Долго присматривался к данной модели, было изучено много мануала и просмотрено еще больше обзоров на данный авто, по результату был подобран подходящий экземпляр.
Представляю Вашу внимаю Ниссан Мурано 2013 года выпуска рестайлинг, чёрный на чёрной коже.
Комплектация пред-максимальная, нет электропривода пятой двери, панорамной крыши и колес R-20.
В остальном комплектация достаточно богатая, есть все необходимое для комфортного передвижения по просторам нашей необъятной родины.
Из плюсов для себя могу отметить высокую посадку и какой никакой полный привод, понятно что в грязь на таком авто лучше не заезжать но зимой дорогу держит достаточно уверенно даже на липучке.
К слабым местам данной модели относят: нежный вариатор JF011E, рулевую рейку, "масложор" ДВС 3VQ35DE, слабое ЛКП, проблемы с вентиляцией салона и дорогое обслуживание.
Теперь по порядку конкретно об экземпляре который достался мне.
В моем случае вариатор уже успел отремонтировать предыдущий хозяин на пробеге 150 тысяч километров, за что ему конечно же огромное спасибо, да и вообще спасибо за достойное и своевременное обслуживание автомобиля, достался мне в хорошем состоянии по основным узлам и агрегатам. К слову после покупки традиционно заменил масла ДВС и КПП (успела проехать уже после ремонта 30 тысяч километров, полет нормальный), фильтра ДВС и КПП и рулевые наконечники (был небольшой люфт, заменил в силу своей придирчивости). В остальном автомобиль чувствует себя прекрасно и не требует ни каких вложений от слова совсем.
Расхода масла ДВС пока не заметил, катализаторы на месте, запотеваний и потеков нет ни на ДВС ни на АКПП ни на редукторе и мосту. (Забыл отметить, что при замене масла ДВС выяснили что поддон кривой, пришлось заменить на новый)
С рулевой рейкой интересное наблюдение, жидкость не уходит рейка сухая, но видимо все же где то подсасывает воздух, на заведенном авто в бачке жидкость немного бурлит. Где то читал что лечится заменой жидкости для ГУР на не оригинальную, на днях планирую замену, понаблюдаю дополню что как изменится.
ЛКП субъективно считаю что не хуже и не лучше чем на большенстве современных авто, за 10 лет мне досталось авто все в родном окрасе (все проверялось толщиномером, к стати пятая дверь "дверь багажника" - пластиковая, таким образом решили вопрос с коррозией под задним стеклом) имелись следы эксплуатации на переднем бампере и капоте (без рыжиков). Авто эксплуатировалось на севере (соли и прочих реагентов не видело).
К системе вентиляции салона тоже вопросов в моем случае нет. Была мысль почистить систему кондиционирования (пеной и аэрозольными очистителями) но изучив материал более подробно, пришел к выводу, что без демонтажа печки до радиатора испарителя не добраться, решил пока отложить эту затею (как говорит один мой хороший знакомый - "Не мешай машине работать!". Пока все работает и ничего не беспокоит, лучше не вклиниваться в работу агрегата). Обходимся пока стандартными методами технического обслуживания.
Что касается стоимости обслуживания, то здесь все зависит от толщины кошелька. В б/у автомобиле при желании и финансовой возможности можно постоянно что то улучшать, заменять и модернизировать.
Стандартный набор манипуляций при ТО в моем случае выглядел следующим образом:
1. Диагностика и осмотр ходовой части - 500 руб.
2. Рулевой наконечник - 1500 руб. за 1шт. + 1000 руб. замена
3. Поддон ДВС (оригинальный) - 8000 руб. + 3000 руб. замена
4. Масло моторное Lukoil genesis 5W-30 - 5000 руб. (5 литров)
5. Замена масла ДВС - 500 руб.
6. Фильтр масляный - 1100 руб.
7. Масло в вариатор CVT Fluid NS-2 - 5000 руб. (на OZON)
8. Замена масла в вариаторе - 1000 руб.
