в салоне и через неделю забрали белый Мур в комплектации High+ 2017года выпуска. Хотели именно такую комплектацию, так как люк и мультимедиа для задних пассажиров нам не нужны. После покупки зоны риска затянули пленкой – учли опыт владения Кашкаем, где за год весь капот был в мелкую сечку и я всерьез думал его красить. Установили решетку в бампер и ветровики. На зиму купил 18ые диски и резину высотой 55. Заправлял только 95й и только на заправках ННК (не реклама, просто помню как судились автолюбители на ДВ с другим крупным производителем бензина). За весь пробег – 84тыс км никаких поломок, никаких скрипов по салону. ТО с заменой масла делал каждые 10тыс у официалов. В говна не лазил, но в Триозерье два раза за лето ездил.

Начнем с плюсов Мура:
+ Сидения ZeroGravity. К хорошему быстро привыкаешь, и я уже по ним скучаю. Каждое лето ездим по маршруту Владивосток-Хабаровск-Благовещенск и обратно. Спина не болит к вечеру, можно ехать весь день и не затекают ноги. Удобное положение за рулем нашел через пару дней после покупки. Настроили память на 2 водителей – удобно. Благодаря вентиляции не потеет спина летом и не прилипает к телу футболка. Когда весь день в дороге, вечером выходишь из машины и не пахнешь как пилот формулы-1 после заездов. Новую машину без вентиляции сидений просто не представляю. Попогрей тоже достойный – нагревается быстро и тепло держит долго
+ Динамика на трассе. Именно на трассе Мур раскрывается: пара вариатор-двигатель настроена очень хорошо. Можно обогнать тихохода или колонну фур быстро. Машина ускоряется с 90 до 130 очень быстро и предсказуемо, без рывков. Перестроения при обгоне без сваливания, точно и ровно за поворотом руля. Комфортно ехать 120-130, сбрасывая до 109 перед камерами. При крейсерской 120 – расход будет литров 10 на сотню. Супруга ездит на 100- 110 кмч и расход падает до 8.8 литров по бортовику.
+Подвеска. Мелкие неровности не замечаешь вовсе, а вот «лежачих» надо проезжать на 20кмч , но для того «лежачие» и задумывались – разве нет?  По грунтовке и в меру разбитой дороге можно с комфортом ехать быстрее потока.
+ Место для задних пассажиров. Места сзади очень много, наклон спинки достаточный чтобы полулежать, сын даже спать умудряется. Обычно в путешествиях, когда за руль садится вторая половинка, я пересаживаюсь на задний диван, а штурманское кресло передаю сыну. И на тест драйве Мура я тоже больше сидел сзади, прикидывая, не укачивает ли, так как подвеска казалась слишком мягкой и крены в поворотах для задних пассажиров чувствуются.
+ Эргономика. Все было удобно: и руль с приливами в местах правильного хвата, и подстаканники и бокс между передними сиденьями. Управление мультимедиа на руле все таки лучше было на Кашкае – там просто были кнопки «Следующий трек – предыдущий трек». В Муре надо было выбрать именно упрравление музыкой на приборной панели и уже потом переключать треки или радиостанции. Но это не недостаток, а скорее особенность.
+ Вариатор. Я просто отвык чувствовать как авто переключает передачи, особенно при трогании с места. Мур просто ехал, как троллейбус, плавно и уверенно. Вариатор за 84 тыс пробега ни разу не тупил и не пинался. Жижу в варике заменял 2 раза: на 40 и 80тыс. Не понимаю, зачем в 21м веке надо чувствовать переключения с 1 на 2 и далее на 3ю передачи.
+ Поведение на зимней дороге. Во Владивостоке каждую осень и весну бывает такая погода: днем дождь, переходящий в сильный снег как раз к вечернему часу пик, а мне нужно добраться из центра Владивостока за Шамору – на Емар. И Мур уверенно ехал по горностаевскому спуску и вверх и вниз, огибая фуры, которые не смогли подняться. И по перевалу – если ехать с Шаморы на Маковского тоже не раз поднималься и спускался в сильный гололёд и не терял сцепление с дорогой. Одну зиму я провёл в Китае, а супруга с сыном остались дома и я был уверен, что Мур привезет их домой в любую погоду. И супруга тоже была очень уверена в машине, ездила отвозить и встречать меня в аэропорт и в дождь и в снег.
+ Шумоизоляция. На скорости 110кмч мы не повышали голос в салоне авто, а двигатель начинает досаждать после 3тыс оборотов, но это только на обгонах и звук 249 лошадок из под капота очень приятный.
+ Свет. Ближний слегка приподнял, а то уж очень низко был направлен. И ближний и дальний светит отлично, при этом не пытается выжечь глаза встречным водителям.

