Ниссан Ноут 2017 — отзыв владельца

У меня нет предпочтений по автомобильным маркам, для меня что Хонда, что Ниссан, что Тойота равны, но вот к Ниссану есть одна претензия - это вариаторы фирмы Jatco. Мы все привыкли что Японские машины это надежно и надолго и тут такие проблемы с вариаторами...
Но речь о другом.

Вроде еще какой то десяток лет назад вершиной гибридов был Приус, но с тех времен много поменялось. Мне кажется что Тойота увлеклась разработкой водородомобиля Мирай, тут  и потеряла время и деньги, да так что Тойоту уже многие догнали и перегнали. Например Ниссан это единственная автомобильная компания в мире которая производит и электромобили и ВСЕ типы гибридов!!

Это: мягкий гибрид Серена S-Hybrid, это параллельный гибрид Ниссан Икстрэйл (там Фуга еще есть и Патфэндэр), а так же последовательные гибриды e-power: Такие как Ниссан Серена и Ниссан Ноут.

Конкурентами еНоута в одном классе являются: Тойота Аква и гибридный Хонда Фит, поэтому с ними и будем сравнивать, к тому же я владел этими машинами.

Начнем пожалуй с ВНЕШКИ:
Аутсайдер безусловно Аква, просто потому что эта модель давно на рынке, примелькалась эта машина, да и надоела уже )
Фит ставлю на второе место. 3-е поколение Фита, по моему мнению, самое красивое. Вы видели новое, 4-е поколение фита? Это какой то капец, товарищи, ну вот как можно так испортить машину? Ну что это за убогая лягушка?
Ноут недавно стал проходным, их стало появляться все больше и больше, и он действительно хорош - новенький, стильный, модный, молодежный.

ТЕХНИЧЕСКИ Аква и Фит это параллельные гибриды, а еНоут последовательный гибрид.
Чем отличается параллельный гибрид от последовательного?
Параллельный гибрид умеет ездить как с помощью ДВС, так и с помощью ВВБ.
В последовательном гибриде ДВС никак не связан с колесами. Тут схема примерно как на Ниссан ЛИФ только с бензиновым мотором, то есть:  колеса крутит электромотор, который берет энергию от ВВБ емкостью 1,5квт,, которую в свою очередь заряжает 3 цилиндровый ДВС объем 1,2л, т.е. ДВС тут является просто генератором.
Отсюда получается что режимами двс управляет только электроника и двс работает в более щадящих условиях, что продлевает ему жизнь.

ПЛЮСЫ
Ноут это тачка надежная, двс простой, провереный временем, трансмиссия - редуктор как на лифе, там ломаться не чему, батарейка наконец то с охлаждением, т.е. литиевая батарейка будет жить долго. У аквы батарейка никлеь-металл-гидритная, очень боится перегрева, ну и срок службы у них меньше чем у литиевых. У фита есть проблемы с роботизированной трансмиссией. Вот сколько помню хонду - у них всю жизнь проблемы с коробками )) Кстати в новом поколении фита от робота отказались в пользу вариатора ))
Вместимость. Тут аутсайдер Аква - тесная спереди, тесная сзади с мелким багажником, ВВБ расположена под задним сидением. Фит просторный спереди, нормальный сзади, багажник +- как у Аквы, мог бы быть больше, но ВВБ находится в багажном отделении. Ноут просторный спереди, просторный сзади, багажник самый большой, потому что ВВБ находит под передними сидениями.
Экономичность. +- у всех троих в плане экономичности все хорошо, но у Ноута немножко, буквально на пол литра расход меньше.
Динамика. Аква самая медленная, кто ездил на приусах - знает что на разгон все приусообразные очень вялые машины за счет ДВС, работающего по циклу Аткинсона. Фит и Ноут самые динамичные машины. НО. Фит, за счет “тупого” робота сливает очень сильно на старте Ноуту. У ноута крутящий момент доступен с самого начала - т.е. вдавил акселератор в пол - и тачка полетела. Но на скорости за 100 Ноут уже сдувается и на скорости 120 Фит уже догоняет и обгоняет Ноута.
Активная система безопасности - есть практически в любой комплектации. Это такой блок камер и датчиков, расположеный на лобаше под крышей. Машина следит за полосами, за транспортом, за пешеходами и, если водитель не успел отреагировать на впередиидущую машну, рузко тормознувшую, или из за машины резго выскочил пешеход - электроника мгновенно остановит машину, тем самым получится избежать ДТП. И я уже прочуствовал работу этой системы в деле. Следующая машина будет только с активной системой безопасности.
Парковочная 3Д система - включает в себя 4 камеры (перед, зад и две в ушах) а так же сонары по 4 спереди и сзади. Она работает не только при парковке, а например в пробке - т.е. если кто то “тулится” с соседней полосы, эту машину чувствуют парктроники, которые автоматом включают 3д изображение на экране магнитолы, где отмечается зона возможного столкновения. Так же это изображение можно вывести на умное мультизеркало заднего обзора, чтобы активировать изображение нужно потянуть за язычок.

В ниссане удачные технические решения соседствуют с ляпами по эргономике. Давайте пройдемся по минусам этой машины.

Спереди не хватает центрального подлокотника, а подлокотник на дверной карте расположен слишком низко, поэтому так же можно сказать что его здесь нет. Но это комплектация Х, а в комплектации медалист центральные подлокотники присутствуют и спереди и сзади. В Акве и Фите передние подлокотники есть даже в базовых комплектациях.
Вы посмотрите на управление климатом? Ну что это за опухоль? )) Я даже не знаю где кнопки климата выглядят ужаснее - в Ниссан Ноуте или в Тойота Аква, но точно могу сказать что Хондовский сенсорный климат на две головы выше ))
Подпол багажника прикрыт какой то убогой фанеркой, обшитой карпетом. эта крышка никак не закреплена и может свободно летать по багажнику. Ручка тоже не предусмотрена ))) в качестве ручки предлагается использовать специально вырезанный лоскуток карпета )))) Такой жести я еще не видел )))
Для кого как, но отсутствие запаски для меня минус, но что еще хуже - чтобы самостоятельно установить запаску, надо будет переносить аккумулятор в другое место. В Фите аккум под капотом,  в акве под задним пассажирским сидением со стороны водителя.


САЛОН
Отделка салона из простых материалов, но все выглядит гармонично. Дизайнерам интерьеров из Ниссана уважение! В дорестайловой Акве цветовая гамма была ужасной, но тойотовцы молодцы - в рестайле исправили это буйство цветов ) Салон Хонды хорош как по материалам так и по дизайну.



ИТОГО по совокупности плюсов и минусов - на данный момент Ноут самый лучший хэтчбэк с правым рулем на рынке, он и экономичный и быстрый одновременно (если в машине 1 человек, то выезжает из 8 сек на 100км/ч) он и маленький снаружи и просторный внутри. В общем мое мнение -  своих денег он стоит.