9. Фильтр вариатора - 5000 руб.
10. Замена фильтра вариатора - 500 руб.
11. Регулировка стояночного тормоза (ручник/ножник) - 500 руб.
ИТОГО: 32 600 руб.
Если не учитывать замену поддона ДВС, который в моем случае был с дефектом, стоимость промежуточного ТО будет составлять в среднем 15-20 тысяч рублей, в нынешних реалиях я считаю вполне приемлемые расценки с учетом того что все манипуляции производились на сервисе.
Как говорится за удовольствие нужно платить, в данном случае за удовольствие перемещаться с комфортом я считаю небольшая плата.
P.S. Расход топлива 95 бензина: трасса - 10 литров на 100 км., город 15-18 литров на 100 км.
Могу отметить что вариатор показал себя экономичнее чем автомат в паре с ДВС VQ-35
Всем добра!
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Сабвуфер, устанавливается в запасное колесо на предыдущем и этом кузове, ставится на все комплектации кроме ХЕ.
Автору хотел бы сказать, что у вас не предмаксимальная комплектация, а практически минимальная, ниже только XE. Максимальная это LE-R, перед ней LE+ и LE. У вас SE, даже не SE+. Странно изучить от и до данный авто и не знать такое.
А какое тогда посоветуете? Оригинал Ниссан-ельф,вроде. Просто у меня vq35de и лью его...
оригинальное масло ниссан в движок не надо лить. я бы посоветовал Lm 5-30 Molygen. в Мэтро на него бывает хорошая цена. менять через 10,000. и учитывайте еще что свечи должны быть иридивые. я меняю через 30,000км. а так думаю через 60-60 норм
Ничего странного, вариатор в паре с V6- чего хотели?
Ну у меня камри была с двигателем 3.5л прошла 950 тыс км без капиталки акпп и двигателя.
Почему бы вариатор не сделать таким же надёжным, чтоб бегал 1млн р?
Норм машина, у самого муран 12 г.
Расход по трассе 10 л - это ехать не более 100 по пенсионерски, а так литров 12 при скорости 120-140. Владею уже три года. Пробег 190, брал с пробегом 150 тыс. км. Пока что только расходники. На момент покупки хотел рав4 или аутлендер. Но за ту же цену либо рав или аут 2л с вариком и тряпочным салоном. Так что о выборе своём не пожалел.
P. S. На заправке только плачу украдкой))))
частичная замена масла варике через 45т.км , полная через 90,. и будет вам счастье
Полную нельзя делать на таких пробегах(аппаратную) все овно в гидроблок загонит,надо тоже частичную со снятием поддона и заменой фильтров, можно через 2-3т.км сделать плюсом еще частичную уже без снятия.
Мужчина не должен жаловаться на жену и машину,потому-что сам выбирал.
масло в вариатор только оригинал НС-2. экономия на масле вылезет боком. в двигатель лукойл- так себе выбор. и оригинал в двигатель тоже не лей
А где пруфы, что Ваше утверждение верно, что ликви молли лучше лукойла или оригинала ниссан, что надо лить в коробку именно нс2 в жестяной банке, на чем обосновываются такие прямые указания, что кому лить.?
Мужчина не должен жаловаться на жену и машину,потому-что сам выбирал.
Отличный автомобиль, было три мурано у меня - 1 в первом кузове и 2 в таком же, но 10 года японской сборки. Со вторыми проблем вообще не было. Динамичный и комфортный аппарат.
А где пруфы, что Ваше утверждение верно, что ликви молли лучше лукойла или оригинала ниссан, что надо лить в коробку именно нс2 в жестяной банке, на чем обосновываются такие прямые указания, что кому лить.?
я говорю что лить нужно оригинал НС2. а этот кат номер посоветовал,
"масложор" ДВС VQ35DE
на пробеге 150 тысяч километров
Расхода масла ДВС пока не заметил
пробег 150, масло мотор не жрет, зачем ты тогда распространяешь эти байки?