Ну и о минусах:
- Обзорность. Заваленные назад широкие передние стойки, можно «потерять» пешехода или небольшой авто на перекрестке. Дворник с водительской стороны оставляет полосу у левой стойке, что еще больше ухудшает обзорность, а вода в лобового стекла летит в боковое стекло как раз туда, где зеркало.
- Штатная навигация осталась в 2015 или даже позже. Пробки не показывает, часть дорог просто не знает. Ездил по 2Гис и Гуглькартам. Можно купить головное устройство на Андроид, но не стал заморачиваться.
- Багажник. Комплект своих 20х колес в багажник не входит, надо складывать сиденья заднего ряда.
-Слабое ЛКП и лобовое стекло. Сколы от мелких камней – просто неизбежное зло, хоть весь авто в плёнку закатывай.
- Расход по пробкам от 17 до 20 литров. В режиме Эко – до 15литров по городу, но машина становится овощем и никакого удовольствия от езды, просто как на хромой собаке едешь, вечно в интервал спереди кто-то из соседней полосы начинает тулиться, потому что Мур катится очень вяло.
- Маневренность. Он валится в поворотах на скорости выше 90км-ч. Там, где крузак развернется в 2 приёма, Мур может не развернуться и за 3.
- Камеры на боковых зеркалах и задняя камера запачкаются через 5 минут езды по грунтовке настолько, что в них уже ничего не будет видно при маневрировании.
-Передние сонары начали глючить после 60тыс км, сначала в пробках просто реагировали писком на выхлоп от авто впереди, потом стали реагировать на ветер. А затем и вовсе начали жить своей жизнью после дождя. Читал в отзывах, что в переднем бампере скапливается вода и при торможении просто замыкает сонары. Сказал диллеру на очередном ТО о сонарах, но проблему не выявили, а решили, что дело в номерной рамке, капли с которой сонары начали воспринимать как стену. Хотя до этого почти год претензий к работе сонаров не было

В целом по эксплуатации, автомобиль только радовал. Единственным неприятным сюрпризом был скрип моторчика водительского сиденья через месяц после покупки, в итоге сиденье целиком было заменено по гарантии, а диллер подарил коврик в багажник и продленную гарантию. Летом, по пути из Благовещенска в Хабаровск из кузова встречного грузовика прилетел камень в лобовое стекло, которое хоть и было забронировано плёнкой, получило скол, а к вечеру из него побежала трещина. Заменил стекло по Каско.
В начале января 2020 ночью у Мура украли катализатор. Машина стояла на небольшом пригорке под окном. В 3 часа ночи сработал датчик удара, сигнализация позвонила, я выглянул в окно, но никого рядом с машиной не увидел. Утром удивился тому, как громко работает двигатель, полез под машину и обнаружил, что катализатора нет, часть выпускного тракта просто лежит на земле. Вызвали полицию, всё оформили, новый катализатор 3 недели ждали из Питера. Каско покрыло все расходы.

Почему следующий авто – не МУР? Мы переехали в центр, толкаться по пробкам на Муре неудобно, маневренность во дворах и узких проездах оставляет желать лучшего. Вышел новый Xtrail с такими же удобными сиденьями, с новой оптикой, навигатором от Яндекса и круговым обзором и аж на 1 млн дешевле Мура,который так и остался в комплектациях 2016года. Но Xtrail  так и не купил – работа подвески не понравилась совсем, а супругу в нём на тест драйве просто укачало через 5 минут. Можно было оставить Мур, как второй авто в семье, и купить седан для поездок по городу, но бюджет не позволяет.