не жрет масло VQ35 как таковой
жрут УКАТАНННЫЕ МОТОРЫ масло ВСЕ, ЛЮБЫЕ
ты когда новым VQ35 с салона покупаешь - он жрет масло? НЕТ.
Когда начинает жрать? Сильно-сильно пробеговый.
Дак укатанные моторы ВСЕ жрут в той или иной степени.
Зачем плодить эти байки про "жрущий масло VQ35"?
У меня было 3 VQ! Ни один не жрал.
А какое тогда посоветуете? Оригинал Ниссан-ельф,вроде. Просто у меня vq35de и лью его...
лучше масло в VQ35 Мобил1 0W40, америкосы уже выяснили давно, самый низкий износ на нем по анализам отработок
мотор с 2002 года выпускается, 20 лет уже, все уже выяснено вдоль и поперек
Масло сvtf с допуском ns2, теперь тоже есть от Лукоил.
у Лукойла НЕ ДОПУСК, а соответствие: https://ru.lukoil-shop.com/catalog/legkovye_avtomobili/transmissionnye_masla/maslo_transmissionnoe_lukoyl_cvtf_sinteticheskoe/
Допуск это когда Ниссан проверил жижу Лукойла и допустил использование в своих вариках.
Соответствие - это когда Лукойл сам решил что его жижа соответствует оригиналу, но Ниссан не проверял.
РАЗНЫЕ ВЕЩИ
оригинальное масло ниссан в движок не надо лить. я бы посоветовал Lm 5-30 Molygen. в Мэтро на него бывает хорошая цена. менять через 10,000. и учитывайте еще что свечи должны быть иридивые. я меняю через 30,000км. а так думаю через 60-60 норм
масло интересное, но гидрокрекинг, урезанный противоизносный пакет (цинк, фосфор) и 7000 руб. за 5 литров... (без акции)
https://www.oil-club.ru/forum/topic/34552-liqui-moly-molygen-new-generation-5w-30-api-sn-svezhee/
на 10000 его заливать это вообще не вариант - щелочное число низкое 6,96 - это на 7500 км максимум
за 7000 руб. можно найти масло на ПАО и эстерах и с нормальным противоизносным пакетом
я бы этот ЛМ не стал лить за эти деньги и на 10000 км тем более
лучше масло в VQ35 Мобил1 0W40, америкосы уже выяснили давно, самый низкий износ на нем по анализам отработок
мотор с 2002 года выпускается, 20 лет уже, все уже выяснено вдоль и поперек
рекомендация мануала это очень-очень общее направление.
грубо говоря, чтобы ты вместо 5W30, 10W60 не лил.
5W30 ведь тоже дико разные по составу бывают: одно 5W30 может быть дешманский гидрокрекинг Синтек, а другое 5W30 может быть какой-нить топовый Мобил на ПАО и эстерах.
и защита от износа будет разная.
а оба мануалу соответствуют - оба 5W30.
нужно просто заглядывать немного дальше - в состав масла, вязкость при 40 и 100 градусах, смотреть анализы отработок разных масел в данном конкретном моторе.
всему этому учит ресурс oil club.
так вот если посмотреть на Mобил1 0W40 - у него вязкость при 100 градусах около 13 - как у иной густой 5W30.
кроме того, в нем большие дозы противоизносных присадок и эстеров.
и т.д.
а это естественно все очень хорошо сказывается на защите от износа.
поэтому формально мануалу оно "в лоб" не соответствует, по факту (по составу и вязкости) - отличный, непротиворечащий, выбор в VQ
я в теме VQ35 уже 10 лет. За это время перечитаны тонны инфы, отсмотрены кучи пиндовских анализов отработки М1 0W40 в VQ35.
нужно просто разбираться.
если лень - лей 5W30.
но опять же - до тебя уже все изобретено и изучено 100 раз, М1 0W40 в VQ35 выбор топовый.
это просто кто покупает VQ35 в первый раз и не в теме, им приходится во все с нуля вникать, у них недоверие к тому, что им говоришь и т.д.
но для меня все очевидно.
так вот если посмотреть на Mобил1 0W40 - у него вязкость при 100 градусах около 13 - как у иной густой 5W30.
кроме того, в нем большие дозы противоизносных присадок и эстеров.
и т.д.
а это естественно...
Какая разница, откуда жижа. С ОЗОНа или Вайлдберис, или из киоска в гаражах...
Вариатор все равно не жилец. Так хоть сэкономит человек )))
Насколько я помню на втором поколении мурок стали ставить доп радиатор на охлаждение жижи в вариаторе. На первом поколении варик горел из-за перегрева. Тут вопрос решили. Хотя конечно вариатор в любом виде на такой мотор это бред. Где там экономия? У меня мотор такой же по объёму, мощнее по лошадям. А расход тот же. Ну ладно, у меня авто весит килограммов на 100 меньше. Для такого мотора это не существенно. + 1 пассажир.
когда был мур, лил у дилера на то 5в40... А3/В3, на бочке тоталь написано... нормальное масло, и классическое крепкое 5-40 лучше 5-30... на самом деле там спецификации смотреть надо... А3/B3 то нормально, а всякие дорогие с1 гуано энергосберегающее, жидкое для этого мотора...
и хорошее масло ходит 250 максимум 300 (на дизеле) моточасов... далее свои свойства теряет и начинает угорать, засирая отложениями мотор. 20км/ч средняя по борт компу? городской режим... 5-6т.км. интервал и замена... 30км/ч - уже 7,5-9т.км... у кого много трассы, там средняя и под 40-50 выходит... вот вам и 10-12т.км..интервал...
Здравствуйте. Ну вот после таких, как Вы, автомобиль превращается в хлам на колесах. Один рулевой? Это как?..... Дальше читать не хочется, правильно Вам говорили не лезь в работу механизма. Спасибо
На севере соль сыплют да еще как. Все арки и колеса белые. Это Сургут. Ушло то время
В Красноярске раньше применяли некий Бионорд. Соль, похоже была его основным компонентом. В этом году использовали редко, из-за жалоб горожан. От соли белыми были не только нижняя часть автомобилей, го и обувь пешеходов.
Ныне использовалась в основном гранитная крошка, видимо. Весной она не убранная с дорог весело начала колотить стекла. Я осенью заменил лобовое с трещиной и вот в марте уже снова трещина и звездочки, не менее двух. И так у многих.(((
Почитал комментарии, такую хрень пишут те кто даже мурано ниразу не владел. Автор лей какое хочешь масло, главное не подделку, этот двигатель все перемолит, вариатор ns2, меняй почаще.
у Лукойла НЕ ДОПУСК, а соответствие: https://ru.lukoil-shop.com/catalog/legkovye_avtomobili/transmissionnye_masla/maslo_transmissionnoe_lukoyl_cvtf_sinteticheskoe/
Допуск это когда Ниссан проверил жижу...
Ну я про соответсвие и имел ввиду, ниссан не даст такой допуск, а то, что ниссан официально рекоммендует не менять жижу вообще, не смущает.
Мужчина не должен жаловаться на жену и машину,потому-что сам выбирал.
Ну у меня камри была с двигателем 3.5л прошла 950 тыс км без капиталки акпп и двигателя.
Почему бы вариатор не сделать таким же надёжным, чтоб бегал 1млн р?
Сказки бабушкам на лавке расскажи. В обычной эксплуатации не пройдет столько этот мотор, да и коробка при активной езде на этой машине разваливается на раз-два.
Сказки бабушкам на лавке расскажи. В обычной эксплуатации не пройдет столько этот мотор, да и коробка при активной езде на этой машине разваливается на раз-два.
Сейчас немецкая, до этого были японские, в том числе и камри, так что знаю о чем говорю.
А ну если владелец немецкой машины пишет, то все понятно. Редко немецкая машина проезжает до 100 тыс км.
Это же не надёжная тойота камри с громадным пробегом под миллион километров.
В движку лить лукоил jp. Угарает только на турбо. В вариатор лью зик мульти АТФ.....такой же варик как у вас но на другой машине -насилую так что и не снилось))) полет нормальный. 20 тыс после замены езда как на троллейбусе. Стиль вождение -драг рейсинг на каждом сфетофоре, 240 л.с
Вариатор здесь стоит не JF011E, а JF010E, такой же на теане 3.5. Считается самым надёжным в линейке jatco.
На JF011E отъездил на теане 2.5, 150 т.км. проблем не было, главное менять масло вовремя и оба фильтра - маслоохладителя и внутри коробки.
Вообще обе модели очень распространены и вполне ремонтопригодны, особенно если не затягивать с ремонтом при каких то не хороших симптомах, в разы дешевле обойдется.
Норм машина, у самого муран 12 г.
Расход по трассе 10 л - это ехать не более 100 по пенсионерски, а так литров 12 при скорости 120-140. Владею уже три года. Пробег 190, брал с пробегом 150 тыс. км. Пока...
А я не плачу!!! Был опыт с РаВ4 и скажу, что это такое дермище … которое далеко отстает от Мурзика. Потому что, этот пыльный тряпочный салон, торпеда, да и весь салон выполнен каким то японским инженером- пенсионером.. Иначе как объяснить, все эти крутилки, да различные аксессуары которые выполнены в дешевом пластике))) А на выходе мы имеем завышенную стоимость. Владею Мурано пол года, но разницу между этим тайотовским *****ом на сегодняшний день очень сильно различаю!! Да что там рав4, я с Харьком сравниваю, и тоже он меркнет перед Мурано.. Харриер 3л, единственный кто может быть конкурентом ему.
Ну у меня камри была с двигателем 3.5л прошла 950 тыс км без капиталки акпп и двигателя.
Почему бы вариатор не сделать таким же надёжным, чтоб бегал 1млн р?
Суперэкономии нет, но он действительно заметно экономит топливо. Реальный расход по трассе при скорости 90-100 (не в моменте, а реальный маршрут) около 8 литров. Тигуан у меня был который 2л на автомате 6ступ весил на 300кг меньше плюс все эти турбо и прямые впрыски и ве равно жрал на литр больше.
Тойоты на 2,7 венза и лексусы rx и автомате жрут 10-12л и не едут по сравнению с Мурано.
Норм машина, у самого муран 12 г.
Расход по трассе 10 л - это ехать не более 100 по пенсионерски, а так литров 12 при скорости 120-140. Владею уже три года. Пробег 190, брал с пробегом 150 тыс. км. Пока...
Может быть с машиной что-то не так или стиль езды такой? У меня больше 10 по трассе не было никогда даже при скорости 150. Если тошнить 90-100 то около 8л по чекам он у меня ест.
"масложор" ДВС VQ35DE
на пробеге 150 тысяч километров
Расхода масла ДВС пока не заметил
пробег 150, масло мотор не жрет, зачем ты тогда распространяешь эти байки?
не жрет масло VQ35 как...
у них была проблема с катализаторами, как на киа/хендэ. Если каталик живой или отсутствует то vq35 будет ходить полляма
Может быть с машиной что-то не так или стиль езды такой? У меня больше 10 по трассе не было никогда даже при скорости 150. Если тошнить 90-100 то около 8л по чекам он у меня ест.
Самый низкий расход по бортовому компу в метель при скорости 60-70 на отрезке примерно 100км был около 7 литров.
На работу езжу в час пик из Москвы в Москву, не выезжая из города. Расход 10-14л в зависимости от загруженности дорог. Но у нас тут и 100кмч можно по городу ехать, это не толкания в пробках все время, ехать мне примерно 35км
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
